El carenado de una motocicleta es una carcasa colocada sobre el chasis de una motocicleta , especialmente de carreras y deportivas , para desviar el viento y reducir la resistencia del aire . Las funciones secundarias son la protección del conductor contra peligros aéreos y la hipotermia inducida por el viento y de los componentes del motor en caso de accidente. Normalmente se integrará un parabrisas de motocicleta en el diseño del carenado. [1]
El principal beneficio de un carenado en motocicletas sport tour y tour es una reducción en la resistencia aerodinámica, lo que permite reducir el consumo de combustible [2] y permite velocidades más altas a menores rpm del motor, lo que a su vez aumenta la vida útil del motor.
Una motocicleta puede tener un carenado delantero, un carenado trasero, un carenado inferior o cualquier combinación de estos. Alternativamente, un único carenado puede encerrar parcial o totalmente toda la motocicleta, e incluso puede encerrar al conductor. [3]
La importancia de la racionalización se conoció a principios del siglo XX, y ya en la década de 1920 se observó cierta racionalización en las motocicletas de carreras. Aunque las motocicletas generalmente tienen una relación potencia-peso mucho mayor que los automóviles, las bicicletas (y particularmente el conductor) son mucho menos aerodinámicas y los efectos de la resistencia aerodinámica en las motocicletas son muy significativos. En consecuencia, cualquier reducción en el coeficiente de resistencia aerodinámica de una motocicleta se traduce en un mejor rendimiento.
El término carenado se empezó a utilizar en la aerodinámica de las aeronaves con respecto a suavizar el flujo de aire sobre una unión de componentes donde se interrumpía el flujo de aire. La racionalización temprana a menudo no tuvo éxito y generó inestabilidad. Los carenados del manillar, como los de las Harley-Davidson Tourers, a veces alteran el equilibrio de una motocicleta, provocando que se tambalee. [4]
Originalmente los carenados eran carenados colocados alrededor de la parte delantera de la moto, aumentando su área frontal. Poco a poco se convirtieron en una parte integral del diseño. Los carenados modernos aumentan el área frontal como máximo en un 5% en comparación con una máquina desnuda. Los carenados pueden llevar faros, instrumentos y otros elementos. Si el carenado está montado en el bastidor, colocar otros equipos sobre el carenado reduce el peso y la inercia rotacional del conjunto de dirección , mejorando el manejo. [5]
La BMW R100RS , producida entre 1976 y 1984, fue la primera motocicleta deportiva de turismo en el mercado masivo que se ofreció con un carenado completo de serie, y marcó el comienzo de una adopción más amplia de carenados en motocicletas deportivas y de turismo. [6] El diseño integrado incluyó un desarrollo del carenado trasero montado en el bastidor en la parte trasera del asiento doble extraíble que accede a un compartimento de almacenamiento utilizado en la BMW R90S de 1973, siendo también el primer ejemplo de un cabezal (o morro) instalado de fábrica. ) carenado.
Una carcasa aerodinámica de una sola pieza que cubre la mitad delantera de una motocicleta y se asemeja al morro de un avión, a veces denominada carenado de torpedo. Reducía drásticamente la resistencia frontal, pero la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) le prohibió competir en 1958, porque se pensaba que el punto frontal de presión del viento los hacía muy inestables incluso con pequeñas cantidades de guiñada . [5] Otras razones citadas para la prohibición fueron garantizar un rango de dirección adecuado ( de un extremo a otro ) y estabilidad en vientos cruzados . Las normas de la FIM prohíben la racionalización más allá de los ejes de las ruedas y exigen que los brazos y las piernas del ciclista sean visibles desde un lado. [5] Sin embargo, a Peter Williams se le permitió darle a su JPS Norton 1973/74 un carenado tipo Peel que incorporaba ampollas en el manillar que ayudaron a reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,39. [7]
Se llamó así porque en los primeros modelos el guardabarros de la rueda delantera, estilizado con la parte del carenado ascendente del parabrisas, se parecía al hocico del delfín de río desde una vista lateral. Más desarrollos en este diseño se convirtieron en la norma después de que se prohibieron los carenados de los cubos de basura. [5] [8]
Un carenado completo es un carenado grande montado en la parte delantera y no debe confundirse con los carenados de motocicleta con cabina o carenados de motocicleta aerodinámicos que encierran total o parcialmente toda la motocicleta.
