El New York City ePrix 2017 (formalmente el FIA Formula E Qualcomm New York City ePrix 2017 ) fue un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E celebradas el 15 y 16 de julio de 2017 en el Brooklyn Street Circuit en Red Hook, Brooklyn, ante una multitud de dos días de 20.000 personas. Fueron la novena y décima carrera del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y el primer New York City ePrix . La primera carrera, disputada en 43 vueltas el 15 de julio, fue ganada por el piloto de Virgin Sam Bird después de comenzar desde el cuarto lugar. El dúo de Techeetah de Jean-Éric Vergne y Stéphane Sarrazin ocupó el segundo y tercer lugar. La carrera más larga de 49 vueltas celebrada al día siguiente fue ganada por Bird desde la pole position . Los compañeros de equipo de Mahindra Felix Rosenqvist y Nick Heidfeld terminaron segundo y tercero.
Alex Lynn partió desde la pole position en la primera carrera al registrar la vuelta más rápida en la clasificación, pero Daniel Abt lo adelantó en la salida. Abt optó por conservar la energía eléctrica , lo que significó que no pudo establecer una ventaja significativa en la parte delantera y luego tuvo problemas con los frenos, lo que llevó a su equipo a solicitarle que se concentrara en la recolección de energía eléctrica. Después de no poder pasar a Abt dos vueltas antes, Bird adelantó a Abt para tomar la delantera en la vuelta 16. Bird mantuvo el liderato después de cambiar a un segundo auto, hasta que fue necesario un auto de seguridad para el auto de Heidfeld. En la vuelta 41 , cuando se reinició , Bird bloqueó un pase de Vergne en la última vuelta para ganar. Hubo dos cambios de liderazgo entre dos pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Bird mantuvo su forma del día anterior y ganó la pole position para la segunda carrera, pero perdió el liderato ante Rosenqvist en la salida. Sin embargo, pudo mantenerse cerca de Rosenqvist al principio de la carrera, pillándolo desprevenido tras un reinicio y lo adelantó para recuperar el liderato en la undécima vuelta. Lynn detuvo su coche en la pista nueve vueltas más tarde, lo que provocó una bandera amarilla en toda la pista , y varios pilotos hicieron paradas en boxes para cambiar a sus segundos coches. Bird decidió permanecer en la pista durante una vuelta más y recuperó el liderato con energía eléctrica adicional. Bird abrió una ventaja significativa sobre el resto del grupo y ganó la carrera. Hubo un cambio de liderazgo entre dos pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Las victorias fueron la cuarta y quinta de Bird en su carrera y se convirtió en el primer piloto en ganar ambas carreras de un fin de semana de doble jornada desde Nico Prost en el ePrix de Londres de 2016. Los resultados permitieron a Lucas di Grassi reducir la ventaja del líder del Campeonato de Pilotos Sébastien Buemi (que estuvo ausente debido a un compromiso del Campeonato Mundial de Resistencia ) a diez puntos. Rosenqvist mantuvo la tercera posición, mientras que las dos victorias de Bird lo movieron del octavo al cuarto lugar y Prost cayó al quinto. e.Dams-Renault mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Equipos con 229 puntos y aumentó su brecha sobre Audi Sport ABT en siete puntos. Mahindra se mantuvo en tercer lugar y Virgin se consolidó en cuarto lugar con dos carreras restantes en la temporada.
Cinco semanas antes , el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, lideraba el Campeonato de Pilotos con 157 puntos, 32 por delante de Lucas di Grassi , segundo, y 39 más por delante de Felix Rosenqvist , tercero . Nico Prost era cuarto con 72 puntos, nueve puntos por delante de Nick Heidfeld , quinto. [1] e.Dams-Renault lideraba el Campeonato de Equipos con 229 puntos; Audi Sport ABT era segundo con 171 puntos y Mahindra tercero con 149 puntos. Con 97 puntos, Virgin estaba en cuarto lugar y Techeetah era quinto a 40 puntos. [1]
En marzo de 2014, se anunció que la Fórmula E estaba trabajando con las autoridades de la ciudad de Nueva York para traer una carrera de autos al área. [2] El fundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, le dijo a CNN en mayo de 2016 que era "muy optimista" sobre la posibilidad de albergar un evento en la ciudad, después de haber visitado sitios potenciales allí, "Nuestro sueño sería tener una carrera en Nueva York". [3] Originalmente, los planificadores consideraron Governors Island , Central Park y Liberty State Park en Jersey City como posibles ubicaciones para la pista. Sin embargo, estos sitios no fueron elegidos ya que una pista en Governors Island habría sido demasiado costosa; un circuito en Central Park habría requerido talar árboles ; y Liberty State Park está fuera de los límites de la ciudad. La vicealcaldesa de la ciudad de Nueva York, Alicia Glen, visitó París en mayo de 2016. Después de asistir al ePrix , prestó su apoyo a la carrera de la ciudad de Nueva York con el respaldo de la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York . [4] Se firmó un contrato de un año para organizar la carrera con una opción de renovación cada año durante los próximos diez años. [5]
