Centro ferroviario de Acharnes

La estación de ferrocarril de Acharnes ( en griego : Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών ) o SKA es una estación de ferrocarril de dos niveles en la parte norte de la aglomeración de Atenas , en el suburbio de Acharnes , donde convergen varias líneas ferroviarias importantes. Es una importante estación de intercambio de pasajeros que une la línea ferroviaria principal El Pireo-Platy desde Atenas Central hasta Salónica y el ferrocarril Aeropuerto de Atenas-Patras . La estación se inauguró en abril de 2011. ^[7]

Historia

La estación se inauguró el 5 de abril de 2011. Los planes para un intercambiador habían sido parte de los planes de expansión futuros a Corinto. Antes de que comenzara la construcción en 2005, la estación inicialmente se llamaría Menidi Railway Center (SKM). En 2010, las obras de electrificación de las líneas 3 y 4 con 25 kV CA, 50 Hz estaban casi terminadas, y se inauguró ^{[8] [9]} en la línea Oinoi-Chalcis en 2013, ^[10] en las secciones SKA-Oinoi y Treis Gefyres – SKA en 2015, ^[11] y finalmente en la sección Tres Puentes – El Pireo en 2018. ^[12] De hecho, la llegada de la electrificación en SS. Atenas el 30 de julio de 2017, provocó la modificación de las líneas del Ferrocarril Suburbano para tener como punto de partida la estación central de la capital. ^[13] La estación se inauguró durante la crisis de la deuda griega . Con la crisis en marcha, la Dirección de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. Se redujeron los horarios y se cerraron rutas mientras la entidad dirigida por el gobierno intentaba reducir los gastos generales. Se redujeron los servicios desde el aeropuerto de Atenas y Atenas, y se cerraron algunas oficinas de venta de billetes, lo que redujo la fiabilidad de los servicios y el número de pasajeros. En 2017, el sector de transporte de pasajeros de OSE se privatizó como TrainOSE , actualmente, una filial de propiedad absoluta de Ferrovie dello Stato Italiane ^[14], la infraestructura de la estación permaneció bajo Gaiose, mientras que las líneas ferroviarias están bajo el control de OSE .

El 1 de febrero de 2018 se completó la electrificación del tramo de la red que une El Pireo y la estación central de Atenas. El ferrocarril suburbano de Atenas se amplió hasta Aigio en 2020. ^[14] En octubre de 2021 se anunció ^[15] que se llevarían a cabo mejoras en la red entre SKA y Oinoi para mejorar los servicios actuales y modernizar la infraestructura existente. ^{[16] [17]} En julio de 2022, la estación comenzó a recibir servicio de Hellenic Train , la rebautizada TranOSE. ^[18]

Instalaciones

El edificio de la estación está adyacente a las plataformas en dirección sur, con acceso al nivel de la plataforma a través de escaleras o ascensores. ^[19] Actualmente, la estación tiene dos plataformas laterales en funcionamiento, pero se ha preparado para el futuro para la expansión a otras ocho plataformas. El acceso a la estación es a través de escaleras o rampa. Los edificios de la estación también están equipados con baños y una oficina de reservas con personal. A nivel de la plataforma, hay asientos protegidos en un nuevo refugio interior para pasajeros con aire acondicionado ^[19] y pantallas de salida y llegada con pantalla de matriz de puntos o carteles de horarios en ambas plataformas. Hay un gran estacionamiento en el lugar, adyacente a la línea en dirección sur. La estación tiene dos plataformas laterales , así como una plataforma de nivel bajo en la mediana de la autopista de peaje Attiki Odos . Actualmente, solo se utilizan esta y otras dos plataformas.

