El Cañón de Santa Ana ( en español : Cañón de Santa Ana ), o el Estrecho de Santa Ana , es la brecha de agua por donde pasa el río Santa Ana entre las Montañas de Santa Ana y las Colinas Chino , cerca de la intersección de los condados de Orange , Riverside y San Bernardino. , California . Recibe vientos de Santa Ana particularmente fuertes en comparación con las áreas circundantes, de ahí el nombre. Originalmente, la ruta estadounidense 91 atravesaba el cañón; sin embargo, hace mucho que se volvió a firmar o se mejoró la totalidad de su antiguo derecho de paso en el estado . La ruta 91 del estado de California es su principal sucesora.
Un "sendero indio" estaba presente en el área que pasaría a llamarse Cañón de Santa Ana. Este sendero fue utilizado por Benjamin Wilson, quien lo utilizó para llegar a lo que él llamaría Big Bear Valley en 1845. El sendero se hizo conocido entre los tramperos, cazadores y buscadores de pieles que buscaban llegar al valle. Se usó ampliamente durante la fiebre del oro en las montañas de San Bernardino , que comenzó en la primavera de 1860. Este sendero sirvió como el principal medio de paso al área de Big Bear hasta la inundación de Santa Ana de 1916, cuando la mayor parte fue destruido. [1]
El incendio del Freeway Complex de noviembre de 2008 arrasó el Cañón de Santa Ana. Finalmente destruyó cientos de viviendas en la zona y obligó a cerrar múltiples carreteras y escuelas. Además, miles de residentes en el cañón se encontraban bajo órdenes de evacuación obligatoria en un momento u otro y no podían volver a ingresar a sus vecindarios. Este fue el incendio forestal más grande en el Cañón de Santa Ana desde 1969, cuando vivía menos gente allí, lo que hizo que el incendio del Freeway Complex fuera mucho más peligroso.
El 9 de octubre de 2017, el Canyon Fire 2 estalló cerca del cruce de la Ruta 91 del Estado de California y la Ruta 241 del Estado de California en el límite de la ciudad de Anaheim . El Canyon Fire 2 fue el segundo incendio en la misma área en cuestión de semanas; el primer incendio fue designado Canyon Fire.
Canyon Fire 2 fue impulsado por vientos rápidos y baja humedad. Al mediodía del día que comenzó el incendio, había quemado 800 acres (1,3 millas cuadradas). [2] A las 2:30, impulsado por fuertes vientos y baja humedad, había quemado 2.000 acres (3,1 millas cuadradas) y estaba contenido en un 0 por ciento. [3]
Canyon Fire 2 provocó la evacuación de 16,570 residentes de Yorba Linda , Anaheim , Orange , North Tustin, Orange Park Acres y Tustin y la destrucción de 25 viviendas ubicadas en Anaheim Hills y Orange. [4]
El carril bici del río Santa Ana atraviesa el cañón. Este sendero recreativo fue construido en la orilla del río y linda con el Parque Regional Yorba en Anaheim . El sendero para bicicletas, como lo llaman los lugareños, es aproximadamente paralelo a la SR 91 en ciertas áreas y se extiende hasta la Pacific Coast Highway (SR 1) en la costa del Pacífico . Al otro lado de la SR 1 se encuentra la playa del condado del río Santa Ana, que comparte frontera con la playa estatal de Huntington .
Es el homónimo de Santa Ana Canyon Road, que es una vía paralela a Riverside Freeway (SR 91) desde la línea Anaheim - Orange hasta Gypsum Canyon Road en Yorba Linda .
La Palma Avenue es una vía arterial mucho más larga que Santa Ana Canyon Road y se extiende desde Torrance hasta Yorba Linda de forma ininterrumpida. La arteria comienza en Vermont Avenue en Torrance como Del Amo Boulevard y continúa por Carson , Long Beach , Lakewood y Cerritos . En Coyote Creek , Del Amo Boulevard sale del condado de Los Ángeles y entra al condado de Orange como La Palma Avenue en la ciudad de La Palma . La arteria continúa a través de Buena Park , Anaheim y Yorba Linda, donde termina La Palma después de su intersección con Gypsum Canyon Road.