El 21 de septiembre de 2016, los funcionarios anunciaron que el New York City ePrix se llevaría a cabo en el Brooklyn Street Circuit de 1,947 km (1,210 mi) de largo en el barrio de Red Hook en Brooklyn . [6] [7] [8] [9] Las figuras de alto rango apoyaron la carrera con el alcalde Bill de Blasio llamando a Red Hook el lugar donde "no hay mejor hogar para el ePrix", [10] [11] y el presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Jean Todt, dijo que traer la serie a la ciudad era "un logro asombroso en sí mismo". [9] [6] [7] El evento fue confirmado una semana después como parte del calendario 2016-17 de Fórmula E por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA como una ronda de doble encabezado. [12] Fueron la novena y décima carrera de monoplazas eléctricos del Campeonato, y se celebraron el 15 y 16 de julio de 2017. [12] [13] Fue la primera ronda de deportes de motor de ruedas abiertas sancionada por la FIA que se celebró en la ciudad de Nueva York, [9] y su primera carrera de motor desde 1896. [14] El ePrix de la ciudad de Nueva York fue la tercera ciudad en celebrar una carrera de Fórmula E en los Estados Unidos, después del ePrix de Miami en 2015 y el ePrix de Long Beach en 2015 y 2016. [15] La prensa esperaba que a las carreras asistieran entre 18.000 y 40.000 espectadores. [ 16] [17] [18]
Las primeras imágenes del trazado planificado se dieron a conocer a los medios el 21 de septiembre. [9] La construcción de la pista comenzó el 2 de julio, 13 días antes de la primera carrera, y terminó 11 días después. [19] Se gastaron más de 20 millones de dólares en renovar el área, lo que incluyó el desmantelamiento de cruces peatonales , secciones de aceras y marquesinas de autobuses porque sobresalían hacia el circuito y se reconstruyó una caseta de vigilancia terminal en el centro de la pista para que fuera portátil para moverla antes y después del evento. [16] Rosenqvist describió la pista como "uno de esos circuitos realmente técnicos" y creía que el diseño era comparable al Circuit des Invalides . [20]
Con las carreras programadas para el 15 y 16 de julio, el evento entró en conflicto con las 6 Horas de Nürburgring de 2017. El conflicto se produjo porque el director ejecutivo del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) Gérard Neveu y los equipos acordaron no celebrar una carrera dentro de las cuatro semanas posteriores a las 24 Horas de Le Mans , y Nürburgring requirió un espacio de dos semanas antes de una fecha propuesta del 30 de julio para el Gran Premio de Alemania . [21] Anteriormente, Neveu y Agag tenían un " pacto de caballeros ", que impedía que sus respectivas series celebraran carreras el mismo fin de semana, ya que varios pilotos participan en ambas disciplinas. [22] Las fechas de las carreras de la ciudad de Nueva York no se pudieron cambiar debido a su ubicación y los horarios de atraque de los barcos, [23] y el evento de Nürburgring no se reprogramó debido a que la carga necesitaba transportarse a la Ciudad de México y el circuito había sido alquilado para el fin de semana siguiente. [24] El WEC y la Fórmula E llegaron a un acuerdo en julio de 2017, evitando que ambas series coincidan en 2018. [25]
Prost y Nelson Piquet Jr. ( Jaguar ) fueron los dos primeros pilotos del WEC en confirmar su participación en Nueva York en febrero, con Adam Carroll de Jaguar dejando la serie de carreras de resistencia para centrarse en la Fórmula E. [26] Sam Bird llegó a un acuerdo con su equipo AF Corse para competir en las carreras de Nueva York, [27] y fue asociado en Virgin por el piloto de desarrollo del equipo Alex Lynn después de que José María López fuera requerido para priorizar el WEC por Toyota . [28] El líder del campeonato Buemi no pudo llegar a un acuerdo que le permitiera participar en la primera carrera debido a problemas logísticos, y Toyota le ordenó asistir a la ronda del WEC de Nürburgring. Fue reemplazado por el campeón de la GP2 Series 2016 y piloto de Super Formula Pierre Gasly . [29]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [33] El viernes por la tarde tuvo lugar una sesión de prueba de 30 minutos en la que no se establecieron tiempos de vuelta competitivos en una pista mojada por primera vez en la historia de la Fórmula E. [34] Lynn fue el más rápido en la primera sesión, que tuvo lugar en una pista húmeda creada por la fuerte lluvia del