Aeropuerto de Praga Václav Havel

Aeropuerto que da servicio a Praga, República Checa

Aeropuerto Václav Havel de Praga ( checo : Letiště Václava Havla Praha ) Pronunciación checa: [ˈlɛcɪʃcɛ ˈvaːt͡slava ˈɦavla ˈpraɦa] ( IATA : PRG , OACI : LKPR ), anteriormente Aeropuerto Internacional Ruzyně de Praga ( Mezinárodní letiště Praha-Ruzyně , pronunciación checa: [ˈmɛzɪnaːrodɲiː ˈlɛcɪʃcɛ ˈpraɦa ˈruzɪɲɛ] ), es un aeropuerto internacional de Praga , la capital de la República Checa . El aeropuerto fue fundado en 1937 cuando reemplazó al aeropuerto de Kbely (fundado en 1918) como el principal aeropuerto de la ciudad. Fue reconstruido y ampliado en 1956, 1968, 1997 y 2006. En 2012, fue rebautizado con el nombre del último presidente de Checoslovaquia y primer presidente de la República Checa, Václav Havel . Está situado en el límite de la línea Praga- Ruzyně. zona, junto al pueblo de Kněževes , a 12 km (7 mi) al oeste del centro de Praga ^[2] y a 12 km (7 mi) al sureste de la ciudad de Kladno .

En 2018, atendió a alrededor de 17 millones de pasajeros. ^[3] Sirve como centro de operaciones para Czech Airlines y Smartwings , y como base operativa para Ryanair y Eurowings .

Historia

Antigua torre de control construida en 1937 (vista posterior), ahora parte de la Terminal 4

Antigua torre de control (vista frontal) durante la visita de Dwight D. Eisenhower a Praga el 12 de octubre de 1945

Fundación y primeros años

El aeropuerto de Praga-Ruzyně inició sus operaciones el 5 de abril de 1937, ^[4] pero la historia de la aviación civil checoslovaca comenzó en el aeropuerto militar de Praga- Kbely en 1919. El Museo de Aviación de Praga se encuentra actualmente en el aeropuerto de Kbely.

Debido a la insuficiente capacidad del aeropuerto de Kbely a mediados de la década de 1930, el gobierno decidió desarrollar un nuevo aeropuerto civil estatal en Ruzyně. ^{[ cita requerida ]} Entre los principales premios que ha recibido el aeropuerto de Praga Ruzyně se encuentra el Diploma y la Medalla de Oro otorgados en 1937 con motivo de la Exposición Internacional de Arte y Técnica de París ^{[ cita requerida ]} ( Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne también conocida como Feria Mundial de París 1937 ) por la concepción técnica del aeropuerto central, principalmente la arquitectura del edificio de facturación (hoy conocido como Terminal 4) diseñado por el arquitecto Adolf Benš. ^{[ 5 ]}

En uno de los momentos más dramáticos de su historia, el aeropuerto fue tomado por paracaidistas soviéticos en la noche del 20 al 21 de agosto de 1968, quienes luego facilitaron el desembarco de tropas y transportes soviéticos para la invasión de Checoslovaquia . ^[6]

Además, los yacimientos de Ruzyně ofrecen la posibilidad de ampliar el aeropuerto en función de la creciente demanda de capacidad. El aeropuerto es un centro neurálgico de la red transeuropea de aeropuertos.

Los cambios políticos y económicos han influido considerablemente en los setenta años de historia del Aeropuerto de Praga-Ruzyně. Desde 1937 se han fundado nuevas empresas e instituciones de transporte aéreo y otras han dejado de operar. A lo largo del tiempo, diez entidades se han hecho cargo de la administración del aeropuerto, incluidas las nuevas construcciones y el desarrollo. Hasta los años 90, hubo intervalos de dos o tres décadas antes de que se iniciara la importante modernización del Aeropuerto de Praga-Ruzyně para satisfacer las necesidades de capacidad actuales. ^{[ cita requerida ]}

Desarrollo desde el año 2000

El aeropuerto reemplazó al Aeropuerto Internacional de Miami en la película de James Bond de 2006, Casino Royale . ^[7]

