El Aeropuerto Internacional de Long Thanh ( IATA : ninguno , OACI : VVLT ) es un aeropuerto internacional en construcción en el distrito de Long Thành , provincia de Đồng Nai , Vietnam , aproximadamente a 40 km (25 millas) al este de la ciudad de Ho Chi Minh . Será el segundo aeropuerto que preste servicio al área metropolitana de la ciudad de Ho Chi Minh , después del actual Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat . Se está construyendo como una alternativa al aeropuerto existente, con el fin de aliviar su creciente tráfico, demanda y congestión, ya que no se pudo ampliar más debido al crecimiento urbano a su alrededor. El Gobierno de Vietnam aprobó su construcción el 4 de enero de 2021. La construcción comenzó al día siguiente, el 5 de enero, y estaba previsto que su primera fase estuviera terminada en septiembre de 2025, pero ahora se espera que esté terminada en la primera mitad de 2026 . 4] [5] [6] [2] El aeropuerto atenderá a más de 100 millones de pasajeros y cinco millones de toneladas de carga anualmente cuando se construya a la capacidad máxima diseñada, lo que lo convertirá en el aeropuerto más grande de Vietnam, el sudeste asiático y uno de los más grandes de el mundo. Se trata del proyecto de infraestructura más caro de la historia de Vietnam. [7] Una vez abiertos, ambos aeropuertos, junto con el existente, operarán juntos. Los consultores del proyecto sugieren que la aerolínea nacional Vietnam Airlines es la única compañía vietnamita que operará vuelos desde Long Thanh, mientras que las demás compañías aéreas permanecerán exclusivamente en el aeropuerto existente. [1]
El proyecto se está desarrollando en cuatro fases, de las cuales la primera tendrá un costo de alrededor de 4.600 millones de dólares, con una superficie de alrededor de 5.580 ha (13.800 acres), una capacidad de 25 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga por año. , una terminal y una pista de 4.000 m (13.000 pies) de largo y 60 m (200 pies) de ancho, fue aprobada oficialmente por el Primer Ministro de Vietnam , Nguyễn Xuân Phúc , el 11 de noviembre de 2020, con su finalización prevista para 2025, que ahora se completará en el primer semestre de 2026. [8] [2] Está previsto que esté completamente terminado con las tres fases restantes a un costo de 18.700 millones de dólares estadounidenses, que consisten en otras tres terminales y pistas que cubren un área de más de 10.000 ha (25.000 acres), para 2035. [3] [9]
El actual Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat es el único aeropuerto internacional en el área metropolitana de la ciudad de Ho Chi Minh , con una superficie de 30.404 kilómetros cuadrados (11.739 millas cuadradas), que atiende a una población estimada de alrededor de 25 millones de habitantes, de los cuales 18-19 Millones de habitantes son urbanos y representan alrededor del 80% de la población total. [10] El aeropuerto existente fue construido durante la Guerra de Vietnam para apoyar el transporte de guerra, por lo que su ubicación se encuentra dentro de la concurrida ciudad de Ho Chi Minh , donde el crecimiento es limitado. Debido al crecimiento urbano a su alrededor y a cuestiones de seguridad, es difícil expandirse para satisfacer el creciente crecimiento anual de pasajeros. La capacidad máxima de diseño del aeropuerto es de unos 30 millones de pasajeros al año, pero en 2023 manejó 40,7 millones. [11] [12]
El flujo de turistas internacionales hacia el sur de Vietnam está aumentando dramáticamente, entre un 15 y un 20 por ciento anualmente. Por ello, se hizo necesario potenciar el mercado interior de más de 100 millones de habitantes mediante la construcción de un nuevo aeropuerto que pueda adaptarse a las necesidades futuras. El aeropuerto existente atenderá vuelos nacionales e internacionales hasta la finalización del nuevo Aeropuerto Internacional de Long Thanh. El aeropuerto podrá recibir los tipos de aviones comerciales más grandes del mundo, como el Airbus A380 . Según los planes actuales del Gobierno de Vietnam , la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) será el principal inversor y operador del aeropuerto. [13]
El Primer Ministro de Vietnam , Nguyễn Tấn Dũng , aprobó el proyecto en junio de 2011. Las obras de construcción se planificaron inicialmente en tres fases, de las cuales la Fase I constaba de dos subfases, que ahora aumentaron a tres, las Fases 1A, 1B y 1C. En la Fase 1A, la construcción de la terminal principal y una pista debía estar terminada para 2023, lo que permitiría que el aeropuerto atendiera inicialmente a 17 millones de pasajeros al año, lo que luego se cambió a 25 millones como parte de la Fase 1C. Luego, el Comité Económico de la Asamblea Nacional de Vietnam aprobó la construcción del aeropuerto en octubre de 2014. Se suponía que la construcción comenzaría en 2017, pero se retrasó debido a problemas de adquisición de terrenos y preocupaciones ambientales debido a su ubicación en una zona boscosa. Para rehabilitar a los 28.500 residentes del área de Loc An-Binh Son, en abril de 2020 comenzó la construcción de un nuevo asentamiento cerca del sitio del aeropuerto, [7] y en diciembre de 2020, comenzó la remoción de minas del sitio del aeropuerto. [14] El 5 de enero de 2021, comenzó oficialmente la construcción del aeropuerto, y tres días después, el 9 de enero, mientras limpiaban y arrancaban, los trabajadores encontraron en el lugar varios proyectiles de mortero sin explotar , que se utilizaron durante la Guerra de Vietnam. [15] El 30 de marzo de 2022 se inició la construcción del edificio terminal. [16] Estaba previsto que la terminal estuviera terminada en septiembre de 2025, pero se reprogramó para la primera mitad de 2026 en marzo de 2024. [6] [2]
La inversión total en el aeropuerto internacional de Long Thanh se estima en 18.700 millones de dólares. El proyecto se está desarrollando en cuatro fases. La primera fase le costará al Gobierno de Vietnam aproximadamente 7.800 millones de dólares, cifra que luego cambió a unos 4.660 millones de dólares, mientras que se estima que la segunda y la tercera fases costarán 3.800 millones y 7.000 millones de dólares respectivamente.
La Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) ha invertido 235,34 millones de dólares en el proyecto. El gobierno ha pedido prestados 2.250 millones de dólares en préstamos de asistencia oficial para el desarrollo (AOD) para la primera fase. La financiación gubernamental y los préstamos de AOD se utilizan para construir la infraestructura del aeropuerto, mientras que la financiación privada se utiliza para construir la terminal de pasajeros. [3]
El plan maestro para el aeropuerto internacional de Long Thanh fue aprobado por el primer ministro de Vietnam , Phan Văn Khải , en 2006, y se han realizado varios ajustes a lo largo del tiempo. El proyecto enfrentó una reacción pública mixta por su alto costo y su gran distancia del centro de la ciudad de Ho Chi Minh . [17]
En función de la demanda de transporte, la inversión se ha dividido en tres fases, además de una cuarta subfase. La Corporación de Aeropuertos del Sur, empresa dependiente del Ministerio de Transporte , está a cargo del desarrollo de este proyecto.
Se estima que la primera fase costará 7.800 millones de dólares y se divide en 3 subfases. [18]
Según el plan original, el aeropuerto atendería a 17 millones de pasajeros al año una vez finalizada esta fase. Sin embargo, la capacidad propuesta se aumentó posteriormente a 25 millones de pasajeros por año para reducir el costo de construcción. [19] El costo se modificó posteriormente a unos 4,66 mil millones de dólares. [3] Se está construyendo una terminal junto con una única pista. [20]
En ésta se construirá una segunda pista, aumentando así la capacidad total a más de 25 millones de pasajeros al año.
Se construirán el resto de instalaciones necesarias y se realizarán los desmontes para futuras fases. Con una superficie de aproximadamente 5.880 ha (14.500 acres), una capacidad de más de 25 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga por año, el aeropuerto comenzará a operar en el primer semestre de 2026. [2] [3]
Se invertirá un costo estimado de alrededor de 3.800 millones de dólares para duplicar la capacidad a 50 millones de pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga por año, y se agregarán dos terminales más junto con la tercera pista cuando finalice la fase prevista. será en 2030. [3]
El aeropuerto alcanzará su capacidad máxima diseñada de 80 a 100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga por año. Con una inversión estimada de 7 mil millones de dólares, la cuarta terminal y la cuarta pista se construirán entre 2030 y 2035 y estarán operativas después de la tercera fase, lo que lo convertirá en el aeropuerto más grande y transitado de Vietnam , el sudeste asiático y uno de los más grandes de del mundo, con una superficie de más de 10.000 ha (25.000 acres), cuatro terminales y pistas de aterrizaje. [3]
Las cuatro terminales, incluida la Terminal 1 en construcción, fueron diseñadas por una firma de arquitectura con sede en Corea , Heerim Architects, [21] y se dice que tienen la forma de una flor de loto , la flor nacional de Vietnam . El diseño se basó en los comentarios del público y de expertos vietnamitas. [22] [23] Las terminales tendrán una superficie de 399.987 m 2 (4.305.420 pies cuadrados) cada una, dividida en cuatro pisos con una capacidad de 25 millones de pasajeros por cada uno anualmente. [24] [25]
Se podrá acceder al aeropuerto a través de la Carretera Nacional 51 y la Autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh-Dau Giay ; se espera que la construcción finalice antes de que el aeropuerto abra sus puertas en 2025. Está prevista una tercera carretera al este del aeropuerto que conectará con Dau Autopista Giay-Phan Thiet como parte de la segunda fase del plan del aeropuerto a partir de 2025. También se podrá acceder al aeropuerto a través de la autopista en construcción Bien Hoa-Vung Tau , que se completará en 2025/26. [26] [27]
Se propone una línea de tren ligero que conecte el aeropuerto con Thu Thiem , justo al este de la ciudad de Ho Chi Minh. [26] Inicialmente se planeó que esta línea tuviera al menos 38 km (24 millas) de largo. [28] En marzo de 2024, se finalizó para tener una longitud de 37,35 km (23,21 millas), con 20 estaciones. Esto incluye una sección de 11,8 km (7,3 millas) que pasa por la ciudad de Ho Chi Minh y una sección de 25,55 km (15,88 millas) a través de la provincia de Dong Nai. La estación Thu Thiem, como ciudad de Thu Duc, servirá como estación de partida, y la estación del aeropuerto internacional de Long Thanh servirá como última estación. También se ha planeado agregar una estación