viernes pero que se secó a medida que avanzaba la sesión, con una vuelta final de 1 minuto, 5.977 segundos, casi dos décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Bird en segundo lugar y Rosenqvist tercero. Prost fue el cuarto más rápido, por delante de los dos pilotos de Audi Sport ABT Daniel Abt y di Grassi. Jérôme d'Ambrosio , Mitch Evans , Robin Frijns y Adam Carroll completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [35] [36] La sesión se detuvo temporalmente a los tres minutos cuando Tom Dillmann ( Venturi ) detuvo su auto en la pista y no pudo reiniciarse. Jean-Éric Vergne luego se desvió hacia el área de escape, pero evitó dañar su auto. [36] Rosenqvist usó 200 kW (270 hp) de potencia para establecer el tiempo de vuelta más rápido de la segunda sesión de práctica, en 1 minuto, 2.423 segundos a pesar del pequeño contacto con un muro al salir de la curva cinco con su neumático trasero derecho, dañando su suspensión . [37] [38] Sin embargo, el daño no fue lo suficientemente grave como para descartarlo y fue reparado. [38] Fue tres décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Heidfeld en segundo lugar y Prost tercero. Bird, el dúo de Audi Sport ABT de di Grassi y Abt, Loïc Duval , Evans, Frijns y Lynn completaron los diez primeros. [37] Hacia el final de la sesión, di Grassi se desvió hacia un costado de la pista con un problema en el sistema de administración de la batería y no pudo reiniciar su auto, lo que obligó al control de carrera a activar el procedimiento de bandera amarilla en toda la pista . [38] [39] [40]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los conductores estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [41] La clasificación se llevó a cabo en un clima seco y cálido. [30] En el primer grupo de cinco corredores, Vergne marcó el ritmo de la sesión a pesar de un pequeño contacto con una barrera que bordeaba el circuito, yendo cuatro décimas de segundo más rápido que Duval, que quedó en segundo lugar. [42] Los compañeros de equipo de Andretti, Frijns y António Félix da Costa, fueron tercero y cuarto (el último impactó levemente contra un muro entre la octava y la novena curva) y Gasly fue el piloto más lento del grupo después de golpear un muro de hormigón, dañando su suspensión. [42] [43] D'Ambrosio marcó el tiempo de vuelta más rápido del segundo grupo, tres décimas de segundo más rápido que Heidfeld en segundo lugar. Prost, Stéphane Sarrazin y Evans fueron los tres participantes más lentos del grupo dos. En el tercer grupo, Abt fue el más rápido con Lynn segundo. Piquet ocupó el tercer lugar con Carroll cuarto. [42] Rosenqvist se deslizó y se fue profundo en la horquilla de la curva uno , perdiendo dos segundos de tiempo y fue el participante más lento del tercer grupo. [43] [44] [45]
Bird marcó la vuelta general más rápida en 1 minuto, 2.806 segundos, siendo casi seis décimas de segundo más rápido que Oliver Turvey en segundo lugar. Di Grassi, Dillmann y Maro Engel fueron los tres pilotos más lentos del cuarto grupo. [30] Engel se vio afectado por un problema que surgió antes de que pudiera registrar una vuelta de potencia máxima, lo que obligó a di Grassi a reducir la velocidad porque se agitaron banderas amarillas. [43] [44] Al final de la clasificación del grupo, los tiempos de vuelta de Bird, d'Ambrosio, Abt, Lynn y Vergne los clasificaron para la súper pole. [45] En lo que fue considerado "un resultado impactante" por la prensa del automovilismo, [44] [46] Lynn tomó la primera pole position de su carrera, con una vuelta de 1 minuto, 3.296 segundos en su primera reunión de carrera. [46] Se convirtió en el primer piloto en ganar la pole position en su primera carrera de Fórmula E desde Vergne en el Punta del Este ePrix de 2014 . [47] Lynn estuvo acompañado en la primera fila de la parrilla por Abt, quien perdió tiempo en el último tercio de una vuelta. [43] Abt estaba 0.003 segundos por delante del tercer lugar en la clasificación, Vergne. [44] Bird tuvo una vuelta desordenada que lo dejó cuarto ya que no pudo igualar el ritmo de su compañero de equipo con dos errores en las horquillas de la pista. [42] [43] D'Ambrosio no pudo poner su auto en una configuración de clasificación, lo que resultó en que bloqueara sus neumáticos en la curva seis, y tomó el quinto lugar. [43] El resto del campo se alineó como Heidfeld, Piquet, Turvey, Prost, di Grassi, Sarrazin, Duval, Carroll, Evans, Dillmann, Frijns, Rosenqvist, Félix da Costa, Gasly y Engel. [30]