Una petición online organizada por uno de los directores de cine eslovacos más conocidos, Fero Fenič, en la que se pedía al gobierno y al parlamento que cambiaran el nombre del Aeropuerto de Praga Ruzyně por el de Aeropuerto Internacional Václav Havel atrajo –en tan sólo una semana después del 20 de diciembre de 2011– el apoyo de más de 65.000 firmantes, tanto dentro como fuera de la República Checa. ^[8] En el artículo del blog que apoyaba el cambio de nombre del aeropuerto se incluyó una versión del aeropuerto con el nombre propuesto por Václav Havel en forma de su firma seguida de su típico símbolo de corazón como sufijo. ^[9] Este cambio de nombre tuvo lugar el 5 de octubre de 2012, en lo que habría sido el 76 cumpleaños de Havel. El nombre PRG del aeropuerto para la IATA y la OACI seguirá siendo el mismo.

La pista principal 06/24 fue reconstruida entre 2012 y 2013 debido a las malas condiciones técnicas. Durante la reconstrucción, la pista 12/30 fue la única pista utilizable, ya que la pista 04/22 está cerrada de forma permanente. ^[10] La reconstrucción de la pista se planeó originalmente en tres etapas. La primera etapa en 2012, la segunda etapa en 2013 y la última etapa en 2014. La pista 12/30 (que se utilizaría durante la reconstrucción de la pista principal) no está equipada para aterrizajes con baja visibilidad, ya que solo ofrece aterrizajes ILS CAT I. Además, la trayectoria de aproximación de la pista 12/30 pasa por encima de áreas de alta densidad de población (como Praga 6 y Kladno ). Por lo tanto, la segunda y la tercera etapa de la reconstrucción de la pista tuvieron que fusionarse para que las obras pudieran finalizar en 2013. ^{[11] [12]}

Planes de expansión

Expansión de terminales

Está previsto que se inicie la construcción de una ampliación de las terminales existentes en algún momento durante el año 2027 o 2028. Se supone que se construirá un nuevo muelle para ampliar la Terminal 2 existente y estará al sur de la terminal mencionada y al norte de la nueva pista ( ver "Nueva pista" ). Acomodará vuelos no Schengen ( salida y llegada ) y vuelos Schengen ( solo llegada ). Contendrá 8 puertas de embarque y 10 puertas de autobús no Schengen. También se realizará una ampliación de la sala de facturación en la Terminal 1. Se realizarán modificaciones en los muelles existentes (incluidos los muelles A y B). La Terminal 1 se utilizará solo para vuelos Schengen y la Terminal 2 se utilizará tanto para vuelos Schengen como no Schengen. Además, se agregará una puerta de autobús Schengen al muelle A. Se supone que este proyecto estará terminado para el año 2033. ^{[13] [14]}

Nueva pista

Mapa del aeropuerto

Como la capacidad del aeropuerto ha estado llegando a su límite durante los últimos años (a partir de 2005), ^{[ cita requerida ]} se está considerando un mayor desarrollo del aeropuerto. Además de las reparaciones regulares de las pistas existentes, el Aeropuerto de Praga ( en checo : Letiště Praha sp ) comenzó los preparativos para construir una nueva pista, paralela a la pista 06/24. La construcción con costos estimados de 5 a 7 mil millones de coronas checas estaba programada para comenzar en 2007, y la nueva pista marcada como 06R/24L ^[15] debía ponerse en servicio en 2010. Debido a muchos problemas legales y las protestas de las personas que viven cerca de las instalaciones del aeropuerto, así como a los resultados de la pandemia de COVID-19, es probable que la construcción no comience antes de la década de 2030. ^[16]

Está previsto que tenga más de 3.500 m (11.483 pies) de longitud. Ubicada a unos 1.500 m (4.921 pies) al sureste de la pista principal actual, la pista 24L estará equipada con un ILS de categoría III , lo que permitirá aterrizar y despegar en condiciones meteorológicas adversas.