El Corredor de Transporte del Este (carretera de peaje SR 241) también termina en la Ruta Estatal 91. Como resultado de la confluencia de estas tres rutas en la Ruta Estatal 91 en el Cañón de Santa Ana, a menudo hay un cuello de botella de tráfico en dirección este durante la hora pico de la tarde que comienza allí y continúa a través de la línea del condado y hasta Corona . Lo que empeora aún más el cuello de botella es el extremo sur de Corona Expressway (SR 71), justo más allá.
Sin embargo, hay numerosos proyectos en etapas de planificación que tienen como objetivo aliviar el tráfico a través del cañón hacia Corona y Riverside. Entre ellas se encuentran adiciones de carriles y mejoras de intercambios, algunas de las cuales no se completarán hasta 2030. Una propuesta es evitar por completo el cañón perforando las montañas de Santa Ana para proporcionar una conexión este-oeste desde la SR 241 directamente a la Interestatal 15 . Otra posible opción podría ser ampliar Green River Road para conectarla con La Palma Avenue, aunque es probable que esto nunca suceda.
Como se ve en su sitio oficial, los 91 Express Lanes pasan por el Cañón de Santa Ana. Su objetivo era aliviar parte del tráfico que transporta diariamente la SR 91; anteriormente terminaban en Green River Road, sin continuar más hacia Corona. A partir del 20 de marzo de 2017, se completó una extensión de 8 millas de los 91 Express Lanes que termina después de pasar la I-15 en dirección este.
91 Express Lanes es una carretera de peaje de cuatro carriles y 18 millas construida en la mediana de Riverside Freeway (Ruta estatal 91) entre la Interestatal 15 (I-15) y la Ruta 55 del estado de California (SR 55). Una rampa de conexión desde la SR 91 en dirección este hasta la I-15 en dirección sur, así como la rampa de conexión paralela de la I-15 en dirección norte a la SR 91 en dirección oeste, se inauguró el 20 de marzo de 2017.
Cuando se abrieron los 91 Express Lanes en 1995 entre SR 55 y Green River Road, la instalación contó con varias novedades: la primera carretera de peaje con financiación privada en los EE. UU. en más de 50 años, la primera instalación de peaje totalmente automatizada del mundo y la primera aplicación de precios de valor en Estados Unidos.
Los clientes de 91 Express Lanes pagan peajes desde cuentas prepagas utilizando un transpondedor FasTrak, un dispositivo de transmisión de radio de bolsillo montado en el interior del parabrisas de su vehículo. Esta tecnología de cobro de peaje electrónico elimina la necesidad de detenerse y pagar peajes en las cabinas de peaje tradicionales, garantizando así el libre flujo de tráfico en los 91 Express Lanes.
Los 91 Express Lanes nacieron de la necesidad de aliviar la congestión en la Autopista 91 cuando no había fondos públicos disponibles para resolver este problema crítico de transporte. El concepto era único: el sector privado asumiría el riesgo y el Estado obtendría alivio de la congestión sin costo alguno para los contribuyentes.
En una escala más amplia, los 91 Express Lanes han contribuido a importantes avances en la industria del peaje en todo el mundo. La instalación ha aparecido en los medios de comunicación nacionales e internacionales. Desde que se inició el proyecto en 1995, funcionarios de transporte de 21 estados de EE. UU. y 23 países han visitado los 91 Express Lanes para estudiar sus sistemas y operaciones avanzados.
El Southern Transcon del ferrocarril BNSF atraviesa el cañón. Los trenes de pasajeros en servicio a través del cañón son el Amtrak Southwest Chief , así como la línea 91/Perris Valley de Metrolink y la línea Inland Empire-Orange County .
33°51′25″N 117°49′06″O / 33.85694°N 117.81833°W / 33.85694; -117.81833