Los carenados completos cubren las partes superior e inferior de la motocicleta, a diferencia del medio carenado, que solo tiene una sección superior y deja expuesta la mitad inferior de la motocicleta. El carenado de una moto de carreras o deportiva está pensado como ayuda aerodinámica, por lo que rara vez se mira a través del parabrisas. Si el ciclista está sentado a gran velocidad, será golpeado por su rápido avance en el aire y actuará como un paracaídas, reduciendo la velocidad de la motocicleta, mientras que si el ciclista se acuesta sobre el tanque detrás del parabrisas genera mucha menos resistencia aerodinámica. El parabrisas alto y el ancho del manillar de un carenado Touring protegen al conductor erguido de lo peor, y el parabrisas es funcional. Los carenados completos también pueden brindar protección al motor y al chasis en caso de un accidente en el que los carenados, en lugar de las cubiertas del motor y/o el bastidor, se deslicen en la carretera.
Los semicarenados suelen tener un parabrisas y se extienden por debajo del manillar, posiblemente hasta los lados del bloque de cilindros, pero generalmente no cubren los lados del cárter o la caja de cambios. Hay disponibles kits de posventa ('partes inferiores') para ampliar algunos semicarenados hasta convertirlos en carenados completos. Debido a la popularidad de estos kits, algunos fabricantes de motocicletas han comenzado a suministrar sus propios kits de conversión de carenado completo e incluso a ofrecer sus modelos semicarenados nuevos con un kit completo instalado de fábrica.
Un parabrisas y un carenado mínimo que se extienden alrededor del faro fijado a la abrazadera triple . También llamado carenado café o carenado bikini, se detiene muy por debajo del nivel de la cabeza del ciclista y depende principalmente de la desviación del aire para proteger la cabeza y el pecho del ciclista del rebufo.
Un Carenado de manillar, también llamado carenado de faro o carenado de faro, no va fijado al chasis principal como ocurre con otro tipo de carenados, que no se mueven. Un carenado de manillar completo con pantalla es como una góndola expandida y extendida. Está unido únicamente a las horquillas o yugos, abarcando el faro y los instrumentos, y distintas partes del manillar, y se mueve con ellos a medida que se giran las barras.
Los carenados de cuarto y medio a menudo se combinan con una quilla debajo del motor para desviar el flujo de aire de debajo del motor y reducir la elevación aerodinámica , además de por razones estéticas. Algunas reglas de carreras o días de pista requieren quillas para recoger los fluidos filtrados. [9]
Un carenado trasero, a veces denominado unidad trasera o cola de carrera, está montado detrás del asiento y el piloto. Algunos también se extienden a los lados y debajo del sillín y, por lo general, brindan un pequeño espacio de almacenamiento. Particularmente en motos deportivas/réplicas de carreras con asientos dobles, también hay disponibles amortiguadores traseros desmontables del mismo color que cubren el asiento del pasajero o se intercambian por él, mezclándose con la unidad trasera y los paneles laterales, brindan una estilización adicional y la apariencia de una bicicleta de carreras monoplaza
Kawasaki se convirtió en el primer fabricante en incorporar un carenado trasero en una motocicleta de producción en masa [ verificación fallida ] cuando se instalaron unidades traseras en los modelos S1 Mach I de 250 cc , S2 Mach II de 350 cc y H2 Mach IV de 750 cc de 1972 . [10]
Una motocicleta aerodinámica , como la NSU Delphin III , utiliza un carenado que encierra completamente tanto a la motocicleta como al conductor para proporcionar la mejor relación de coeficiente de resistencia aerodinámica posible . [11]
El plástico de acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) se usa comúnmente en bicicletas deportivas de equipo original y en ciertos fabricantes de carenados del mercado de accesorios debido a sus propiedades fuertes, flexibles y livianas. La ventaja del ABS sobre otros plásticos es que combina la resistencia y rigidez del acrilonitrilo y el estireno con la dureza del caucho de polibutadieno. Las proporciones de cada propiedad varían según el resultado objetivo.
Hay dos métodos comunes para producir un carenado de plástico ABS: moldeo por inyección y compresión.
La fibra de vidrio está hecha de fibras tejidas y se utiliza como agente de refuerzo para muchos productos poliméricos. El composite propiamente conocido como plástico reforzado con vidrio (PRFV), normalmente se denomina por el nombre de su material de refuerzo. Los carenados de fibra de vidrio se utilizan habitualmente en las pistas de carreras. En la mayoría de los casos, la fibra de vidrio es más liviana y duradera que el plástico ABS. La fibra de vidrio dañada se puede reparar aplicando nuevas capas de tela de fibra de vidrio mezclada con un polímero como epoxi sobre el área dañada, seguido de lijado y acabado.
El polímero reforzado con fibra de carbono es el material de carenado más ligero, pero también el más caro. Se utiliza en los carenados de motocicletas de carreras y deportes más extremos . [12]