Servicios

Desde el 15 de mayo de 2022, en esta estación paran los siguientes servicios entre semana:

• Línea A2 del ferrocarril suburbano de Atenas entre Ano Liosia y el aeropuerto de Atenas , con hasta un tren por hora: durante las horas punta, hay un tren adicional por hora que termina en Paiania–Kantza en lugar del aeropuerto; ^[20]
• Línea ferroviaria suburbana A3 de Atenas entre Atenas y Calcis , con hasta un tren cada dos horas y un tren adicional durante las horas punta. ^[21]

Los trenes de la línea A4 que circulan entre El Pireo y Kiato no paran en esta estación. ^{[20] [22]}

La estación también está comunicada por autobuses locales y regionales:

Los autobuses regionales KTEL Attikis ^[23] operan las líneas 740 (Villa Olímpica - SKA - Acharnai - Agia Anna), 755 (Acharnai - St. Kato Patisia) ^[24]

Futuro

Uso de las siete plataformas restantes

Aparte de los dos andenes de la línea Atenas-Tesalónica y el andén de nivel bajo del ferrocarril de cercanías, la estación tiene seis andenes sin utilizar. Estos andenes existen para dar cabida a futuros servicios, especialmente tras la finalización del PATh.E./P.

• Tras la finalización de la línea Atenas-Patras, se inaugurarán los andenes 1 y 2, que dan servicio a las vías 1, 2, 3 y 4, respectivamente. Los trenes pasan por estas vías a diario, pero no hacen escala en la estación. La línea Atenas-Patras ya se ha completado hasta Aigio. Los siguientes tramos están en construcción (el enlace con la ciudad de Patras todavía está en planificación) y se inaugurarán por etapas a partir de 2020.
• Las plataformas 3 y 4 dan servicio a las vías 5, 6, 7 y 8. Se utilizarán en caso de que se complete la variante de Acharnes. Si se completa, las líneas interurbanas y regionales se desviarán a través de un túnel, sorteando Acharnes , lo que les permitirá alcanzar velocidades más altas, reduciendo así los tiempos de viaje. La construcción de esta variante parecía probable porque se espera que la línea al norte de Atenas sufra problemas de capacidad y se convierta en un importante cuello de botella en la red ferroviaria griega. La falta de financiación y otra propuesta con el mismo objetivo, la línea Thriasion - Thiva, han dejado este proyecto en suspenso.
• Los andenes 5 y 6, que dan servicio a las vías 9, 10 y 11, son andenes terminales. El uso de estos andenes es muy improbable porque resulta más favorable prolongar los servicios más allá de la estación en lugar de que finalicen allí por razones económicas y porque atraerían a más pasajeros.

Crítica

Retrasos ^[25] tanto en la apertura como en la conexión con Corinto ^[26] El bajo uso de la estación y su tamaño innecesariamente grande y el número de plataformas han llevado a que el proyecto sea criticado como un elefante blanco . ^[27]

Véase también

• Estaciones de tren en Grecia
• Organización de Ferrocarriles Helénicos
• Tren helénico
• Proastiakos
• PAT.E./P.
• Ferrocarriles de Grecia

