La esclusa de Teddington es un complejo de tres esclusas y un dique en el río Támesis, entre Ham y Teddington, en el distrito londinense de Richmond upon Thames , Inglaterra. Históricamente, se encuentra en Middlesex y se construyó por primera vez en 1810.
El límite de poderes legales entre la Autoridad del Puerto de Londres , la autoridad de navegación aguas abajo del Mar del Norte y la que se encuentra aguas arriba de las pequeñas cabeceras del río, la Agencia Ambiental , está marcado cerca por un obelisco en la orilla " Surrey " ( camino de sirga , derecha). [n 1] El vertedero llamado Teddington Weir marca el límite de marea habitual del río y es el más bajo del Támesis. Esta esclusa es la esclusa de marea completa más baja y la segunda más baja de todas las esclusas de marea en el Támesis.
El complejo de ingeniería civil o infraestructura en esencia consiste en un gran dique largo y tres esclusas: una esclusa de lanzamiento convencional en uso regular, una esclusa de barcazas muy grande y una esclusa de esquife pequeña . La esclusa de barcazas se hizo para acomodar barcazas largas, vapores o transbordadores de pasajeros y tiene un conjunto adicional de compuertas a mitad de camino para operar más rápidamente para embarcaciones más cortas. Las estructuras escalonadas incorporan dos islas estrechas reforzadas. La isla superior está atravesada y es accesible por las compuertas de la esclusa o el puente peatonal de la esclusa de Teddington .
La esclusa mayor está contra la orilla sur general (derecha, camino de sirga o Surrey) del río, que se encuentra 500 m al noreste aquí [n 2] ; una esclusa intermedia, que es la más utilizada, se extiende a lo largo de una isla delgada que tiene césped, lugares para que los dueños de los barcos se sienten y una cabina para el guardián de la esclusa y una isla corta y delgada que es una cuña delgada de hormigón y una amplia instalación de transporte escalonada para canoas y kayaks.
El río aguas abajo de la esclusa es el tramo Richmond y Twickenham del Tideway , un tramo de 3,2 millas (5,1 km) de río semienmarea debido al hecho de que la esclusa Richmond y las presas de media marea limitan la caída de agua, manteniendo así una carga de agua para facilitar la navegabilidad durante y alrededor de la marea baja. [n 3]
Aunque el vertedero de Teddington Weir marca el límite de marea habitual del río administrado , después de una lluvia prolongada que causa un flujo fluvial muy alto, específicamente durante la marea alta, un límite más alto de agua estancada (marea baja) hace que surjan remolinos hasta la parte superior de este tramo , la siguiente esclusa . [3] [4]
El gran azud de Teddington , con forma de arco, se encuentra en la orilla opuesta. Una serie de dos pasarelas a diferentes alturas forman una estructura que cruza las esclusas, la isla central que tiene la cabina del guardián de la esclusa y el estanque del azud, el puente peatonal de la esclusa de Teddington .
La Ley de Navegación obtenida en abril de 1771 por la Comisión de Navegación del Támesis no les permitía construir esclusas debajo del puente Maidenhead , [5] pero a partir de 1802, se elaboraron varios planes para esclusas en el Primer Distrito del Támesis, que se extendían desde Staines hasta Teddington. Stephen Leach asumió el puesto de secretario de obras para el Primer Distrito en 1802, tras la jubilación de Charles Truss a la edad de 82 años. Justo antes de su jubilación, Truss propuso esclusas en Molesey y Teddington, cada una con un vertedero con bahías de volteo largas, similar a la práctica moderna. John Rennie había sugerido una serie de cortes largos en 1794, y Truss adoptó la misma idea. Rennie y William Jessop volvieron a proponer cuatro cortes largos en 1805, cada uno de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km), pero el Comité de Navegación se vio frustrado por la fuerte oposición de los terratenientes. [6]
En 1805 , Zacchary Allnutt, por entonces agrimensor de los distritos segundo y tercero, que se extendían desde Staines hasta Mapledurham , cerca de Reading, sugirió la construcción de esclusas en Chertsey, Sunbury y Teddington. En 1809, Rennie presentó nuevas propuestas para construir nueve esclusas entre Staines y Twickenham; dos de ellas no tendrían presas y siete requerirían la construcción de grandes presas. Finalmente, Leach redactó los planos en 1810, que, según él, eran «a la vez practicables y convenientes, los menos costosos y los que tenían más probabilidades de aprobarse en el Parlamento sin oposición y, sin embargo, estaban calculados para remediar los males más importantes de los que se quejaban». En junio de 1810, la Corporación de la Ciudad de Londres obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba la construcción de esclusas y presas en Chertsey , Shepperton , Sunbury y Teddington. Cada una de ellas tendría 45,7 por 6,1 m (150 por 20 pies) y las presas asociadas tendrían una amplia capacidad para las condiciones de inundación. Rennie, Leach y el Comité de Navegación visitaron los sitios en julio para finalizar la colocación de la esclusa. [6] Leach se hizo cargo del trabajo, que fue realizado por los contratistas Joseph Kimber y John Dows, quienes también construyeron la esclusa Sunbury. [7] [8]