La primera carrera comenzó a las 16:00 hora del este ( UTC−05:00 ). [33] El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire entre 84,65 y 85,64 °F (29,25 y 29,80 °C) y la temperatura de la pista oscilaba entre 91,0 y 93,0 °F (32,8 y 33,9 °C). [30] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [41] Para la primera carrera de Nueva York, Abt, di Grassi y Vergne recibieron la potencia adicional. [48] Cuando comenzó la carrera, Lynn hizo girar sus neumáticos, lo que le permitió a Abt adelantarlo en la horquilla de la curva uno. [49] Bird y di Grassi ganaron una posición en la salida; [48] [50] el tráfico retrasó a di Grassi en las horquillas, donde varios coches hicieron contacto pero no sufrieron daños en la carrocería. [48] Rosenqvist ganó seis posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Prost perdió nueve lugares en la misma distancia debido a daños en el coche. [30] [51] Evans tuvo que cambiar a su segundo coche debido a una rueda delantera derecha rota, y d'Ambrosio entró en boxes con daños en el alerón delantero de la curva izquierda después del contacto con Piquet. [51]
Al final de la primera vuelta, Abt lideró por delante de Lynn, a quien le siguieron a su vez Bird, Vergne, Heidfeld, d'Ambrosio, Turvey, Sarrazin, Piquet y di Grassi. [30] Abt optó por conservar la energía eléctrica , lo que significa que no pudo establecer una gran ventaja sobre los dos pilotos de Virgin. [52] Lynn se defendió de su compañero de equipo Bird, pero este último se frustró por sus maniobras. A Bird se le concedió permiso para pasar a Lynn en la segunda curva de la novena vuelta. [53] [54] Heidfeld superó a Vergne por el cuarto puesto al final de la misma vuelta. [30] [51] Abt estaba teniendo problemas con los frenos; su equipo le pidió que se concentrara en restaurar la energía eléctrica. [50] Bird desafió a Abt por el liderato, intentando pasarlo dos veces en la vuelta 14, pero no tuvo éxito en ambas ocasiones. [48] Dos vueltas más tarde, Bird le arrebató el liderato a Abt al girar agresivamente hacia el interior de él en la horquilla de la curva cinco. [53] Vergne y Heidfeld atacaron a Lynn, que tenía dificultades para gestionar la energía eléctrica de su coche. [50] Heidfeld aprovechó un pequeño hueco dejado por Lynn para pasarle por el tercer puesto en la chicana de la curva dos en la vuelta 16. Vergne pasó a Lynn por el cuarto puesto en la horquilla de la curva uno en la siguiente vuelta. [51]
Heidfeld presionó a Abt, pero Vergne se acercaba cada vez más a él, lo que le permitió a Abt abrir una pequeña brecha sobre la pareja. [48] Vergne comenzó su ataque antes de la apertura de la ventana de paradas en boxes y superó a Heidfeld en la chicane de la curva dos para quedar tercero en la vuelta 18. [51] [52] Más abajo en el campo, Carroll y Félix da Costa lucharon entre sí y ambos autos hicieron contacto, llenando la pista de escombros. [48] En la vuelta 21, Abt cayó al tercer lugar cuando Vergne lo superó. Las paradas en boxes obligatorias, durante las cuales todos los pilotos deben cambiar a un segundo auto, comenzaron en la misma vuelta cuando Lynn entró en el pit lane después de que Vergne lo superara por la sexta posición. Bird y Vergne hicieron sus paradas en boxes en la misma vuelta, devolviendo el liderato a Abt. [51] Engel marcó la vuelta más rápida de la carrera en la misma vuelta. Su vuelta de 1 minuto, 3.883 segundos le valió un punto. [30] Abt estaba en una estrategia alternativa y lideró durante una vuelta antes de ceder el liderato a Bird. [53] Después de las paradas en boxes, Bird lideraba a Vergne por 2,2 segundos, con Abt cinco segundos detrás de Bird. [51] El rápido trabajo del equipo de boxes de Sarrazin lo promovió al cuarto lugar, mientras que Rosenqvist avanzó al sexto lugar después de comenzar desde la 17.ª posición, aunque su compañero de equipo Heidfeld cayó al octavo lugar. [53]
La carrera de Lynn se vio truncada en la vuelta 25 cuando se detuvo en la pista por una falla en el eje de transmisión . [48] [50] [54] Di Grassi fue separado por los dos Mahindra de Rosenqvist y Heidfeld, y luchó contra el primero mientras también se defendía del segundo. [48] Dillmann y Gasly superaron a Carroll para pasar al top ten en la vuelta 29. [30] [51] Cuando el grupo líder se estableció, la atención se centró en el duelo de di Grassi con Rosenqvist. [53] Di Grassi fue cauteloso mientras intentaba encontrar espacio para pasar a Rosenqvist, pero siguió presionándolo. [50] En la vuelta 33, [48] Rosenqvist bloqueó sus neumáticos al girar en la chicana de la curva dos, lo que le hizo perder el control de la parte trasera de su coche y se desvió hacia la barrera de salida de la curva. [50] [52] [53] Su error promovió a di Grassi al quinto lugar; El impacto le arrancó el alerón trasero, lo que provocó que los oficiales de la carrera mostraran una bandera negra con un círculo naranja , lo que le obligó a hacer una parada en boxes para reparaciones. [50] [52] [54] Después de pasar a Dillmann, Gasly estaba en séptima posición. [51] La suspensión trasera derecha de Heidfeld colapsó después de golpear el bordillo interior de la curva tres con demasiada fuerza en la vuelta 37. Se detuvo en la pista, lo que provocó el despliegue del coche de seguridad y redujo las diferencias de tiempo dentro del campo. [49] [53] [54] Heidfeld empujó su coche de vuelta a boxes sin la ayuda de los comisarios . [51]
