El aeródromo Troll es una pista de aterrizaje situada a 6,8 kilómetros (4,2 millas) de la estación de investigación Troll en la Costa Princesa Marta en la Tierra de la Reina Maud , Antártida . Es propiedad y está operado por el Instituto Polar Noruego y consta de una pista de 3.300 por 100 metros (10.830 por 330 pies) sobre hielo azul glacial en la capa de hielo de la Antártida . El aeropuerto está situado a 1.232 metros (4.042 pies) sobre el nivel medio del mar y está a 235 kilómetros (146 millas) de la costa.
El aeródromo se inauguró en 2005 y sirve como centro de la Red Aérea de la Tierra de la Reina Maud ( DROMLAN ), una cooperación multinacional para utilizar Troll como un centro durante todo el año para proporcionar tráfico intercontinental a la Antártida y de ahí a las diversas estaciones de investigación utilizando aeronaves adecuadas para operaciones interantárticas. Los vuelos intercontinentales normalmente operan desde el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo utilizando Ilyushin 76 , C-130 Hercules , P-3 Orion , Boeing 767 y aeronaves similares de largo alcance. Los servicios de alimentación a otras estaciones de investigación normalmente se realizan con aeronaves Basler BT-67 , aeronaves De Havilland DHC-6/300 Twin Otter y aeronaves y helicópteros Dornier Do-228.
El aeródromo de Troll está ubicado a 6,8 kilómetros (4,2 millas) de Troll en la Costa Princesa Marta en la Tierra de la Reina Maud, Antártida. Es propiedad y está operado por el Instituto Polar Noruego y consta de una pista de 3.300 por 100 metros (10.830 por 330 pies) sobre hielo azul glacial. Esto permite que sea utilizado por cualquier aeronave que preste servicio en la Antártida. [3] No hay un sistema de aterrizaje por instrumentos - ILS , en su lugar se aplican las reglas de vuelo visual - VFR . No hay edificios ni estructuras en la pista, aunque se brindan algunos servicios desde la estación de investigación. La asistencia en tierra, incluido el suministro de combustible Jet A-1 , es proporcionada por la tripulación de Troll. [4] La tripulación también proporciona servicios como servicio de bomberos y rescate, comunicaciones y alojamiento nocturno en Troll para el personal que se quedaría atrapado debido al mal tiempo. [5] El aeródromo debe cumplir con el Protocolo sobre Protección Ambiental del Tratado Antártico . Esto incluye almacenar todo el combustible en barriles y tanques grandes colocados sobre esteras especiales que absorben líquidos, para evitar derrames. También se cuenta con equipos y planes para manejar los derrames, en caso de que ocurran. Todos los desechos se transportan fuera de la Antártida. [6]
El aeródromo tiene un clima frío y seco, ya que está ubicado en un desierto . La temperatura media anual es de -25 °C (-13 °F), con una temperatura en verano que puede alcanzar los 0 °C (32 °F) y la más baja durante el invierno, de -50 °C (-58 °F). Las tormentas, que pueden ocurrir durante todo el año, pueden hacer que la actividad al aire libre sea imposible ocasionalmente. Debido a que está ubicado al sur del Círculo Polar Antártico , Troll tiene sol de medianoche en verano y noche polar durante el invierno. [6]
El Proyecto de Red Aérea de la Tierra de la Reina Maud (DROMLAN) es un proyecto coordinado entre once países con bases en la Tierra de la Reina Maud ( en noruego : Dronning Maud Land ) para crear un servicio logístico coordinado para reducir costos. Los países participantes son Bélgica, Finlandia, Alemania, India, Japón, Países Bajos, Noruega, Rusia, Sudáfrica, Suecia y Reino Unido. Los servicios son generalmente operados por aviones alquilados a aerolíneas comerciales, como B-737, B-767, Airbus A319 y jets comerciales más pequeños. Los aviones rusos Ilyushin 76, noruegos y suecos C-130 Hercules y noruegos P-3 Orion también han servido al aeródromo [7]. Los vuelos operan desde el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo, con un tiempo de vuelo de hasta nueve horas para un avión Hercules, [8] y cinco horas y media para un Il-76. [9]
