El Puente Viejo del Ferrocarril ( en serbio : Стари железнички мост , romanizado : Stari železnički most ) es un puente sobre el río Sava en Belgrado , la capital de Serbia . Fue el primer puente ferroviario de Belgrado y hoy es uno de los dos que cruzan el Sava, y tres en general. No está operativo desde el verano de 2018. [3]
Desde la parte antigua de la ciudad, Šumadija , cruza el río Sava entre la prolongación sur del barrio Bara Venecija , justo al norte del recinto ferial de Belgrado . Por el lado de Syrmian , entra en Nueva Belgrado junto a los barrios industriales de Savski Nasip y Mala Ciganlija . Se encuentra entre el puente Gazela al norte y el puente del Nuevo Ferrocarril al sur. [4] [5]
En el Congreso de Berlín de 1878 , el Principado de Serbia fue reconocido de iure como un estado independiente del Imperio Otomano y las grandes potencias de la época decidieron que Serbia debía construir el ferrocarril. Serbia, que no estaba económicamente desarrollada desde el principio, se empobreció además tras las guerras serbio-otomanas de 1876 a 1878, por lo que carecía de fondos. El príncipe Milan Obrenović y el gobierno anunciaron la convocatoria de una licitación y la ganó una empresa francesa. La historia popular cuenta que el príncipe Milan aceptó un soborno de un millón de francos en oro para entregar el trabajo a los franceses, pero eso nunca se demostró. [2]
La concesión incluía la construcción de la línea férrea Belgrado- Niš , el puente ferroviario sobre el río Sava y un ferrocarril que conectaría Belgrado con Zemun , en aquel momento ciudad fronteriza con Austria-Hungría . El estado serbio tenía la obligación de construir la estación ferroviaria, pero las obras del edificio se retrasaron con respecto a la construcción de la línea férrea y del puente, por lo que cuando llegó el momento de que el primer tren pasara por Belgrado, el objeto no estaba terminado. Tuvo que ser inaugurado ceremonialmente, aunque todavía estaba cubierto de andamios. [2] El primer tren de esta estación partió hacia Zemun con honores cortesanos, el 1 de septiembre [ OS 20 de agosto] de 1884, a las 15 h. [6] Cuando Serbia fue declarada reino en 1882, los primeros pasajeros fueron ahora el rey Milán, la reina Natalie y el príncipe heredero Alejandro , en camino a Viena . [2]
La construcción del puente, sin embargo, comenzó en enero de 1882 y se terminó en 31 meses, lo que fue un gran logro. Se terminó en el verano de 1884. La prueba de carga se organizó el 30 de agosto [ OS 18 de agosto] de 1884 y al día siguiente. 24 carros cargados con guijarros y 9 locomotoras lo probaron. La inspección técnica estatal se realizó un día después, cuando el tren real cruzó el puente. [7]
Cuando se construyó, el puente de 462 m (1516 pies) de largo sobre seis pilares de piedra con forma de cubo, pesaba 7200 toneladas. [1] [7]
El puente era propiedad conjunta de Serbia y Austria-Hungría. [7]
El puente fue demolido en ambas guerras mundiales (sólo tres veces en la Primera Guerra Mundial) [3] y la construcción actual fue colocada después de terminar la Segunda Guerra Mundial . [1]
Cuando el 28 de julio de 1914 estalló la Primera Guerra Mundial , el puente era la única conexión entre Serbia y Austria-Hungría, que ya había apostado su ejército cerca del puente. El 29 de julio de 1914, a la 1:30 am, el capitán Mihailo Alić, con su pelotón de pontoneros, hizo estallar el puente. Cuando resonó la potente explosión, toda la ciudad tembló. Tres partes de la construcción de acero cayeron al río. Cortar el único enlace fue fundamental para la defensa de la ciudad durante el período inaugural de la guerra. Los austrohúngaros se vieron obligados a invadir la ciudad con barcos o a intentar asegurar una colina en la isla de Ada Ciganlija , lo que intentaron durante las Batallas de Ada Ciganlija . [8] [9] El barco húngaro "Alkotmány" estaba debajo del puente cuando se derrumbó. [7]
