El Citroën ZX es un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante francés Citroën entre 1991 y 1998.
A principios de la década de 1990, el ZX fue la entrada de Citroën en la clase tradicionalmente dominada en Europa por el Ford Escort y el Vauxhall / Opel Astra , un segmento de mercado que Citroën había abandonado brevemente con la desaparición del GSA en 1986. [5]
El BX había intentado abordar el mercado de los coches familiares pequeños y de los grandes, siendo "de tamaño intermedio", pero bien equipado. En 1993, el chasis del Citroën ZX también se utilizó para el Peugeot 306 que, con su atractivo estilo derivado del Peugeot 205 , fue un coche aún más exitoso que su gemelo. El Citroën Berlingo y el Peugeot Partner también se construyeron sobre la mitad delantera de la misma plataforma, mientras que la parte trasera procedía del 405, una disposición compartida debajo del Xsara Picasso.
Fue reemplazado por el Xsara en septiembre de 1997, pero la producción en Europa continuó hasta 1998.
El ZX fue el primer Citroën fabricado en China . Un derivado del sedán , llamado Citroën Elysée , junto con el ZX de origen chino conocido como Fukang , continuaron siendo producidos para el mercado chino por Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile , una empresa conjunta con Dongfeng Motor Corporation .
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El Citroën GS había sido un modelo innovador y radical en el mercado de los autos familiares pequeños en su lanzamiento en 1970, obteniendo el premio al Auto Europeo del Año , y fue renovado en 1979 y obtuvo un hatchback que lo transformó en el GSA.
Sin embargo, tal fue el éxito del BX más grande después de su lanzamiento en 1982, que PSA decidió retrasar el lanzamiento de un reemplazo inmediato para el GSA cuando finalmente se suspendió en 1986. El trabajo de desarrollo comenzó en un nuevo hatchback del segmento C, que originalmente se esperaba que se lanzara como Citroën FX a principios de la década de 1990.
Aunque la versión Rally Raid del ZX debutó durante 1990, el ZX se lanzó oficialmente en los mercados continentales con volante a la izquierda el 16 de marzo de 1991, y las ventas británicas comenzaron en mayo de ese año, inicialmente solo con motores de gasolina. El ZX diésel salió a la venta más tarde en 1991. [6] El ZX se vio ayudado en el momento de su introducción por haber llegado al mercado unos meses antes que la nueva versión del Opel / Vauxhall Astra .
El objetivo de ventas era de unos 230.000 vehículos al año, de los cuales la mitad se comercializarían fuera de Francia . [7]
Salió a la venta en Nueva Zelanda a principios de 1993, como un cinco puertas en acabado 1.6 Aura o Turbodiesel, y unas semanas más tarde se incorporaron los modelos diésel atmosférico y Volcane GTi (1.9). La gasolina sin plomo de Nueva Zelanda era de bajo octanaje, lo que significa que inicialmente solo se ofrecían coches sin catalizador. [8]
En enero de 1994 debutó el familiar ZX, que salió a la venta en mayo y, poco después, fue seguido por un lavado de cara de mitad de ciclo.
Los primeros ejemplares del ZX se fabricaron en 1990, siendo el modelo Rally Raid de tres puertas el ganador del París-Dakar , que comenzó justo después de Navidad. Los primeros prototipos del ZX debutaron en la Baja Aragón el 20 de julio de 1990. La resistencia al avance oscilaba entre 0,30 y 0,33 Cds. [9]
El lanzamiento del ZX marcó el regreso de Citroën al segmento C del mercado automovilístico; había descontinuado el GSA en 1986 sin un reemplazo inmediato, en gran parte debido al éxito del BX de mayor tamaño. Sin embargo, Citroën había decidido eliminar gradualmente el BX entre 1990 y 1993, primero lanzando un modelo más pequeño y luego agregando un modelo más grande (el Xantia ) a su gama.
