Antiguo aeropuerto que sirvió a Atenas, Grecia (1938-2001)
El Aeropuerto Internacional Ellinikon ( IATA : ATH , OACI : LGAT ), a veces escrito Hellinikon , fue un aeropuerto internacional que sirvió a Atenas , Grecia , durante 63 años. Tras su cierre el 28 de marzo de 2001, fue sustituido en servicio por el nuevo Aeropuerto Internacional de Atenas Eleftherios Venizelos . El aeropuerto estaba ubicado a 7 kilómetros (4,3 millas) al sur de Atenas y justo al oeste de Glyfada . Lleva el nombre del pueblo de Elliniko , ahora un suburbio de Atenas. El aeropuerto tenía una capacidad oficial de 11 millones de pasajeros por año, pero atendió a 13,5 millones de pasajeros durante su último año de operaciones. Una gran parte del sitio se convirtió en estadio e instalaciones deportivas para los Juegos Olímpicos de 2004 .
El antiguo aeropuerto es ahora el lugar de una importante urbanización en la costa de Atenas, que fue objeto de críticas porque se demolieron edificios históricos bien conservados (de los años 30). En 2020 se inició la construcción del Parque Metropolitano Hellenikon , un complejo formado por casas de lujo, hoteles, un casino, la torre Inspire Atenas, un puerto deportivo, tiendas y oficinas; se estima que estará terminado en 2025. [3] [4]
El aeropuerto limita con playas al oeste, con el club de golf de Glyfada al sur, con el límite municipal de Elliniko-Glyfada y con una zona residencial. El centro de radar de Atenas todavía tiene su sede en Elliniko.
Historia
Terminal del aeropuerto de Atenas en 1961El Boeing 707 de Olympic Airways despegó de Ellinikon en 1973Douglas DC-3 de la CAA helénica en el aeropuerto de Ellinikon en abril de 1973El Boeing 747-200B de Olympic Airways aterrizó en el aeropuerto en 1996. Este fuselaje, el SX-OAB, sigue siendo uno de los cuatro aviones abandonados en el desaparecido aeropuerto hasta el día de hoy.
Construido en 1938, el Aeropuerto Internacional Ellinikon originalmente se llamaba Kalamaki Airfield. Tras la invasión alemana de Grecia en 1941, el aeródromo de Kalamaki se utilizó como base aérea de la Luftwaffe durante la ocupación. Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno griego permitió a los Estados Unidos utilizar el aeropuerto desde 1945 hasta 1993. Conocido como Aeropuerto Hassani en 1945, fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAF) ya el 1 de octubre de 1945 como base. de operaciones para vuelos del Comando de Transporte Aéreo entre Roma , Italia y puntos de Medio Oriente . Por acuerdo con Grecia, la USAF operó desde el aeropuerto durante más de cuatro décadas. En 1988, en uno de los primeros proyectos para la eventual candidatura para los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 , el gobierno griego decidió no renovar el acuerdo, ya que problemas técnicos y de seguridad impedían la modernización y ampliación del aeropuerto. Además, era considerado uno de los aeropuertos más difíciles y riesgosos del mundo para despegues y aterrizajes debido a las características naturales de la región (una pista corta y pequeña en una estrecha franja de terreno llano entre el mar Egeo y las montañas que rodean la cuenca del Attiki, en particular el Monte Hymmetus. Después de la no renovación del acuerdo, tres años después de la retirada del acuerdo se iniciaron una serie de estudios de viabilidad sobre la posibilidad de desactivar el aeropuerto y construir uno nuevo. , la USAF concluyó sus operaciones tras el final de la Guerra del Golfo [5] .
El aeropuerto era la base de operaciones de la aerolínea nacional griega Olympic Airways . El aeropuerto tenía dos terminales: la Terminal Oeste para Olympic Airways y la Terminal Este para todas las demás aerolíneas. [6] : 27 El edificio de la Terminal Este fue diseñado entre 1960 y 1969 por el arquitecto finlandés Eero Saarinen . [7] Justo antes de su cierre en 2001, el aeropuerto registró una tasa de crecimiento del 15,6% respecto al año anterior, atendiendo a 13,5 millones de pasajeros al año y atendiendo a 57 aerolíneas que vuelan a 87 destinos. [8] La capacidad oficial del aeropuerto era de 11 millones de pasajeros al año. [8]
El aeropuerto se cerró el 28 de marzo de 2001. El último avión que despegó de Ellinikon fue un Boeing 737 de Olympic Airways con destino a Salónica . Todos los vuelos fueron transferidos al nuevo aeropuerto internacional de Atenas , situado a 20 km al este de la ciudad de Spata. [9]
El Museo de Aviación Civil operó en la Terminal Oeste desde abril de 2011 hasta 2018. El Centro Cultural de Empleados de Olympic Airways (POLKEOA) espera reabrir un museo que exhiba su colección de recuerdos y aviones de Olympic Airways. [10]
Una gran parte del aeropuerto todavía está abandonada y en el lugar todavía se pueden ver aviones y vehículos del aeropuerto antiguos. [11] [12] El sitio ha sido utilizado como campamento para inmigrantes y refugiados. [13]
Reurbanización
Después de su cierre, la parte noroeste del aeropuerto fue remodelada, convirtiendo las plataformas en un complejo olímpico provisional que albergó las sedes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 para canotaje y kayak de slalom, hockey sobre césped, béisbol y sóftbol. Otras mejoras del aeropuerto relacionadas con los Juegos Olímpicos incluyeron la transformación de uno de los hangares occidentales en el estadio secundario para el torneo de baloncesto y la competición de esgrima. Durante los Juegos Paralímpicos de Verano de 2004 , el estadio albergó partidos de esgrima en silla de ruedas y de voleibol sentado. Las pruebas de tiro con arco, fútbol para ciegos y fútbol CP se llevaron a cabo en los campos de hockey y softbol.