El aeropuerto de Praga afirma que, además de aumentar la capacidad del aeropuerto, el nuevo sistema de pistas reducirá considerablemente el nivel de ruido en algunas zonas densamente pobladas de Praga. Esto se conseguirá reorganizando el espacio de tráfico aéreo alrededor del aeropuerto y desplazando los corredores de tráfico después de poner en servicio las dos pistas paralelas. La visión de un tráfico pesado provocó muchas protestas en las comunidades suburbanas que rodean directamente el aeropuerto. El 6 de noviembre de 2004, se celebraron referendos locales en dos suburbios de Praga –Nebušice y Přední Kopanina– en los que se dio apoyo oficial a las autoridades locales para que se opusieran activamente a la construcción de la pista paralela.

Conexión ferroviaria

También se encuentra en fase de planificación la construcción de una conexión ferroviaria entre el aeropuerto y el centro de la ciudad de Praga. La vía contará con trenes exprés con tarifas especiales que conectarán el aeropuerto sin escalas con el centro de la ciudad, así como con trenes locales totalmente integrados en el sistema de transporte integrado de Praga. ^[17]

Infraestructura

Vista del muelle B (Terminal 1) y C (Terminal 2)

Terminal 1

Terminal 2

Terminales

El aeropuerto de Praga cuenta con dos terminales principales de pasajeros, dos terminales de aviación general y una terminal de carga. La mayoría de los vuelos salen del aeropuerto de Praga desde las terminales norte (terminales 1 y 2). Las terminales sur (terminales 3 y 4) reciben algunos vuelos irregulares, así como vuelos VIP, vuelos especiales y aviones pequeños.

• La Terminal 1 se utiliza para vuelos fuera del espacio Schengen ; fue inaugurada en 1968 y reconstruida en 1997, incluye los vestíbulos A y B.
• La Terminal 2 se utiliza para vuelos dentro del espacio Schengen; se inauguró el 17 de enero de 2006, incluye los vestíbulos C y D.
• La Terminal 3 se utiliza para vuelos privados y chárter; fue inaugurada en 1997
• La Terminal 4 se utiliza exclusivamente para vuelos VIP y visitas de estado; es la parte más antigua del aeropuerto y fue inaugurada el 5 de abril de 1937. ^[18]

También hay dos terminales de carga: la Terminal de Carga 1 es operada por Menzies Aviation Czech, mientras que la Terminal de Carga 2 es operada por Skyport.

Pistas de aterrizaje

El aeropuerto cuenta con dos pistas en servicio: la 06/24 (hasta abril de 1993 07/25) y la 12/30 (hasta mayo de 2012 13/31). La antigua pista 04/22 está cerrada permanentemente para despegues y aterrizajes y se utiliza únicamente para rodaje y estacionamiento. ^{[2] [10]} La pista más utilizada es la 24 debido a los vientos predominantes del oeste. La pista 30 también se utiliza a menudo. La pista 06 se utiliza raramente, mientras que la pista 12 se utiliza solo excepcionalmente.

Otras instalaciones

Edificio APC, sede de Czech Airlines en el aeropuerto de Praga

Czech Airlines tiene su sede central en el edificio APC, ^[19] en el recinto del aeropuerto de Praga. ^[20] El 30 de diciembre de 2009, CSA anunció que vendería su sede central al aeropuerto por 607 millones de coronas checas. ^[21] Smartwings tiene su sede central en el recinto del aeropuerto. ^{[22] [23]} Además, la Autoridad de Aviación Civil también tiene su sede central en el recinto del aeropuerto. ^[24]

Operaciones

La empresa que opera el aeropuerto es Prague Airport ( Letiště Praha, as ), una sociedad anónima que tiene un accionista, el Ministerio de Finanzas . La empresa fue fundada en febrero de 2008, como parte de un proceso de privatización que involucraba a la empresa estatal Airport Prague ( Správa Letiště Praha, sp ). Esta acción se realizó de acuerdo con el Memorándum del Gobierno de la República Checa Nr. 888, que se había aprobado el 9 de julio de 2008. El 1 de diciembre de 2008, Prague Airport tomó todos los derechos y obligaciones que anteriormente tenía Správa Letiště Praha, sp, y Prague Airports tomó todas las autorizaciones comerciales, certificados, empleados y licencias de la antigua empresa. [ ^25] La oficina central de Prague Airport está en Praga 6. ^[26] La antigua empresa estatal tenía su oficina central en la propiedad del aeropuerto. ^{[27] [28]}