El coche de seguridad fue retirado al final de la vuelta 41, y la carrera se reanudó con Bird liderando a Vergne y Abt. [51] En la última vuelta, Abt disminuyó la velocidad con una falla del sistema de administración de la batería en la primera curva, lo que le permitió a Sarrazin reclamar el tercer lugar. Cuando Abt intentó reincorporarse, casi golpeó a su compañero de equipo di Grassi y se detuvo en la pista, lo que le impidió terminar. [53] [54] Vergne intentó pasar a Bird frenando más tarde que él en la vuelta, pero no pudo adelantarlo y Bird mantuvo el liderazgo para asegurar su primera victoria de la temporada, la cuarta de su carrera y la primera desde el ePrix de Buenos Aires de 2016. Se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de motor en la ciudad de Nueva York. [50] [55] Vergne terminó segundo, 1.3 segundos detrás y su compañero de equipo Sarrazin tomó el tercer lugar. Di Grassi fue cuarto, Duval quinto y Turvey sexto. Los dos e.Dams-Renault de Gasly y Prost fueron séptimo y octavo. Frijns y Carroll completaron los diez primeros puestos. Piquet y Félix da Costa ocuparon las dos siguientes posiciones. [30] Los problemas hicieron que Dillmann cayera al 13.º puesto. [53] Abt y Rosenqvist fueron los últimos en terminar la carrera. Evans, d'Ambrosio y Engel fueron los otros tres pilotos que no terminaron la carrera. [30] Hubo dos cambios de líder durante la carrera; dos pilotos llegaron al frente del grupo. Bird lideró dos veces durante un total de 27 vueltas, de 43. [30]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Bird estaba encantado con la victoria, calificando su logro de "increíble" y felicitó a la Fórmula E por organizar el evento: "Puedo imaginar lo difícil que fue, pero ha sido una semana increíble hasta ahora. Tuvimos una velocidad bastante buena hoy". [56] Dijo que ambas carreras de Berlín fueron "un punto de inflexión" para su equipo, ya que habían sido ampliamente informados sobre su desempeño y elogió a su compañero de equipo Lynn por tomar la pole position. [56] Vergne estaba contento de terminar segundo, pero afirmó que su salida de la parrilla le impidió ganar la carrera ya que había una gran cantidad de tierra fuera de la línea de carrera , lo que le hizo perder posiciones. Sin embargo, era consciente de que podía recuperar terreno en la fase de apertura del ePrix y aumentó su ritmo para conservar más energía eléctrica que Bird, pero sintió que este último merecía la victoria. [56] Sarrazin dijo que se sintió "muy bien" por terminar tercero, y a pesar de cometer un pequeño error en la clasificación, se sintió "afortunado" por el problema de Abt en la última vuelta. [56]
Después de que los problemas de regeneración de la batería de su coche le impidieran terminar la prueba tras haber liderado las primeras 16 vueltas, Abt habló de su enfado y reveló que había tenido algunos problemas con su primer coche: "Pero aun así estábamos en condiciones de al menos hacernos con un podio aquí, lo que habría supuesto buenos puntos. Aún así estaba bien, y luego en la última vuelta mi coche se apaga por un fallo de la batería o lo que sea. Es molesto". [57] También estaba decepcionado por perder la posibilidad de acabar en el podio, pero dijo que era continuamente satisfactorio competir en la parte delantera del grupo; sin embargo, afirmó sentirse más satisfecho por ser el primer piloto en terminar la carrera: "No sé por qué siempre me pasa esto, tantas veces. Es realmente molesto porque al final la gente olvida lo que pasó". [57]
El resultado redujo el Campeonato de Pilotos de Buemi a 20 puntos, ya que Di Grassi terminó cuarto. Rosenqvist permaneció en tercera posición con 86 puntos, pero su ventaja sobre Prost en cuarto lugar se había reducido a diez puntos. La victoria de Bird lo hizo pasar del octavo al quinto lugar. [1] e.Dams-Renault todavía lideraba el Campeonato de Equipos con 239 puntos, aunque su ventaja sobre Audi Sport ABT se había reducido ligeramente en dos puntos. Mahindra mantuvo el tercer lugar con 149 puntos. Virgin consolidó la cuarta posición con 125 puntos, y Techeetah amplió aún más su ventaja sobre NextEV por el quinto lugar con tres carreras restantes en la temporada. [1]