Las obras en Teddington comenzaron en septiembre de 1810, pero hubo retrasos debido a las inundaciones de noviembre y diciembre, y Leach otorgó a los contratistas 500 libras adicionales. La esclusa se terminó y abrió en junio de 1811, pero el azud estaba incompleto. La ataguía que protegía las obras tendría que ser retirada a medida que subieran los niveles del río en invierno, lo que habría retrasado la finalización hasta el siguiente julio, por lo que Leach intervino de nuevo, otorgando pagos por adelantado a los contratistas, lo que les permitió terminar a tiempo. [9] La esclusa estaba más arriba que el complejo de esclusas actual en el punto donde ahora cruza la pasarela. Comprendía tres pares de compuertas, como estipulaba la ley. [8] El coste total de la esclusa, el corte, el azud, el balasto y el suelo fue de 22.035 libras esterlinas 10 chelines. 7+1 ⁄ 2 d. (equivalente a £1,975,000 en 2023) de los cuales la tierra de la propiedad de Lord Dysart costó £282 10 s. 5 d . [10] La esclusa fue, al principio, muy impopular entre los pescadores y barqueros locales. Después de los intentos de destruirla, se le concedió al guardián de la esclusa permiso para tener "un trabuco con bayoneta atada al mismo" para protegerse de los ataques. [11]
En 1827, la esclusa de madera necesitaba una reparación considerable y en 1829 el vertedero fue destruido por una acumulación de hielo. Se observa que en 1843 el guardián de la esclusa impidió que un barco de vapor ascendiera por la esclusa. En ese momento, los barcos de vapor estaban limitados a viajar hasta Richmond (río arriba). Tal como se construyó originalmente, la esclusa tenía costados de madera hasta el nivel normal de la cabecera del agua y turba por encima de ese nivel. La cresta del vertedero estaba 3,5 pies (1,1 m) por encima del nivel de agua baja en Teddington, pero después de la eliminación de los pilares del antiguo Puente de Londres (demolido en 1831) en 1832, la caída aumentó a 4,5 pies (1,4 m) y aumentó a 6 pies (1,8 m) cuando se llevó a cabo el dragado del río. [9] Con aguas más bajas debido a la marea, ocasionalmente se producían encallamientos de barcazas debajo del umbral inferior.
En 1840 se pensó en retirar la esclusa por completo. [12] Sin embargo, se decidió reconstruir la esclusa y en junio de 1854 se propusieron medidas para proporcionar capacidad para embarcaciones marítimas con una esclusa lateral para el tráfico de recreo. En junio de 1857 se colocó la primera piedra de la nueva esclusa en la posición actual, la central de las tres, inaugurada en 1858 junto con la estrecha esclusa para esquifes , [n 4] . El tobogán para embarcaciones, separado, se añadió en 1869 y en la década de 1870 el vertedero se derrumbó dos veces causando enormes daños. Después de que se reconstruyera el vertedero en 1871, las bahías de compuertas se extendían alrededor de 240 pies (73 m), similares a las bahías de volteo. [n 5] [9]
Las pasarelas se abrieron en 1889 y finalmente la esclusa de barcazas, la esclusa más grande del río, se construyó en 1904-1905. [13] 7000 yardas cúbicas (5400 m 3 ) de la grava extraída se utilizaron para elevar el nivel de Cross Deep Ait , un antiguo ait adyacente a Swan Island río abajo, para protegerlo de las inundaciones. [14] Las pasarelas están catalogadas de Grado II . [15]
En 1940, la esclusa de Teddington fue el punto de reunión de una enorme flotilla de pequeños barcos procedentes de todo el río Támesis para ser utilizados en la evacuación de Dunkerque .
A principios del siglo XXI se llevaron a cabo obras de renovación y mejora en la zona que rodea las esclusas como parte del proyecto Teddington Gateway de la Estrategia Paisajística del Támesis. [16] [17]
En 2009, un grupo comunitario local inició un estudio de viabilidad para explotar el vertedero de Teddington para la generación de electricidad, inspirado en esquemas de generación comunitarios similares; Torrs Hydro y Settle Hydro . El estudio fue alentador y el proyecto Ham Hydro ahora propone utilizar tres tornillos de Arquímedes inversos con una salida total de 492 kilovatios (660 hp). [18] Las preocupaciones ambientales, en particular las planteadas por los pescadores sobre el posible efecto sobre las poblaciones de peces, motivaron más estudios ambientales durante 2012. Se espera el resultado de estas consideraciones antes de que el distrito londinense de Richmond upon Thames determine si se concederá el permiso de planificación para el plan. [19] [20]
La esclusa se encuentra en el camino de sirga del lado de Surrey en Ham, aproximadamente a una milla por debajo de Kingston-upon-Thames . El estacionamiento generalmente se encuentra a más de 100 m de distancia. La carretera más cercana es Riverside Drive en Ham. Alternativamente, se puede llegar a la esclusa desde Ferry Road Teddington a través de los puentes peatonales que cruzan el río allí.