Los anillos olímpicos exteriores de 2004 en noviembre de 2018
En 2005, un equipo dirigido por los arquitectos David Serero , Elena Fernández y el arquitecto paisajista Philippe Coignet ganó un concurso contra más de 300 equipos de arquitectos para diseñar un parque metropolitano en el antiguo emplazamiento del aeropuerto de Ellinikon. El concurso fue patrocinado por la UIA ( Unión Internacional de Arquitectos ), el Ministerio griego de Medio Ambiente y la Organización para la Planificación y la Protección Ambiental de Atenas (ORSA). El proyecto fue desarrollado aún más en 2006 y 2007 por este equipo a través de dos fases de desarrollo con las organizaciones de planificación de Atenas. En 2012, los planes del gobierno para atraer inversores y desarrollar comercialmente el sitio estaban eclipsando el parque propuesto, aunque las comunidades cercanas siguieron expresando su preferencia por un parque. [14] También había otro plan para convertir el aeropuerto en un centro turístico costero. [15]
Vista de la pista abandonada en noviembre de 2018.
Accidentes e incidentes
La siguiente es una lista de accidentes e incidentes de aviación que ocurrieron en el aeropuerto de Ellinikon o en sus alrededores. Sólo se enumeran los sucesos mortales o las pérdidas de casco .
21 de junio de 1959: tras la explosión de un neumático al aterrizar, se produjo un incendio cuando los escombros rompieron las líneas de combustible de un Canadair North Star de la Real Fuerza Aérea Canadiense (matrícula 17525) que regresaba a Canadá. [dieciséis]
2 de agosto de 1961: el Boeing 707-344 ZS-CKE de SAA raspó una pared y chocó contra un árbol durante el despegue. Después de llegar a Nairobi , se descubrió que había daños sustanciales. El avión fue reparado. [17]
26 de diciembre de 1968: dos terroristas abrieron fuego y arrojaron granadas contra el vuelo 253 de El Al , matando a un pasajero.
8 de diciembre de 1969: el vuelo 954 de Olympic Airways , un Douglas DC-6 ( número de cola SX-DAE), se estrelló contra el monte Paneio mientras se aproximaba al aeropuerto. Los 90 pasajeros y tripulantes a bordo murieron, lo que convirtió el accidente en el peor desastre de aviación que involucra a un DC-6. [18]
21 de octubre de 1972: un NAMC YS-11A-500 de Olympic Airways (número de cola SX-BBQ) que operaba un servicio de pasajeros nacional regular entre Kerkyra y Atenas se estrelló en el mar al acercarse al aeropuerto con poca visibilidad. A bordo viajaban 53 personas, de las cuales 36 pasajeros y el copiloto se ahogaron, mientras que 13 pasajeros y los tres tripulantes restantes fueron rescatados. [19]
23 de enero de 1973 – Un avión anfibio Piaggio P.136L-2 (número de cola SX-BDC) se estrelló poco después del despegue de la pista 33. El accidente se produjo como resultado de la inversión de los cables de conexión de los alerones durante la instalación de una nueva columna de control. en el avión. Alexander Onassis , uno de los tres pasajeros del avión, murió a consecuencia de las heridas sufridas en el accidente. [20]
17 de diciembre de 1973: escala del vuelo 303 de Lufthansa secuestrado , un vuelo de Italia a Kuwait.
3 de diciembre de 1975: el Boeing 747-123F OD-AGC de TMA aterrizó en la pista 15 con solo 5.000 pies de pavimento restantes y aplicó los inversores de empuje tarde, lo que provocó que el avión se saliera del final de la pista y entrara en una vía pública. Los 7 a bordo sobrevivieron y el avión fue reparado. [21]
9 de agosto de 1978: el vuelo 411 de Olympic Airways , un Boeing 747 , experimentó una falla en el motor durante el despegue, pero regresó sano y salvo sin pasajeros ni tripulantes heridos.
