El carsharing o car sharing (AU, NZ, CA, TH y US) o los clubes de coches (UK) es un modelo de alquiler de coches en el que las personas alquilan coches por períodos cortos de tiempo, a menudo por horas. Se diferencia del alquiler de coches tradicional en que los propietarios de los coches suelen ser particulares y el facilitador del carsharing suele ser distinto del propietario del coche. El carsharing forma parte de una tendencia más amplia de movilidad compartida .
El uso compartido de vehículos permite el uso ocasional de un vehículo o el acceso a diferentes marcas de vehículos. La organización de alquiler puede ser una empresa comercial. Los usuarios también pueden organizarse como una empresa , una agencia pública, una cooperativa o una agrupación ad hoc . La red de automóviles en la red se pone a disposición de los usuarios a través de una variedad de medios, que van desde la simplicidad de usar una aplicación para desbloquear el automóvil en tiempo real, hasta reunirse con el propietario del automóvil para intercambiar llaves. A partir de enero de 2020, la principal ciudad del mundo para compartir automóviles es Singapur con más de 30.000 vehículos. La mayoría de los vehículos de uso compartido de automóviles en Singapur son propiedad de empresas privadas. [1]
La primera referencia impresa al uso compartido de automóviles identifica el programa de uso compartido de automóviles Selbstfahrergenossenschaft en una cooperativa de viviendas que comenzó en Zúrich en 1948. [2] [3] En la década de 1960, cuando innovadores, industriales, ciudades y autoridades públicas estudiaban la posibilidad del transporte de alta tecnología (principalmente sistemas informáticos para vehículos pequeños, casi todos ellos con carriles separados), fue posible detectar algunos precursores de las ideas de servicio y las tecnologías de control actuales.
A principios de los años 70 aparecieron los primeros proyectos de coche compartido en toda su extensión. El sistema ProcoTip en Francia duró unos dos años. Un proyecto mucho más ambicioso, el Witkar, fue lanzado en Ámsterdam por los fundadores del proyecto de bicicletas blancas de 1965. Se trataba de un proyecto sofisticado basado en pequeños vehículos eléctricos, controles electrónicos para la reserva y la devolución y planes para un gran número de estaciones que cubrirían toda la ciudad. El proyecto fue abandonado a mediados de los años 80.
En julio de 1977, el primer experimento oficial británico de uso compartido de vehículos comenzó en Suffolk. Una oficina en Ipswich ofreció un servicio de "compartir un vehículo " para "poner en contacto entre sí a los conductores interesados en compartir viajes en automóvil". [4] En 1978, el Consejo de Investigación Agrícola concedió a la Universidad de Leeds 16.577 libras "para una investigación y simulación del uso compartido de vehículos". [5] El plan no estaba destinado a distintos conductores de un mismo vehículo, sino a un conductor que ofreciera asientos en su vehículo, lo que en realidad se conoce como "compartir un vehículo" , no como "coche compartido".
La década de 1980 y la primera mitad de la década de 1990 fue un período de " mayoría de edad " para el uso compartido de automóviles, con un crecimiento lento y continuo, principalmente de sistemas sin fines de lucro más pequeños, principalmente en Suiza y Alemania [6], pero también en menor escala en Canadá, los Países Bajos, Suecia y los EE. UU. [7].
El carsharing en Norteamérica comenzó en la ciudad de Quebec en 1994, después de que Benoît Robert creara una empresa llamada Communauto, que sigue siendo líder en el sector del carsharing a nivel mundial. Claire Morissette (1950-2007), defensora del ciclismo y ambientalista, desempeñó un papel importante en su evolución a partir de 1995, cuando Communauto se estableció en Montreal como empresa privada.
La primera empresa de coches compartidos en Estados Unidos fue CarSharing Portland, fundada por Dave Brook en marzo de 1998 tras una visita de Conrad Wagner, de Mobility Switzerland. Conrad y Dave también ayudaron a establecer Flexcar en Seattle, que se puso en marcha en 2000, el mismo año que su competidor Zipcar en la costa este. En abril de 2001, Carsharing Portland, que entonces contaba con 25 vehículos, se fusionó con Flexcar, convirtiéndose en su primera ciudad de expansión. [8] [9]
Zipcar y City Car Club se fundaron en 2000. City CarShare se fundó en el área de la bahía de San Francisco en 2001 como un grupo sin fines de lucro. Varias empresas de alquiler de coches lanzaron sus propios servicios de coche compartido a partir de 2008, entre ellas Avis on Location de Avis , Hertz on Demand (antes conocida como Connect de Hertz [10] ), que opera en EE. UU. y Europa; Uhaul Car Share, propiedad de U-Haul , y WeCar, de Enterprise Rent-A-Car . [11] En 2010, se introdujeron varios sistemas de coche compartido entre pares . A partir de septiembre de 2012 [12][actualizar]
Zipcar representó el 80 por ciento del mercado de autos compartidos de Estados Unidos en 2010 [11] [13] y la mitad de todos los autos compartidos del mundo [14] con 730.000 miembros que comparten 11.000 vehículos.