El domingo por la mañana se celebró una sesión de práctica de 45 minutos antes de la carrera a primera hora de la tarde. [33] Bird registró la vuelta más rápida de la tercera sesión de práctica, que se llevó a cabo en un clima seco y cálido, [58] de 1 minuto, 2.209 segundos, casi dos décimas de segundo más rápido que Vergne en segundo lugar. Engel, Turvey, Piquet, Dillmann, Lynn, di Grassi, d'Ambrosio y Heidfeld estaban en las posiciones del tercero al décimo. [60] Dillmann rompió su suspensión delantera izquierda después de un impacto con una barrera al salir de la horquilla de la curva seis. No pudo volver a boxes y detuvo su coche en la siguiente curva, lo que requirió una bandera roja . [61] Di Grassi llevó exceso de velocidad en la horquilla de la curva uno y giró en la dirección opuesta para seguir conduciendo. La sesión terminó temprano cuando Frijns perdió el control de la parte trasera de su coche y golpeó el muro de la curva diez, llenando el circuito de escombros. [60] [61] Frijns abandonó su vehículo pero cojeaba levemente, posiblemente debido a que golpeó su pierna contra la celda monocasco. [60]
La sesión de clasificación del domingo se llevó a cabo por la mañana en lugar de la tradicional tarde. [33] La clasificación se llevó a cabo en un clima seco y cálido. [58] En el primer grupo de cinco corredores, Bird marcó el ritmo de la sesión, por delante de Frijns. Prost y Piquet fueron tercero y cuarto debido a que ambos pilotos perdieron tiempo por errores. [62] Duval tuvo problemas para seleccionar la segunda marcha y corrió hasta el final de la primera curva, terminando el primer grupo más lento. [62] [63] Rosenqvist marcó una vuelta que inmediatamente lo convirtió en el más rápido en el segundo grupo, por delante de Turvey y Abt. D'Ambrosio y Félix da Costa fueron los participantes más lentos del segundo grupo. [64] En el tercer grupo, Gasly marcó el tiempo general más rápido en la clasificación de grupo con 1 minuto, 2.080 segundos, una décima de segundo más rápido que Vergne en segundo lugar. [58] Di Grassi golpeó la barrera de salida de la curva tres ligeramente en camino al tercer lugar. [63] [65] Sarrazin y Evans terminaron el tercer grupo como sus competidores más lentos. [58] En el cuarto grupo, Heidfeld marcó una vuelta de último minuto que lo convirtió en el más rápido, por delante de Engel y Dillmann. [60] Después de cambiar tres componentes del auto, Lynn tuvo problemas con las temperaturas de los frenos y fue cuarto. Carroll fue el piloto más lento del cuarto grupo después del contacto con la barrera de salida de la curva cinco. [58] [63] Al final de la clasificación de grupo, Gasly, Rosenqvist, Vergne, Bird y Heidfeld se clasificaron para la súper pole. [64] Bird ganó la pole position con una vuelta de 1 minuto, 2.285 segundos, y se unió a Rosenqvist en la primera fila de la parrilla. [62] Vergne bloqueó sus neumáticos en la horquilla, lo que interrumpió su ritmo en las siguientes curvas, pero recuperó suficiente tiempo para clasificarse tercero. [64] Gasly se fue ancho en la horquilla de la curva uno, lo que lo dejó cuarto. La vuelta de Heidfeld fue desordenada y comenzó quinto. Tras la clasificación, Frijns y Piquet perdieron diez puestos debido a un cambio de caja de cambios y de motor, respectivamente. [63] [66] y Piquet hizo lo mismo tras cambiar su motor. Tras las penalizaciones, el resto de la parrilla quedó formada por Engel, Turvey, Abt, di Grassi, Dillmann, Sarrazin, Evans, d'Ambrosio, Prost, Lynn, Félix da Costa, Duval, Carroll, Frijns y Piquet. [58]
La segunda carrera comenzó a las 13:00 hora local. [33] El clima al comienzo de la carrera era seco y soleado con una temperatura del aire entre 83,5 y 85,1 °F (28,6 y 29,5 °C) y una temperatura de la pista de 83,03 a 84,02 °F (28,35 a 28,90 °C). [58] El segundo evento fue seis vueltas más largo que el primero, lo que hizo que la gestión de la batería fuera la principal preocupación de todos los pilotos. [67] Por segundo día consecutivo, no fue el que consiguió la pole el que lideró, ya que Rosenqvist aceleró más rápido que Bird y lo pasó en la horquilla de la primera curva. [68] Gasly cayó al quinto lugar detrás de Heidfeld. [69] Al igual que en la primera carrera, varios pilotos hicieron contacto en la primera curva. El protector de la rueda trasera de Abt se dañó por el contacto con su compañero de equipo di Grassi y Dillmann. [66] [67] Engel chocó por detrás a Vergne en la primera curva, y se le mostró una bandera negra con un círculo naranja, lo que le obligó a entrar en boxes para reparaciones. [67] [70] Abt redujo la velocidad a mitad de la primera vuelta, deteniéndose en el centro de la pista para realizar un reinicio completo, y cayó a la parte trasera del pelotón. [69] Prost ganó tres posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Abt cayó doce lugares en la misma distancia. [58]