Aerolíneas y destinos

Pasajero

A partir de 2024, el Aeropuerto de Praga ofrece vuelos a más de 170 destinos, con 70 aerolíneas que operan los vuelos. Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el Aeropuerto de Praga: ^[29]

Carga

Estadística

Avión Ae-45 conservado en la terminal 1 del aeropuerto de Praga

Número anual de pasajeros

Rutas más transitadas

Los 15 principales destinos por pasajeros movilizados en 2019 fueron: ^[162]

Transporte terrestre

Camino

Los autobuses de la compañía de transporte público de Praga (DPP) paran con frecuencia en las terminales 1 y 2. El servicio de autobuses públicos de los Ferrocarriles Checos , AE – AirportExpress, conecta la terminal 1 con Praha hlavní nádraží . Desde la estación de autobuses situada frente a la terminal 1 también hay autobuses regulares a Kladno y los autobuses interurbanos de Regiojet circulan cada 30–60 minutos hacia Karlovy Vary y Cheb .

Propuesta de conexión ferroviaria

Hay planes para construir una conexión ferroviaria con el aeropuerto. Los trabajos preliminares comenzaron en 2018 y los procedimientos de licitación se iniciaron el año siguiente. Es probable que la construcción principal comience alrededor de 2023, ^{[164] [165] [166]} y se espera que la finalización (a partir del verano de 2022) sea en 2029. ^[167] Según un informe de los medios de comunicación de 2021, el aeropuerto será atendido a través de un ramal de la línea Praga-Kladno, incluida una estación subterránea para dar servicio al aeropuerto. El proyecto también incluye la doble vía y la electrificación del ferrocarril de vía única existente . El plan también incluye mejoras en la estación Praga-Masarykovo ^[168]

Accidentes e incidentes

• El 19 de febrero de 1973, durante el vuelo 141 de Aeroflot , un Tupolev Tu-154 se estrelló a medio kilómetro del aeropuerto. Aunque la mayoría de los pasajeros sobrevivieron al accidente, muchos murieron en el incendio que siguió. En total, murieron 66 personas de las 100 que iban a bordo, entre pasajeros y tripulantes. El accidente fue la primera pérdida y el primer accidente mortal en el que estuvo involucrado un Tu-154. ^[169]
• El 30 de octubre de 1975, el vuelo 450 de Inex-Adria Aviopromet , un Douglas DC-9-32, se estrelló contra un terreno elevado durante una aproximación en medio de la niebla al aeropuerto Ruzyně de Praga. 75 de los 120 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. ^[170]
• El 21 de octubre de 1981, un Tupolev Tu-154B pilotado por Malév aterrizó con fuerza después de un vuelo desde Ámsterdam. El fuselaje se partió en dos partes principales, lo que provocó que el avión sufriera daños irreparables. Todos los que iban a bordo sobrevivieron y 24 pasajeros resultaron heridos.
• El 29 de marzo de 1989, dos adolescentes checoslovacos armados con granadas y escopetas secuestraron el vuelo 640 de Malév en el aeropuerto Ruzyně de Praga y obligaron al Tupolev Tu-154B con 15 rehenes a volar al aeropuerto de Frankfurt en Alemania Occidental antes de rendirse. ^[171]

Véase también

• Lista de aeropuertos de la República Checa

Notas

1. Número de pasajeros, incluidos nacionales, internacionales y en tránsito.

Referencias

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Enlaces externos

• Guía de viaje del Aeropuerto Václav Havel de Praga de Wikivoyage
• Medios relacionados con el Aeropuerto de Praga Ruzyně en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial
• Historial de accidentes de LKPR en Aviation Safety Network

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