Sergio Rinland (nacido el 17 de marzo de 1952) [1] es un ingeniero argentino más conocido por su trabajo en la Fórmula Uno . Actualmente es propietario y director general de la empresa de ingeniería automotriz y consultoría de gestión Astauto Ltd.
Nacido en Buenos Aires , Argentina el 17 de marzo de 1952, Rinland estudió ingeniería mecánica en la Universidad Nacional del Sur de Argentina , graduándose en 1978. Su tesis fue un modelo matemático del sistema de suspensión del vehículo y simulación por computadora y el diseño de un auto F2 como su aplicación, sus mentores fueron el Prof. José Santamarina y el Prof. Walter Daub. Después de dos años trabajando en la F2 de Argentina, se mudó a Inglaterra en 1980, donde pronto encontró un trabajo como diseñador para PRS, un pequeño constructor de Fórmula Ford propiedad de Vic Holman, donde diseñó sus autos Fórmula Ford 1600 y Fórmula Ford 2000 para las temporadas de 1982 y 1983, con éxito en el Reino Unido, Europa y Estados Unidos. Después de un breve período trabajando para Ron Tauranac en Ralt , Rinland fue contratado por el equipo RAM F1 en 1983 para trabajar en el equipo de diseño, primero con Dave Kelly y en 1985 con Gustav Brunner , donde produjeron el RAM 03 . En 1986 pasó a Williams y formó parte del equipo de diseño del exitoso FW11 , liderado por Patrick Head y Frank Dernie .
En 1987 , Rinland se unió a Brabham , donde diseñó el Brabham BT56 junto con David North y John Baldwin. A finales de 1987, Brabham se retiró temporalmente de la F1, lo que permitió a Rinland trasladarse a Dallara para diseñar su primer monoplaza de F1 con BMS Scuderia Italia en 1988. Brabham regresó en 1989 y llamó a Rinland de nuevo como diseñador jefe, puesto que mantuvo hasta finales de 1991. Allí, Rinland diseñó el Brabham BT58 , el Brabham BT59 y el [2] Brabham BT60 - Yamaha .
Rinland fundó entonces su propia empresa de diseño, Astauto Ltd, en Tolworth (Inglaterra). Astauto fue contratada para diseñar y construir los monoplazas de Fórmula 1 para Fondmetal . El coche sólo participó en unas pocas carreras en 1992, antes de que el equipo cerrara debido a dificultades económicas. El Fondmetal GR02 fue aclamado como un diseño muy innovador por publicaciones de prestigio. [3] [4]
Luego, Rinland fue contratado por All American Racers de Dan Gurney en los EE. UU., donde trabajó en el estudio de viabilidad del Toyota Champ Car para CART.
Al regresar a Europa en 1995, Rinland trabajó brevemente para el nuevo equipo Forti y poco después fue contratado para trabajar en el Campeonato Alemán de Turismos con Opel por Keke Rosberg durante el resto de la temporada de 1995.
De 1996 a 1999 , Rinland trabajó para el equipo de Fórmula 1 de Benetton . A finales de 1999, el equipo Sauber F1 lo contrató para convertirse en su diseñador jefe. Como diseñador jefe, fue responsable del C20 , el monoplaza de Fórmula 1 de mayor éxito de Sauber hasta ese momento. Este coche presentaba varias innovaciones, siendo la más notable la suspensión delantera "Twin Keel".
En septiembre de 2001, Rinland se sintió tentado a unirse a Arrows como diseñador jefe, pero un año después el equipo tuvo dificultades financieras y cerró.
Después de Arrows, Rinland decidió desarrollar su empresa de consultoría Astauto Ltd, trabajando para Pankl GmbH, el proveedor austriaco de F1, VLR Touring Car Team, Red Bull Cheever Racing en IRL , Coloni y Trident Racing en GP2 y Team Modena en las 24 Horas de Le Mans y las Le Mans Series en 2006 y 2007. En 2006 también obtuvo un título de MBA de la Universidad de Kingston de Londres.
Desde diciembre de 2007 hasta enero de 2011, Rinland fue director de ingeniería de Epsilon Euskadi en España y desarrolló sus empresas de consultoría en Europa y Estados Unidos. En su función en Epsilon Euskadi, Rinland fue responsable de la campaña de Le Mans de 2008, así como de otros proyectos de competición y no relacionados con la competición de la empresa.
Desde febrero de 2011, Rinland se dedica a dirigir su empresa de consultoría Astauto Ltd en Europa, EE. UU. y Sudamérica.
Últimamente, Rinland ha estado muy involucrado en la simulación y la energía alternativa para los deportes de motor con la investigación y el desarrollo de un auto de carrera eléctrico de alto rendimiento de Fórmula 1 y, como resultado, el desarrollo de una Fórmula E de la FIA que se dará a conocer una vez que la FIA anuncie oficialmente la Fórmula E.
En el área de simulación, Rinland ha estado asesorando a la Universidad de Hertfordshire en su recientemente adquirido Simulador Driver in the Loop, además de realizar las simulaciones del revolucionario automóvil Delta Wing Le Mans.
Recientemente ha estado trabajando en la Universidad Oxford Brookes para ayudar a enseñar y desarrollar habilidades de los estudiantes con el software de simulación de tiempos de vuelta AVL VSM. También ha estado trabajando con el equipo de estudiantes de Fórmula de Oxford Brookes Racing para ayudar a desarrollar un modelo de simulación de tiempos de vuelta preciso.