El barco de Gokstad es un barco vikingo del siglo IX que se encontró en un túmulo funerario en Gokstad en Sandar , Sandefjord , Vestfold , Noruega . Se exhibe en el Museo de Barcos Vikingos en Oslo, Noruega . [1] Es el barco vikingo conservado más grande de Noruega. [2] [3] [4]
El lugar donde se descubrió el barco, situado en tierra cultivable, se había llamado durante mucho tiempo Gokstadhaugen o Kongshaugen (de las palabras nórdicas antiguas konungr que significa rey y haugr que significa montículo ), aunque la relevancia de su nombre había sido descartada como folclore, ya que otros sitios en Noruega tienen nombres similares. En 1880, los hijos del propietario de la granja Gokstad, habiendo oído las leyendas que rodeaban el sitio, descubrieron la proa de un barco mientras cavaban en el suelo todavía helado. [5] Cuando se supo del hallazgo, Nicolay Nicolaysen , entonces presidente de la Sociedad para la Preservación de Monumentos Antiguos de Noruega , llegó al sitio en febrero de 1880. Habiendo comprobado que el hallazgo era efectivamente el de un artefacto antiguo, se puso en contacto para que se detuviera la excavación. Nicolaysen regresó más tarde y estableció que el montículo todavía medía 50 metros por 43 metros, aunque su altura se había reducido a 5 metros por años constantes de arado. [5] Con su equipo, comenzó a excavar el montículo desde un costado en lugar de desde arriba hacia abajo, y en el segundo día de excavación encontró la proa del barco. [6]
El barco de Gokstad está construido con clinker y en gran parte de roble . El barco estaba destinado a la guerra, el comercio, el transporte de personas y carga. El barco tiene 23,80 metros (78,1 pies) de largo y 5,10 m (16,7 pies) de ancho. Es el más grande del Museo de Barcos Vikingos de Oslo . El barco estaba gobernado por un timón de popa sujeto a un gran bloque de madera unido al exterior del casco y sostenido por una costilla extra fuerte. El bloque se conoce como verruga y está sujeto por mimbres, brotes de sauce doblados en el exterior que pasan a través del timón y la verruga para anclarse firmemente en el barco. [7] [8]
Hay 16 tablones cónicos por lado. Los tablones de la arquilla son casi verticales donde se unen a la quilla. Los tablones de la arquilla son estrechos y permanecen solo un poco más anchos para tomar el giro de la sentina. Los tablones de la parte superior son progresivamente más anchos. Cada tablón de roble está ligeramente cónico en la sección transversal para permitir que se superponga unos 30 mm al tablón de arriba y abajo en el estilo normal de clinker ( tranquete de solape ). Los remaches de hierro están separados unos 180 mm donde los tablones están rectos y unos 125 mm donde los tablones giran. [9]
En la proa, todos los tablones se estrechan para tocar la roda. La roda está tallada a partir de un solo tronco de roble curvado para formar el tajamar y tiene una plataforma para cada tablón. El interior de la roda está ahuecado en forma de V para que se pueda alcanzar el interior de los remaches durante la construcción o reparación. Cada una de las vigas transversales tiene una repisa cortada de unos 25 mm de ancho y profundidad para colocar una sección extraíble de la cubierta. Se colocaron cofres de mar sobre la cubierta para usarlos al remar. Lo más probable es que en viajes más largos los cofres de mar se aseguraran debajo de las cubiertas para que actuaran como lastre durante la navegación. La sección central de la quilla tiene poco balancín y, junto con la sección transversal plana en el centro del barco, la forma del casco es adecuada para navegar en aguas medias a planas. Al navegar a favor del viento con fuertes vientos y olas, el control direccional sería deficiente, por lo que es probable que se utilizara algún sistema de rizos para reducir el área de la vela. En tales condiciones, el barco entraría agua a bordo a un ritmo alarmante si navegaba a alta velocidad. [10]
El método de fijación de los tablones a las cuadernas por encima de la línea de flotación es mediante remaches de hierro en forma de clavos de hierro introducidos desde el exterior y luego girados sobre una placa de cincha en el interior. [11] Los nueve tablones más bajos de cada lado de la quilla hasta la línea de flotación se sujetan a las cuadernas mediante el método arcaico de atar con mimbres . Estos nueve tablones inferiores también son más delgados que en otros lugares, con un grosor de aproximadamente 2,5 cm en comparación con un grosor de aproximadamente 3 a 4 cm para los tablones superiores. Los tablones inferiores más delgados están formados con cornamusas que sobresalen de su cara interior para permitir que los tablones y las cuadernas se aten entre sí mediante mimbres. El efecto general de esta construcción es hacer que la parte inferior del barco sea más ligera y flexible. La réplica "Viking" de 1893 del barco Gokstad reprodujo esta forma de construcción. El capitán del Viking, Magnus Andersen, informó que la ligereza y flexibilidad permitían que el fondo subiera y bajara hasta 18 mm en mares agitados sin tener fugas y que la borda podía torcerse hasta 15 cm fuera de línea. Se registraron velocidades de alrededor de 10 u 11 nudos. [12]