Los servicios de enlace con otras estaciones de investigación son operados por dos aviones Basler BT-67 (DC-3/C-47 reconvertidos), operados por la compañía sudafricana Antarctic Logistics Centre International u otros operadores. [8] Se operan servicios a Aboa (finlandesa), Dome F (japonesa), Halley (británica), Kohnen (alemana), Maitri (india), Neumayer (alemana), Novolazarevskaya (rusa), Princess Elisabeth (belga), SANAE IV (sudafricana), Showa (japonesa), Tor (noruega) y Wasa (sueca). [10] En la temporada 2007-2008, 720 personas fueron transportadas a la Antártida a través de DROMLAN. [7] El aeropuerto no está abierto para vuelos comerciales ni otros vuelos privados. [4]
Durante la planificación de Troll, que se inauguró en 1990, se decidió que la estación se ubicaría en un lugar que le permitiera tener una pista de aterrizaje para operaciones durante todo el año. Jutulsessen fue elegido como ubicación, en parte porque proporcionaba un nunatak de base para la estación de investigación y al mismo tiempo estaba cerca del hielo azul para la pista . [11] En ese momento, toda la carga y los pasajeros a Troll tenían que ser transportados por barco o por avión a través del aeropuerto en la base rusa Novolazarevskaya o Henriksenskjera. [9]
A finales de los años 1990, el Instituto Polar Noruego tomó la iniciativa de establecer DROMLAN en cooperación con otros once países que operan instalaciones de investigación en la Tierra de la Reina Maud. El 5 de enero de 2001, se realizó un vuelo de prueba con representantes de ocho países a Henriksenskjera. Desde allí, se utilizaron un DHC-6/300 Twin Otter , un Basler BT-67 y un helicóptero para distribuir la tripulación y los suministros a las distintas bases. Además de evaluar el aeródromo de Novolazarevskaya, se realizó una evaluación en Troll en enero de 2002. El modelo de centro se utilizó durante el verano de 2001 y 2002, operado por la empresa sudafricana Antarctic Logistics Centre International. [12]
Para construir un aeródromo permanente en Troll, el Instituto Polar Noruego compró una máquina pisanieves y un vehículo de orugas con quitanieves , plataforma y cortador de hielo. Los trabajos se organizaron con un sistema láser de posicionamiento global terrestre . En el transcurso de la temporada 2002, se construyeron 2.500 metros (8.200 pies) de pista. Esto incluyó la eliminación de rocas de la superficie y el relleno de grietas . La construcción también incluyó las instalaciones terrestres necesarias, como un servicio de bomberos y rescate, comunicaciones, asistencia en tierra e instalaciones nocturnas en Troll para el personal que pudiera quedar varado debido al mal tiempo. [5] La construcción implicó el movimiento de 70.000 metros cúbicos (2.500.000 pies cúbicos) de hielo y nieve. [3]
El aeródromo de Troll fue inaugurado el 11 de febrero de 2005 por la reina Sonja de Noruega , [13] y la nueva estación de investigación se inauguró al día siguiente. [14] [15] Al principio, se utilizaron Antonov An-2 , DHC-6/300 Twin Otters, Dorniers 228 y aviones más pequeños para los servicios. [7] Más tarde, se pusieron en servicio dos Basler BT-67, operados por Antarctic Logistics Centre International. La cooperación ha dado como resultado la disponibilidad de aviones más grandes y más adecuados para la investigación, a través de operaciones de búsqueda y rescate coordinadas entre los países participantes. El 19 de enero de 2008, el aeródromo fue visitado por el primer ministro noruego Jens Stoltenberg . [8] El 15 de noviembre de 2023, un Boeing 787 de Norse Atlantic Airways registrado LN-FNC aterrizó en el aeródromo de Troll después de despegar de Oslo Gadermoen con una escala en el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo que transportaba a 45 investigadores del Instituto Polar Noruego y 12 toneladas (24.000 libras) de equipo de investigación. [16]