A 0,80 km (0,5 millas) por encima de la esclusa se encuentra la isla Trowlock , en dirección a la orilla de Teddington, seguida por Steven's Eyot en el centro del río. A continuación se encuentran Kingston Railway y Kingston Bridges . Después de 1 milla (1,6 km), el río hace una curva pronunciada hacia la derecha con Thames Ditton Island en dirección al pueblo del mismo nombre. Finalmente, antes de Molesey Lock se encuentra Hampton Court Bridge .
A pesar de que los asentamientos a ambos lados de la esclusa forman parte de Londres desde la década de 1960, a los bancos todavía se los suele llamar los bancos "Middlesex" y "Surrey".
En el lado de Middlesex (Teddington, etc.) del río que va río arriba, la orilla generalmente consta de casas y jardines/terrenos comunes hasta Hampton Wick inclusive en Kingston Bridge; Teddington Studios , Lensbury Club, clubes de deportes acuáticos/un club de fútbol y la reserva natural en Trowlock están en el tramo. Por encima de Kingston Bridge está Hampton Court Park , que se extiende hasta Hampton Court Bridge. La mitad del río Longford , que alimenta las fuentes de agua del Palacio de Hampton Court, sale de una alcantarilla enrejada frente a Raven's Ait y debajo de Water Gallery. Después de Hampton Court Bridge (a lo largo del lado del arroyo del vertedero), la orilla adopta un uso de alimentos/hotel y luego un uso residencial.
En el lado de Surrey hay una zona verde uniforme y un camino de sirga entre el río y Ham / Kingston , que se ensancha hasta Canbury Gardens , hasta llegar al centro de la ciudad, con sus rascacielos. Los edificios de la ciudad pasan a ser de ocio inmediatamente al sur del puente de Kingston. Después de la desembocadura canalizada del Hogsmill, la ribera del río cambia a un paseo con una carretera de usos residenciales hasta los embalses de Seething Wells . Raven's Ait está aguas arriba de los puentes en el centro del río en Surbiton , seguido de un puerto deportivo. Las casas y pubs ribereños de Long y Thames Dittons siguen hasta más allá de la isla Thames Ditton. Un parque ribereño y campos de juego flanquean la desembocadura del Mole hasta el puente Hampton Court, cerca de la parte superior del tramo, con vistas a parte del palacio. La estación de tren de Hampton Court está antes del puente y justo encima de él está Molesey Lock .
Hay marcadores de tránsito de navegación entre Kingston Bridge y Raven's Ait en la orilla de Hampton Court, para permitir que los usuarios del río controlen su velocidad. Una embarcación a motor no puede pasar entre los marcadores, excepto en casos de emergencia, en menos de un minuto. El tramo alberga al menos cinco clubes de vela , cinco clubes de remo , dos clubes de skiffing y punting, el Royal Canoe Club y dos centros de Sea Cadet . Numerosos barcos de recreo navegan para el comercio, los servicios de London Riverboat y los viajes chárter entre Kingston y Hampton Court.
El Camino del Támesis , como camino de sirga, sigue el lado de Surrey hasta el Puente Kingston, donde cruza para correr junto a Hampton Court Park, antes de regresar a lo que tradicionalmente (y en el uso de navegación) se denomina el "lado de Surrey" en el Puente Hampton Court.
El río forma un ángulo interior agudo en este tramo: las esclusas de Teddington y Molesey están separadas por menos de la mitad de la distancia por tierra.
La cerradura era la ubicación del sketch del baile de las palmadas en el pez en el Flying Circus de Monty Python . [21]
En el episodio 1 de la quinta temporada del drama policial de la BBC New Tricks , el villano es arrestado en Teddington Lock.
Thames Television tenía sus estudios Teddington especialmente construidos en Teddington Lock. [21]
En un episodio de la tercera temporada de Murder Maps, Teddington Lock fue el lugar del brutal asesinato de dos adolescentes en el verano de 1953. El asesino, Alfred Whiteway, fue detenido, declarado culpable y ejecutado en diciembre de 1953.
En la serie de libros Rivers of London de Ben Aaronovitch , Teddington Lock marca el límite de la autoridad entre el viejo hombre del río, el Padre Támesis, y la más nueva Madre Támesis en Tidal Reaches.
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