anterior a la estación de la ciudad de Thu Duc en Ben Thanh para conectar con el metro de la ciudad de Ho Chi Minh , con el fin de proporcionar conectividad directa al aeropuerto a través del metro también. La inversión estimada para el proyecto es de 40,5 billones de VNĐ (1.600 millones de dólares estadounidenses). Estará diseñado principalmente para el transporte de pasajeros entre el centro de la ciudad y el aeropuerto internacional de Long Thanh, y operará a una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph), con una velocidad operativa de 60 km/h (37 mph). El Ministerio de Transporte pretende invertir en el proyecto ferroviario hasta 2025, y su construcción está prevista para 2025-2030. [29] [30] [31]
Se propone conectar un nuevo servicio ferroviario de alta velocidad con el nuevo aeropuerto como parte del tramo Ciudad Ho Chi Minh -Nha Trang de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur . Los planificadores del aeropuerto han sugerido construir la línea ferroviaria de alta velocidad manteniendo una estación en el aeropuerto, ya que brindará a los pasajeros una opción de tránsito más directa y eficiente hacia la ciudad de Ho Chi Minh que por carretera, que ya está congestionada cerca de la ciudad. centro. El proyecto está supervisado por la Corporación de Ingeniería y Diseño de Transporte (TEDI). La estación estará ubicada a 220 m de frente y hacia la Terminal 1 del aeropuerto, y estará situada a 35 m de la zona de estacionamiento de la Terminal 1, según el estudio de viabilidad propuesto. Una vez operativa, la estación de tren estará unida por un puente peatonal que conectará la Terminal 1, la zona de aparcamiento y la estación de tren. [31]
Dado que el aeropuerto se está construyendo en una zona boscosa, los ambientalistas han planteado varias preocupaciones con respecto a la ubicación y han pedido que se cambie la ubicación a una zona llana. Sin embargo, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) afirma que un cambio en la ubicación provocaría que el aeropuerto se ubicara demasiado lejos del área metropolitana de Ciudad Ho Chi Minh , lo que provocaría ineficiencia y mayor tráfico, congestión y contaminación en las carreteras al viajar a y del centro de la ciudad. Por lo tanto, ACV se ha comprometido a garantizar una vegetación adecuada en las instalaciones del aeropuerto para compensar la pérdida de cobertura verde durante la construcción. [32]
Durante la construcción, el ACV ha sido criticado por agricultores y residentes que viven en la provincia de Dong Nai , donde está situado el aeropuerto en el distrito de Long Thanh , debido a medidas inadecuadas para proteger el medio ambiente y el impacto de la contaminación en la agricultura y los asentamientos. La construcción ha venido generando polvo rojo , que provoca importantes enfermedades en los cultivos de cereales , como el trigo , la cebada y especies de árboles como el rambután , el durián , el mangostán , el lichi y otros como la yaca y el plátano que se cultivan y cultivan en la provincia. Esto ha provocado una caída dramática en la producción de muchos cultivos y productos, especialmente el trigo, lo que ha provocado la oposición de agricultores y agricultores contra el proyecto. El 5 de abril de 2023, un equipo de inspección del Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente anunció los resultados de su inspección de conformidad con las leyes de protección ambiental por parte de la ACV durante la construcción del aeropuerto. La inspección encontró que el proceso de construcción del aeropuerto provocó que el polvo rojo se extendiera por todas partes, afectando a muchas comunas y ciudades en el distrito de Long Thanh y la provincia de Dong Nai. El polvo se debió a que la ACV no regó adecuadamente determinados lugares, tal y como se especifica en el informe de evaluación de impacto ambiental aprobado. El equipo solicitó a la ACV que riegue con mayor frecuencia las rutas de transporte, especialmente los caminos utilizados por los vehículos de construcción, instale señales de límite de velocidad y controle estrictamente el uso de vehículos de transporte de suelo descubierto. También deben empaquetar herméticamente las áreas rellenas y los vertederos excedentes de excavación para reducir el polvo rojo causado por los vientos. Desde entonces, aunque el ACV ha implementado rociadores de agua en todo el sitio para reducir el polvo, aún tiene que encontrar una solución para eliminar la contaminación de las unidades de construcción para controlar completamente la contaminación. [33] [34] [35] [36]