En 2008, City CarShare presentó el primer vehículo compartido que transportaba sillas de ruedas, el Access Mobile , diseñado específicamente como un vehículo de flota compartido con usuarios que no utilizan sillas de ruedas.
El uso compartido de automóviles se considera una herramienta para alcanzar los objetivos de millas recorridas por vehículo y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el Plan de Transporte de California (CTP) 2040 para reducir la congestión y la contaminación. [15]
El uso compartido de automóviles también se ha extendido a otros mercados globales con densas poblaciones urbanas (como Argentina, Brasil, China, India, México, Rusia y Turquía), dado que la densidad de población es a menudo un determinante crítico del éxito del uso compartido de automóviles. [17] El desarrollo exitoso del uso compartido de automóviles ha tendido a asociarse principalmente con áreas densamente pobladas, como centros urbanos y, más recientemente, campus universitarios y de otro tipo. Existen algunos programas (principalmente en Europa) para brindar servicios en áreas rurales y de menor densidad. [ cita requerida ] Las áreas de baja densidad se consideran más difíciles de atender con el uso compartido de automóviles debido a la falta de modos alternativos de transporte y la distancia potencialmente mayor que los usuarios deben recorrer para llegar a los automóviles.
Muchos promotores inmobiliarios están incorporando ahora coches compartidos en sus desarrollos como valor añadido para los inquilinos, y los organismos gubernamentales municipales de todo el mundo están empezando a estipular la implantación de un servicio de coches compartidos en los nuevos edificios, como una iniciativa de sostenibilidad. Estas tendencias han creado una demanda de un nuevo modelo de coche compartido: coches compartidos residenciales de acceso privado que normalmente están suscritos por la asociación de propietarios . [ cita requerida ] En Alemania, el fabricante de semiconductores Infineon ha puesto en marcha un proyecto piloto para sustituir los vehículos de los grupos habituales por un sistema de coches compartidos corporativo. [18] La sustitución de los automóviles privados por los compartidos reduce directamente la demanda de plazas de aparcamiento. El hecho de que sólo se pueda utilizar un determinado número de coches a la vez puede reducir la congestión del tráfico en las horas punta . Aún más importante para la congestión, la fuerte medición de los costes proporciona un incentivo de costes para conducir menos. Con los coches propios, muchos gastos son costes hundidos y, por tanto, independientes de cuánto se conduce el coche (como la compra original, el seguro, la matriculación y algo de mantenimiento).
Según Navigant Consulting , se espera que los ingresos globales por servicios de carsharing crezcan a US$6.2 mil millones para 2020, con más de 12 millones de miembros en todo el mundo. Los principales factores que impulsan el crecimiento del carsharing son los crecientes niveles de congestión que enfrentan los habitantes de las ciudades; el cambio de mentalidad generacional sobre la propiedad de automóviles; los crecientes costos de la propiedad de vehículos personales; y una convergencia de modelos comerciales. [19] [20] Los operadores de carsharing optan cada vez más por marcar partes de sus flotas con publicidad de terceros para aumentar los ingresos y mejorar la competitividad ( Transit media ).
Para futuras aplicaciones, muchas empresas de carsharing invierten en vehículos eléctricos híbridos enchufables ( PHEV ) para reducir el consumo de petróleo. Una idea es calcular y compensar todas las emisiones en nombre de sus conductores de acuerdo con el protocolo de Kioto, por ejemplo, a través de planes de reforestación. El primer servicio de carsharing certificado como neutro en carbono del mundo es Respiro carsharing en Madrid [21] y también lo realiza la plataforma australiana de carsharing p2p Car Next Door .
La innovación tecnológica más importante que afectará al mercado del carsharing son los coches autónomos. Se espera que la mayoría de los vehículos autónomos no sean propiedad de particulares, sino que se compartan. Algunas empresas, como Ernst & Young , también han empezado a utilizar la tecnología blockchain para registrar la propiedad, el uso de los vehículos compartidos y la información del seguro. [22]
En julio de 2018, Volkswagen anunció su intención de lanzar un servicio de uso compartido de automóviles totalmente eléctricos para 2019. [23] En agosto de 2018, la startup de uso compartido de automóviles Getaround recaudó 300 millones de dólares de Softbank . [24] Según la autoridad de Moscú, el número de viajes compartidos en la ciudad promedió 30.000 al día entre enero y septiembre de 2018. [25]
El uso compartido de automóviles está creciendo en las regiones urbanas a medida que más personas en todo el mundo lo adoptan. [26] Las principales ciudades del mundo para compartir automóviles en 2018 fueron Tokio ( Japón ) con 19,8 mil vehículos, Moscú ( Rusia ) con 16,5 mil vehículos, Pekín ( China ) con 15,4 mil vehículos, Shanghái (China) con 13,9 mil vehículos, Guangzhou (China) con 4,2 mil vehículos. [27] Una nueva encuesta mostró que el uso compartido de automóviles se ha puesto de moda en Alemania. [28]
Generalmente, los programas de uso compartido de automóviles se dividen en cuatro modelos: viaje de ida y vuelta, viaje de ida, entre pares o fraccionado.