Como los pilares y los cimientos no sufrieron daños, el puente fue restaurado a finales de 1914, pero el ejército austrohúngaro lo dañó en 1915. Tras la ocupación de Belgrado, las autoridades militares restauraron el puente en 1916, construyendo también una nueva línea ferroviaria que conectaba directamente el puente con la estación de trenes de Topčider , de modo que los trenes procedentes de Zemun no tuvieran que pasar por la estación principal de Belgrado. El puente fue demolido de nuevo el 1 de noviembre de 1918 por el ejército de ocupación en retirada y varias partes de la construcción cayeron al río. Sin embargo, los pilares volvieron a permanecer casi intactos, por lo que el puente se abrió al tráfico en octubre de 1919. [7] [8] [10]
A pesar de estar en funcionamiento, las obras del puente continuaron. La estructura de acero en forma de rejilla se añadió en 1920, mientras que todas las obras se completaron recién en 1922. [7]
A pesar de perder su estatus internacional y convertirse en un puente interno con la creación del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos en 1918, la importancia del puente creció a medida que aumentaba considerablemente la cantidad de tráfico. [7]
Cuando Alemania atacó a Yugoslavia el 6 de abril de 1941, el Alto Mando decidió demoler los tres puentes existentes en Belgrado, incluido el puente ferroviario. [1] El comandante militar de Belgrado, el general Vojislav Nikolajević, recibió la orden de demolerlos, y la orden para el Puente Viejo del Ferrocarril fue ejecutada por el subteniente Oskar Klanšček. [10] El puente fue demolido el 11 de abril. [11] Esto no detuvo al ejército invasor, por lo que ya a fines de abril de 1941, los alemanes comenzaron la reconstrucción. Emplearon unidades de ingeniería especializadas y a los prisioneros polacos. Las reparaciones provisionales se completaron esa misma primavera, del 23 de abril al 29 de mayo, y el puente pasó a llamarse Puente General Will ( General Will-Brücke ). El puente fue inaugurado por el general Joachim von Kortzfleisch y el tren decorado con flores cruzó sobre él, [7] [12] el 31 de mayo de 1941. [11]
En 1942, con el fin de ampliar la capacidad del tráfico ferroviario, los alemanes comenzaron a construir otro puente paralelo, a 20 m (66 pies) aguas abajo del antiguo puente. Las obras avanzaron hasta cierto punto, pero el puente gemelo nunca se terminó. En 1944, ambas construcciones resultaron dañadas, en parte por los bombardeos masivos aliados y en parte por la retirada del ejército alemán el 19 de octubre de 1944. [7] [10]
Ambos puentes resultaron gravemente dañados, el antiguo mucho más. Por ello, el plan original era reparar el nuevo puente inacabado para que entrara en funcionamiento, pero tras 7 meses se cambió la decisión y el gobierno optó por la reconstrucción del antiguo puente. La estructura de acero del nuevo puente prácticamente se deslizó hacia el Sava, por lo que se utilizó para el antiguo puente. La estructura de acero de 377 m (1.237 pies) de longitud, con los tramos de 6 m (20 pies) entre los principales soportes, se inauguró en diciembre de 1945. Algunas obras se prolongaron hasta 1946 y la reconstrucción se financió con las reparaciones de guerra . [7] [8]
Aunque se proyectó como una conexión temporal en 1945, el puente fue reconstruido en 1986, cuando se reemplazaron las vías. Se realizaron reparaciones menores en el puente en 1995 y 1996. [13]
En ninguna de sus versiones, el puente se pintó por completo. Según la leyenda popular, esto se debió a que los planificadores olvidaron calcular el peso de la pintura necesaria para todo el puente. Además, en diferentes períodos, el puente tuvo una construcción arqueada, una en forma de cuadrícula y una construcción combinada de arco y cuadrícula. [7]