8 de octubre de 1979: el vuelo 316 de Swissair , un Douglas DC-8-62 (matrícula HB-IDE), invadió la pista al aterrizar, procedente de Ginebra . Tanto el ala de babor como la cola se separaron del fuselaje antes de que la aeronave se detuviera. Un incendio que se produjo mató a 14 de las 154 personas a bordo. [22]
14 de junio de 1985: el vuelo 847 de TWA fue secuestrado poco después de despegar de Atenas y los pasajeros fueron retenidos como rehenes durante tres días. Uno fue asesinado.
24 de marzo de 1992: un Boeing 707-320C de Golden Star Air Cargo (número de cola ST-ALX) que operaba un servicio de carga entre Ámsterdam y Atenas, chocó contra el monte Hymettus , a 5,5 kilómetros (3,4 millas) al sureste del aeropuerto, en una aproximación visual. Hubo siete muertes reportadas. [23]
La película de Menahem Golan de 1986, The Delta Force, utilizó el exterior del aeropuerto en la escena del Aeropuerto Internacional de Atenas donde uno de los terroristas libaneses sale de un taxi. Los interiores del aeropuerto de Atenas, sin embargo, se filmaron en la Terminal 1 del aeropuerto Ben Gurion .
La película Worlds Apart de Christoforos Papakaliatis de 2015 utilizó el edificio y la plataforma de la Terminal Este como campamento para refugiados, así como el exterior y el interior del Boeing 747-200 abandonado estacionado allí.
En 2018, el vídeo musical de "Tomame" de la estrella del pop griega Eleni Foureira se filmó parcialmente en el aeropuerto.
El cortometraje de ciencia ficción Third Kind de Yorgos Zois está ambientado en el aeropuerto, tras la crisis de refugiados, donde las pertenencias de los refugiados son el atrezo de la película. [25]
En 2019, se filmó en la pista y en la plataforma un desafío para la temporada 2020 del reality show belga De Mol .
^ "Hellinikón SA". www.hellinikon.com . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2014 . Consultado el 13 de enero de 2022 .
^ "Es probable que la construcción en Elliniko comience a principios de 2020, dice Lamda Development". Grecia es . 17 de octubre de 2019 . Consultado el 10 de enero de 2020 .
^ "El Proyecto Hellinikon". El Hellinikon . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2019 . Consultado el 10 de enero de 2020 .
^ Cooley, Alejandro (2008). Política de base: cambio democrático y el ejército estadounidense en el extranjero . Ítaca: Prensa de la Universidad de Cornell. pag. 92.ISBN9780801446054.
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"Aeropuerto de Atenas: conseguir una mejor reputación (página 26)". Vuelo Internacional . 133 (4114). 21 de mayo de 1988. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2013.
"Aeropuerto de Atenas: conseguir una mejor reputación (página 27)". Vuelo Internacional . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2013. Incluye una base militar, una terminal oeste, que utiliza únicamente Olympic Airways, y una terminal este más nueva (1969), que utilizan todas las demás aerolíneas y que alberga el aeropuerto. Oficinas de gestión y líneas aéreas.
^ ab Dixon, Tony (febrero de 2010). «Aeropuerto Internacional de Atenas» (PDF) . Mundo del avión de pasajeros . Atenas, Grecia: Key Publishing . págs. 91–92, 95–96 . Consultado el 30 de enero de 2016 .
^ Vlassis, Gus (3 de abril de 2001). "La privatización de Olympic vuelve a estar en duda con la apertura de un nuevo centro en Atenas". Atenas: Flightglobal . Vuelo Internacional. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015 . Consultado el 14 de octubre de 2012 .
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^ "El aeropuerto internacional abandonado de Atenas es increíblemente espeluznante". Jalopnik.com . 16 de julio de 2014.
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^ Papachlimintzos, Costas (16 de julio de 2012). "Quedarse cortos en ventas (nuevamente)". Noticias de Atenas . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2012 .
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^ Descripción del accidente de HB-IDE en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de enero de 2012.
^ Descripción del accidente del ST-ALX en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de enero de 2012.
^ "Información climatológica de Atenas Hellinikon, Grecia", tabla climatológica HNMS, web: [1] Archivado el 30 de septiembre de 2017 en Wayback Machine .
^ "Reseña de la película Third Kind Cannes 2018: exploradores visitan una Tierra futura yerma". Ciencia ficción ahora . 13 de mayo de 2018 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Ellinikon en Wikimedia Commons
Información sobre el aeropuerto de Ellinikon
diagrama del aeropuerto de 1996
Búsqueda de ayuda para el proyecto del aeropuerto de Atenas, Grecia; Colección Eero Saarinen, Centro Canadiense de Arquitectura (elementos digitalizados)
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Ellinikon en Wikimedia Commons