Al final de la primera vuelta, Rosenqvist lideró por delante de Bird, Vergne, Heidfeld, Gasly, Engel, Turvey, Dillmann, di Grassi y Evans. [58] Bird estaba cerca de Rosenqvist en las primeras vueltas, [68] mientras que Heidfeld se acercaba a ambos pilotos. [67] Después de comenzar noveno, di Grassi era séptimo en la séptima vuelta. [69] Engel chocó contra una barrera al costado de la pista y se dirigió a boxes, donde su equipo reparó su auto y se concentró en marcar la vuelta más rápida de la carrera. [71] Sin embargo, no lo logró, ya que Abt marcó la vuelta más rápida en su séptima vuelta. Abt completó un circuito en 1 minuto, 3.898 segundos para ganar un punto. [58] Después de bloquear su freno delantero derecho, Evans se abrió y detuvo su auto cerca de la entrada a boxes después de golpear ligeramente una pared dos vueltas más tarde. [66] [67] [69] Evans tuvo dificultades para salir marcha atrás de la barrera, lo que provocó la primera bandera amarilla en toda la pista. Gasly fue el primer piloto en darse cuenta de esto, reduciendo la velocidad en la décima curva, [66] y retrocedió de los tres primeros puestos. Durante la bandera amarilla en toda la pista, di Grassi, Abt y Heidfeld fueron anunciados como los ganadores de la segunda votación de FanBoost. [69]
La carrera se reanudó en la vuelta 10 con Rosenqvist liderando a Bird y Heidfeld. [71] Poco después, [71] Bird atacó a Rosenqvist, pillándolo desprevenido y adelantándolo por dentro en la horquilla de la curva seis para ponerse en cabeza al comienzo de la 11.ª vuelta. [66] [70] Heidfeld no pudo pasar a su compañero de equipo mientras Gasly se acercaba al grupo de cabeza. [69] Bird empezó a alejarse del resto. [71] Frijns estaba preservando energía eléctrica en un intento de ganar posiciones. [66] La otra mitad de los diez primeros se vio retrasada por Turvey, con Dillmann y di Grassi luchando contra él. Dillmann y di Grassi consiguieron adelantar al atribulado Turvey. [69] Engel decidió arriesgarse a cambiar a su segundo coche en la vuelta 15, pero cayó al 18.º puesto, mientras que Vergne pasó al 12.º. [66] Una segunda bandera amarilla completa fue necesaria en la vuelta 20 cuando Lynn se detuvo en el centro de la recta después de la chicane de la curva uno con un problema técnico. [67] [71] Esto provocó que varios pilotos, incluidos los compañeros de equipo de Mahindra Rosenqvist y Heidfeld, entraran en el pit lane para el cambio obligatorio a sus segundos autos en la misma vuelta. [67] Bird optó por permanecer en la pista durante una vuelta adicional antes de hacer su parada, lo que le dio más energía eléctrica que los pilotos detrás de él. [68] Los pilotos de Techeetah Vergne y Sarrazin fueron sorprendidos por la bandera amarilla completa y cambiaron a sus segundos autos justo cuando el grupo volvió a la velocidad de carrera. [68] Los dos perdieron posiciones, [71] pero tenían más energía eléctrica utilizable. [66]
Cuando se reanudó la carrera, Bird mantuvo el primer lugar y estaba por delante de ambos Mahindra. [67] Di Grassi estaba siete segundos detrás de Gasly, y los dos estaban separados por Frijns, que aún no se había detenido. [69] Bird aprovechó el reinicio para aumentar su ventaja a tres segundos sobre ambos Mahindra sin abusar de la energía eléctrica. [66] D'Ambrosio hizo un trompo en la chicana; aunque la parte trasera de su coche estaba dañada, el alerón trasero permaneció intacto. [71] Félix da Costa giró hacia el interior de Duval, pero hizo un trompo en la primera curva, quedando detrás del compañero de equipo de Duval, d'Ambrosio. [69] El equipo de Rosenqvist notó que su coche tenía un problema en la lectura de energía, e instaron a su compañero de equipo Heidfeld a adelantarlo por el segundo lugar en la vuelta 36 para ver si podía acercarse a Bird y pasarlo. Rosenqvist rápidamente se quedó atrás para permitir que su problema se resolviera en un entorno más tranquilo. [69] [72] Esto le permitió a Bird aumentar aún más su ventaja por un segundo. [66] Piquet incurrió en una penalización de drive-through porque no había cumplido una penalización anterior de diez segundos, que se emitió después de un cambio de motor, en su intercambio de auto. [67] D'Ambrosio condujo por el interior de su compañero de equipo Duval al entrar en la sexta curva y lo pasó, lo que permitió a Félix da Costa acercarse a ambos autos Dragon . [69] [70] Una vuelta más tarde, Félix da Costa frenó más tarde que Duval, pero los dos hicieron contacto en la primera horquilla de la curva. La colisión vio la imposición de una penalización de drive-through a Félix da Costa. [68] [69] [70]