El barco fue construido para llevar 32 remeros, y los agujeros para los remos podían ser cerrados cuando el barco estaba a vela. Utilizaba una vela cuadrada de aproximadamente 110 metros cuadrados (1200 pies cuadrados), que, se estima, podía propulsar el barco a más de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). El mástil podía ser subido y bajado. Mientras el barco navegaba en aguas poco profundas, el timón podía ser subido muy rápidamente deshaciendo la fijación. La datación dendrocronológica sugiere que el barco fue construido con madera talada alrededor del 890 d. C. Este período es el apogeo de la expansión nórdica en Dublín, Irlanda y York, Inglaterra . El barco Gokstad fue puesto en servicio a finales del siglo IX durante el reinado del rey Harald Fairhair . El barco podía llevar una tripulación de entre cuarenta y setenta hombres. Se ha demostrado que el diseño del barco es muy apto para navegar. [13] [14]
Durante las excavaciones se encontró un esqueleto humano en una cama dentro de una cámara funeraria construida con madera. El esqueleto era el de un hombre de aproximadamente cuarenta a cincuenta años, de complexión robusta [15] y de entre 181 y 183 cm (5'11" a 6') de altura; su identidad es desconocida. Los huesos de doce caballos, seis perros y un pavo real fueron encontrados esparcidos alrededor del cuerpo del hombre. [15] [15] En la década de 1920, el profesor Anton Willem Brogger de la Universidad de Oslo afirmó que el hombre era el rey Olaf Gudrodson , hijo del anciano rey Gudrod de Vestfold que sufría gota. Pero esto no ha sido suficientemente probado.
Además del barco, la tumba estaba provista de otros objetos funerarios: tres pequeñas embarcaciones, una tienda de campaña, un trineo y equipo de montar. Probablemente, en la antigüedad se saquearon otros objetos funerarios: [15] en la excavación de 1880 no se encontró oro ni plata. En la época vikinga, las armas se consideraban una parte importante del ajuar funerario de un hombre, pero tampoco se encontró ninguna en el barco de Gokstad. [16]
El barco, la cámara funeraria reconstruida, dos de los pequeños botes y dos tablas de tienda de campaña de la cámara funeraria se exhiben en el Museo de Barcos Vikingos ubicado en la península de Bygdøy en Oslo, Noruega . Algunos otros artefactos que sobrevivieron al saqueo también se exhiben en el museo. Después de trece años de debate sobre una posible reubicación, la Ministra de Educación Kristin Halvorsen declaró el 3 de mayo de 2012 que el barco no sería trasladado de Bygdøy . [17]
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El Viking , una réplica exacta del barco Gokstad, cruzó el Océano Atlántico desde Bergen, Noruega, para ser exhibido en la Exposición Colombina Mundial de Chicago en 1893; permanece en exhibición cerca de Chicago.
El barco Gaia es una réplica exacta del barco Gokstad. El Gaia fue construido durante el invierno de 1989-1990 en Bjørkedal en Volda . El 17 de mayo de 1991, Ragnar Thorseth navegó hacia América del Norte para conmemorar el 1000 aniversario de la fundación de Vinland por Leiv Eriksson . [18] Fue nombrado Gaia el 19 de junio de 1991 por Vigdis Finnbogadottir , el presidente de Islandia , durante este viaje. En mayo de 1993, el barco fue donado a la ciudad de Sandefjord por Knut Utstein Kloster de la Fundación del Barco Gaia y este sigue siendo su puerto base. [19] [20] El mástil de roble del barco está construido en una sola pieza y la piedra proporciona lastre. El Gaia puede alcanzar diez nudos con su velamen completo, que es de 120 metros cuadrados, y tiene dieciséis pares de remos. El Gaia también navegó hasta la Cumbre de la Tierra de Río de Janeiro a través de las Islas Feroe , Islandia , Groenlandia y América del Norte . [21]
Otras réplicas incluyen Munin , una réplica a media escala en Vancouver, Columbia Británica , Canadá, [22] el Íslendingur en el museo Viking World en Islandia, el Hugin , en Ramsgate , Inglaterra, y una réplica en el Centro Hjemkomst en Moorhead, Minnesota . [23]