El espacio interior y el valor del ZX recibieron elogios de los críticos y los consumidores. De particular interés fue la inusual disposición del asiento trasero: el banco trasero estaba montado sobre una plataforma deslizante que permitía moverlo hacia atrás para aumentar el espacio para las piernas en la parte trasera, o hacia adelante para aumentar el espacio de carga o para permitir que el respaldo del asiento se inclinara hacia atrás. [10] Desafortunadamente, solo los respaldos de los asientos se plegaban hacia adelante en los modelos equipados de esta manera; los modelos de especificación más baja tenían más capacidad de carga final, ya que el cojín del asiento trasero se plegaba, lo que permitía que el respaldo del asiento se colocara plano. Las especificaciones del ZX eran buenas para su clase, y la mayoría de los modelos tenían dirección asistida , ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico, airbag del lado del conductor (y a veces del lado del pasajero) y sistema de frenos antibloqueo como equipo opcional o estándar. Sin embargo, mantuvo un precio competitivo, a diferencia del Volkswagen Golf Mark III , que tenía un precio superior cuando se lanzó en agosto de 1991.
La conocida gama de motores de PSA impulsaba las ruedas delanteras de un chasis de diseño aparentemente convencional. En la parte delantera se utilizaba un diseño estándar de suspensión MacPherson con barra estabilizadora , mientras que en la parte trasera se utilizaba la configuración de brazos de arrastre / barra de torsión totalmente independientes de PSA Peugeot-Citroën que se introdujo por primera vez en el familiar del Peugeot 305 .
Sin embargo, los ingenieros de chasis de PSA emplearon algunas características inusuales, incluida la dirección pasiva de las ruedas traseras para inducir un subviraje por compliancia mediante bujes especialmente diseñados en la suspensión trasera. [10] Con altos kilometrajes, esto tiende a desgastar los bujes de montaje del eje, lo que se soluciona fácilmente. Los amortiguadores traseros fueron desarrollados y construidos internamente.
También es propenso al desgaste de los cojinetes del brazo de arrastre del eje trasero, que luego desgastan los tubos del eje del brazo de arrastre, lo que requiere una reconstrucción costosa o un conjunto de eje de reemplazo. [11] [12] Los motores diésel y de gasolina de mayor capacidad están inclinados lo más atrás posible en el compartimiento del motor, en un esfuerzo por colocar la mayor cantidad de peso posible detrás de la línea del eje delantero, reduciendo también el centro de gravedad, al tiempo que mejora la distribución del peso y minimiza el subviraje.
En el momento de su lanzamiento, la gama ZX se componía de una colección de cuatro niveles de equipamiento muy individuales: el modelo base era el "Reflex", dirigido a los jóvenes, el siguiente era el "Avantage", dirigido a las familias, y luego estaba la serie de lujo "Aura". La serie final era la relativamente deportiva "Volcane", con suspensión rebajada (y dura). El posterior "Volcane" TD fue uno de los primeros hatchbacks deportivos diésel .
Con el tiempo se introdujeron más modelos, incluido el "Furio", un modelo más económico con un tono deportivo combinado con los motores menores, un derivado de alto rendimiento con motor de 16 válvulas y muchas ediciones especiales.
El ZX estuvo disponible inicialmente como hatchback de tres o cinco puertas , mientras que en 1994 se añadió a la gama un familiar de cinco puertas. Se ofrecía con motores de gasolina de 1,1 L a 2,0 L, así como con tres motores diésel de 1,9 L, incluido un turbodiésel . Sin embargo, el motor de gasolina de 1,1 L nunca se vendió en Gran Bretaña.
El coche ganó el Rally París-Dakar cuatro veces: en 1991 con Ari Vatanen y en 1994 , 1995 y 1996 con Pierre Lartigue , consiguiendo un total de 59 victorias de etapa.
También ganó cinco títulos de la Copa del Mundo FIA de Rally Cross-Country , cuatro por Pierre Lartigue entre 1993-1996 y uno por Ari Vatanen en 1997.
En materia de rallycross, el ZX 16V Turbo en manos de Kenneth Hansen (rallycross) consiguió dos títulos del Campeonato Europeo de Rallycross de la FIA : 1994 y 1996.
El ZX Kit Car, un coche de rally atmosférico con tracción delantera construido según las reglas de la F2, ganó el campeonato español de rally de 1997 gracias a Jesús Puras . [18]