Heidfeld permitió que su compañero de equipo Rosenqvist volviera al segundo lugar en la vuelta 48. [67] A pesar de un sobreviraje en las últimas vueltas de la carrera, Bird abrió una ventaja saludable y cruzó la línea de salida/llegada después de 49 vueltas para obtener su segunda victoria de la temporada, su segunda consecutiva en la ciudad de Nueva York y la quinta de su carrera. [69] [73] Fue el primer piloto en ganar ambas carreras de un fin de semana de doble jornada desde Prost en el ePrix de Londres de 2016. [ 74] Gasly atrapó a los Mahindra de Rosenqvist y Heidfeld en la última vuelta, y los tres pilotos se concertaron en la última curva. [68] Mientras desafiaba a Heidfeld por el tercer lugar, Gasly llevaba demasiada velocidad al entrar en la última curva y se desvió hacia una pared al costado de la pista. Arrojó una barrera desmontable en el circuito, que ningún otro piloto golpeó. [67] [71] Rosenqvist quedó en segundo lugar, con Heidfeld apenas por delante del coche dañado de Gasly. Di Grassi fue quinto, Prost sexto, Dillmann séptimo y Vergne octavo. La energía eléctrica adicional de Frijns le permitió pasar a cuatro coches en la última vuelta y quedó en noveno lugar. D'Ambrosio completó los diez primeros puestos. Carroll, Sarrazin, Duval, Turvey, Félix da Costa y Piquet fueron los últimos en terminar la carrera. [72] Hubo un cambio de líder durante la carrera; dos pilotos llegaron al frente del grupo. Bird lideró una vez durante un total de 29 vueltas, de 49. [58]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Bird estaba eufórico con su segunda victoria en la ciudad de Nueva York y rindió homenaje al equipo Virgin por proporcionarle lo que llamó "el mejor coche" que había conducido en su carrera de Fórmula E: "Vaya coche me dieron este fin de semana. Cegador en la clasificación, sensacional en la gestión de la energía en la carrera". [75] Sugirió que la pole position se moviera al lado derecho si la Fórmula E regresaba a la ciudad de Nueva York, y no descartó luchar por las victorias en el fin de semana de carrera final de la temporada en Montreal . [75] El segundo clasificado, Rosenqvist, declaró que no había anticipado la fuerte forma del equipo Virgin, pero elogió la conducción de Bird. [72] Dijo que estaba "emocionado" de volver al podio a pesar de ser superado por Bird después de las primeras diez vueltas. Rosenqvist expresó su sensación de que esto mostraba el potencial de su equipo para ganar más carreras, y estaba ansioso por los dos últimos ePrix de la temporada. [76] Heidfeld, que terminó tercero, habló de su disfrute de la segunda carrera. Debido a los problemas que aquejaban a su compañero de equipo Rosenqvist, dijo que hizo un esfuerzo para presionar a Bird, pero que quería conducir con más calma después de su fallo de suspensión en la carrera del día anterior. [77]
En cuanto a la colisión en la última vuelta con Gasly, Heidfeld dijo que no animó a Gasly a correr por el interior, ya que estaba tratando de permanecer cerca de su compañero de equipo Rosenqvist para que no hubiera espacio disponible en el que este último pudiera dirigirse: "Seguro que no lo toqué a propósito, y es una pena terminar así, pero al menos ambos cruzamos la línea". [72] Gasly afirmó que Heidfeld lo había colocado en una posición para impactar la pared después de que este último soltara el pedal del freno. [78] Sin embargo, describió su fin de semana como "muy positivo", pero no anticipó que avanzara a la súper pole después de tener solo un día de experiencia conduciendo en la serie: "Tuvimos una agenda muy ocupada, especialmente porque llegué más tarde durante el evento. Había mucho que aprender, pero lo hicimos muy bien. Anotamos puntos importantes para el equipo. Fue una gran oportunidad para descubrir una nueva disciplina y disfruté mucho el desafío ". [79] Félix da Costa habló de su desacuerdo con la penalización de drive-through que recibió de los comisarios después de su colisión con Duval hacia el final de la carrera, algo que dijo que acabó con su competitividad. [80]
El resultado redujo aún más la ventaja de Buemi en el Campeonato de Pilotos sobre Di Grassi a diez puntos. Rosenqvist permaneció en tercer lugar con 104 puntos, y estaba cuatro puntos por delante de Bird. El sexto puesto de Prost lo dejó en quinta posición. [1] e.Dams-Renault aumentó su ventaja sobre Audi Sport ABT en el Campeonato de Equipos a 65 puntos. Mahindra mantuvo el tercer lugar con 182 puntos. Con 153 puntos, Virgin consolidó la cuarta posición y estaba 59 puntos por delante de Techeetah con dos carreras restantes en la temporada. [1] 20.000 personas asistieron al fin de semana de carreras. [72] Di Grassi reconoció que su equipo no tenía el ritmo para luchar por las victorias en ambas carreras, pero creía que podía mejorar su situación en el campeonato y se centró en las dos últimas rondas. [81]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
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