Referencias

1. "Inicio". gaiaose.com .
2. "Anexos". Declaración de la red (PDF) (edición de 2023). Atenas: Organización Helénica de Ferrocarriles. 17 de enero de 2023. págs. 1–2, 7. Archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2023 . Consultado el 24 de septiembre de 2023 .
3. Los ferrocarriles griegos (en griego). Atenas: Militos. 1997. pág. 77.ISBN​ 9608460077.
4. "Ferrocarril de cercanías: comienza la nueva línea Atenas-Corinto". Euro2Day (en griego). Atenas: Media2Day. 26 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2016. Consultado el 6 de agosto de 2024 .
5. "Cambios en los horarios debido a las obras". Proastiakos (en griego). Atenas: OSE. 12 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 1 de junio de 2009 . Consultado el 6 de agosto de 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
6. "Cambios importantes en el Ferrocarril de Cercanías de Atenas a partir del 30/07/2017". TrainOSE (en griego). Atenas: OSE. Julio de 2017. Archivado desde el original el 31 de julio de 2017. Consultado el 6 de agosto de 2024 .
7. "Αρχική" . Consultado el 7 de abril de 2023 .
8. "ΣΚΑ - ΚΙΑΤΟ". Αθήνα: ΕΡΓΟΣΕ . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
9. "Σε 55 λεπτά το δρομολόγιο Αθήνα - Κιάτο με τον προαστιακό σιδηρόδρομο". Τα Νέα . Αθήνα. 11 de abril de 2011 . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
10. "ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΟΙΝΟΗ - ΧΑΛΚΙΔΑ". Αθήνα: ΕΡΓΟΣΕ . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
11. "ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΘΗΝΑ - ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ". Αθήνα: ΕΡΓΟΣΕ . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
12. "ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ 3 ΓΕΦΥΡΕΣ - ΠΕΙΡΑΙΑΣ". Αθήνα: ΕΡΓΟΣΕ . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
13. "Σημαντικές αλλαγές στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθήνας από 30/07/2017". Αθήνα: ΤΡΑΙΝΟΣΕ . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
14. "Es un nuevo día para TRAINOSE ya que FS adquiere la totalidad de las acciones de la compañía". ypodomes.com . Consultado el 14 de septiembre de 2017 .
15. "Ανακατασκευάζεται το «προβληματικό» σιδηροδρομικό δίκτυο μεταξύ ΣΚΑ – Οινόης, ανακαινίζεται ο Σ.Σ. 11 de octubre de 2021 . Consultado el 7 de abril de 2023 .
16. "ΕΡΓΟΣΕ: Έγκριση ΑΕΠΟ ανακαίνισης-αναβάθμισης ΣΚΑ-ΟΙΝΟΗ ΣΣ ΑΛΙΑΡΤΟΥ ΑΣ 738".
17. "Intrakat, ΑΒΑΞ και σχήμα Τέρνα-Μυτιληναίου" χτυπάνε "2 proyectos της ΕΡΓΟΣΕ ύψους 115 εκατ.
18. "TrainOSE cambia su nombre a Hellenic Train y prevé expansión | eKathimerini.com" www.ekathimerini.com . Consultado el 7 de abril de 2023 .
19. "Σε λειτουργία ο σιδηροδρομικός σταθμός του Ταύρου". 2 de octubre de 2014.
20. Antoniou, George (20 de junio de 2022). «Horario: El Pireo-Atenas-Aeropuerto y Ano Liosia-Koropi-Aeropuerto» (PDF) . Tren Helénico . Atenas. Archivado desde el original (PDF) el 10 de noviembre de 2022. Consultado el 10 de noviembre de 2022 .
    Antoniou, George (20 de junio de 2022). «Horario: Aeropuerto-Koropi-Ano Liosia y Aeropuerto-Atenas-El Pireo» (PDF) . Tren Helénico . Atenas. Archivado desde el original (PDF) el 26 de octubre de 2022. Consultado el 10 de noviembre de 2022 .
21. Antoniou, George (20 de junio de 2022). «Horario: Atenas-Calcis y Calcis-Atenas» (PDF) . Tren Helénico . Atenas. Archivado desde el original (PDF) el 10 de noviembre de 2022. Consultado el 10 de noviembre de 2022 .
22. Antoniou, George (20 de junio de 2022). «Horario: Pireo-Atenas-Kiato y Kiato-Atenas-Pireo» (PDF) . Tren Helénico . Atenas. Archivado desde el original (PDF) el 10 de noviembre de 2022. Consultado el 10 de noviembre de 2022 .
23. "Νομός Λάρισας - Παράρτημα Σχολής Επιστημών Υγείας".
24. "Μέσα Μεταφοράς Λάρισας | Δρομολόγια Λεωφορείων Λάρισας | Δρομολόγια Τρένων Λάρισας | Transporte público Larissa Conexiones de tren Larissa | Consultado el 7 de abril de 2023 .
25. "Λειτουργεί το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών".
26. "Περιμένουν 5 μήνες το τρένο". 24 de agosto de 2005.
27. "Γιώργος Χιώτης: Πλήρης αξιοποίηση του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών Λύση στις μετακινήσεις των πολιτών και στο κυκλοφοριακό. πρόβλημα - ΔΥΤΙΚΗ ΟΧΘΗ". 7 de octubre de 2022. Consultado el 7 de abril de 2023 .