A mediados de los años 1970 hubo los primeros anuncios tentativos de que el puente podría ser demolido, ya que se planeaba la construcción de un nuevo puente, así como la construcción del nudo ferroviario de Belgrado y el metro de Belgrado . La demolición se anunció en 1981, pero los arquitectos estaban en contra. El proyecto de Predrag Ristić , Ivan Ratković, Ivana Golubović y Miodrag Surijanac fue elaborado por un proyecto apodado "Calle a través de Sava", que incluía la colocación de restaurantes y tiendas en el puente, convirtiéndolo en una vía peatonal, un "bazar en Sava". El proyecto participó en la Exposición Internacional de Arquitectura de Breslavia y en el Salón de Arquitectura del Museo de Arte Contemporáneo de Belgrado. Los planes de construcción se desarrollaron en 1984, pero en 1985 todo se pospuso debido a los retrasos en la construcción del nudo ferroviario de la ciudad. [14]
Perdió parcialmente su importancia cuando se inauguró en 1979 el Nuevo Puente Ferroviario, parte del proyecto de cruce ferroviario de Belgrado . [7] A medida que la importancia del puente para el tráfico disminuyó, en 1989 el arquitecto Dragana Korica volvió a proponer que se cambiara su propósito y que se construyeran tiendas, restaurantes y cafés en la construcción del nivel inferior del puente. Como el proyecto incluía la expansión de la Feria de Belgrado hasta la orilla izquierda del Sava, sobre la construcción se planeó una conexión entre ferias de levitación magnética . Como el puente está situado bajo y durante los niveles altos del agua impide el paso de los grandes veleros, también se sugirió que la parte central del puente se elevaría hidráulicamente cuando fuera necesario. A lo largo de los pilones se planearon atracaderos para embarcaciones más pequeñas y escaleras hasta el nivel del puente. El proyecto no se realizó. [15]
Desde entonces, el puente no ha recibido el mantenimiento adecuado y, en la década de 2010, la velocidad de los trenes que lo cruzaban se limitó a 10 kilómetros por hora (6,2 mph). [16] Quedó casi completamente obsoleto con el cierre de la estación principal de trenes de Belgrado el 30 de junio de 2018 y la interrupción del tráfico ferroviario alrededor de la Fortaleza de Belgrado . Se anunció que el puente se utilizaría ocasionalmente durante los próximos 7 u 8 meses, pero que en 2019 se interrumpiría el tráfico a través del puente. [7] Sin embargo, el tráfico se interrumpió efectivamente ya en el verano de 2018. [3]
En el marco del proyecto Belgrade Waterfront , se planeó que el puente se convirtiera en un puente peatonal y ciclista combinado, con cafeterías y miradores panorámicos , [7] como se anunció en los planes de la ciudad de 2015. [15] En diciembre de 2020, la administración de la ciudad anunció que sería mejor si se adaptara al puente del tranvía y que se realizarían estudios para determinar si esto es factible. [17] En el verano de 2021 se produjo un incendio en el puente, debido a los cables eléctricos sin mantenimiento. La ciudad anunció que informará al público sobre el futuro del puente en 2022. [16] A pesar de que los expertos confirmaron que el puente se puede transformar en uno de tranvía, el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, dijo en agosto de 2023 que el puente se convertirá en un puente peatonal y ciclista en 2027, en relación con el proyecto Expo 2027 en Surčin . [15]
El arquitecto Ivan Ratković, coautor del proyecto de 1981, continuó mejorándolo. Su versión de 2022 incluyó una plataforma de madera en el nivel del suelo y el techo, con un total de cuatro niveles intermedios, conectados con escaleras y ascensores. El proyecto ahora incluía la torre de 70 m (230 pies) de altura en el lado de New Belgrade del puente, que recuerda a la Torre Wardenclyffe de Nikola Tesla en Long Island , con el Hotel Wardenclyffe. El helidromo estaba planeado en el centro del puente. [14]
Fue el primer puente moderno del estado. [7]
Este fue el único puente ferroviario de Belgrado hasta 1935, cuando se construyó el Puente del Rey Pedro II, predecesor del moderno Puente Pančevo sobre el Danubio , y el único sobre el Sava hasta 1979, cuando se inauguró el Nuevo Puente Ferroviario. [1]
El primer tren que salió de la estación principal de Belgrado en 1884 cruzó el puente, así como el último en junio de 2018 con destino a Budapest , antes de que se cerrara la estación. [7]