Los miembros comienzan y finalizan su viaje en el mismo lugar, a menudo pagando por hora, milla o ambas.
El uso compartido de vehículos en un solo sentido permite a los usuarios comenzar y finalizar su viaje en diferentes lugares a través de zonas de libre circulación o modelos basados en estaciones con lugares de estacionamiento designados. [29] En 2017, el uso compartido de vehículos en un solo sentido está disponible en 55 ciudades y 20 países de todo el mundo, con 40.000 vehículos y 5,6 millones de usuarios, y Europa y América del Norte representan la mayoría del mercado. En Europa, los servicios de uso compartido de vehículos en un solo sentido representan más del 65 por ciento de los miembros. [30]
Se espera que el servicio llegue a 14,3 millones de usuarios con más de 100.000 vehículos a finales de 2022. [31]
En el uso compartido de vehículos corporativos , la empresa comparte los vehículos y permite que varios empleados (en lugar de solo uno) utilicen un vehículo de la empresa en los momentos en que realmente lo necesitan. Los vehículos se ponen a disposición a través de un fondo de uso compartido de vehículos corporativos y se comparten durante un período de tiempo fijo o flexible. [32] Un vehículo compartido podría reemplazar hasta 8 vehículos no compartidos. Sin embargo, el uso compartido de vehículos implica un procesamiento adicional y costos asociados. [33] Aun así, reduce los costos relacionados con la flota a largo plazo y permite a los empleados ahorrar no solo en costos sino también en tiempo. [34] [ aclaración necesaria ]
El uso compartido de vehículos entre pares, a veces denominado P2P o uso compartido de vehículos personales, [29] funciona de manera similar al uso compartido de vehículos de ida y vuelta en cuanto al tipo de viaje y de pago. Sin embargo, los vehículos en sí suelen ser de propiedad privada o alquilados y el sistema de uso compartido está a cargo de un tercero.
La propiedad fraccionada permite a los usuarios ser copropietarios de un vehículo y compartir sus costos y uso. [35] El uso compartido de automóviles en el vecindario con propiedad fraccionada se promueve a menudo como una alternativa a la propiedad de un automóvil, donde el transporte público , caminar y andar en bicicleta se pueden utilizar la mayor parte del tiempo y un automóvil solo es necesario para viajes fuera de la ciudad, traslado de artículos grandes u ocasiones especiales. También puede ser una alternativa a la propiedad de varios automóviles para hogares con más de un conductor. [36]
El uso compartido de automóviles se diferencia del alquiler de automóviles tradicional en los siguientes aspectos:
Con el uso compartido de automóviles, las personas tienen acceso a automóviles privados sin tener los costos y responsabilidades asociados con la propiedad del automóvil (excepto en el caso de las propiedades fraccionadas). [37] Algunas operaciones de uso compartido de automóviles (CSO) cooperan con empresas locales de alquiler de automóviles, en particular en situaciones en las que el alquiler clásico puede ser la opción más económica.
Las pólizas de seguro para compartir coche varían mucho entre empresas, pero todas ellas ofrecen un seguro que al menos cumple con los requisitos mínimos legales para la región de operación en cuestión. [ cita requerida ] Rob Lieber del New York Times ha criticado a las empresas de coches compartidos como Zipcar por la escasa cobertura que ofrecen a los conductores de coches compartidos. [38]
La tecnología de los CSO varía enormemente, desde sistemas manuales simples que utilizan cajas de llaves y libros de registro hasta sistemas informáticos cada vez más complejos (por ejemplo, sistemas parcialmente automatizados y totalmente automatizados) con paquetes de software de apoyo que manejan una gama cada vez mayor de funciones administrativas. [40] Los CSO más simples tienen solo uno o dos puntos de recogida, pero los sistemas más avanzados permiten recoger y dejar los automóviles en cualquier espacio de estacionamiento público disponible dentro de un área operativa designada.
Una vez que se hayan completado y confirmado las reservas, el coche se entregará en el lugar y hora previstos. En el parabrisas se colocará un pequeño lector de tarjetas. Una vez que el cliente coloque su tarjeta de socio en el lector, este utilizará lo que se denomina tecnología de parpadeo para activar la hora y desbloquear el coche. El lector no funcionará hasta que llegue la hora de esa reserva específica. Las llaves se pueden encontrar en algún lugar del interior del coche, como la guantera. Según la empresa, es posible que se le proporcione al cliente una llave de una caja de seguridad que contiene la propia llave de encendido. [41] En algunos casos, el coche se puede desbloquear utilizando un teléfono móvil e incluso se puede poner en marcha utilizando el teléfono también.
Muchas redes de coches compartidos cobran por sus servicios una pequeña tarifa inicial y luego una tarifa por kilometraje por la distancia recorrida en el coche. Por lo general, la aplicación incluye seguro, tarjetas de gasolina y mantenimiento de su flota de coches sin coste adicional para el cliente.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
Medios relacionados con Carsharing en Wikimedia Commons
