El Volvo PV es una serie de modelos de automóviles de dos puertas y cuatro pasajeros (el PV444 y el PV544) fabricados por Volvo entre 1947 y 1965. Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , Volvo decidió que un automóvil nuevo, más pequeño y con un buen consumo de combustible aseguraría el futuro de la empresa. La escasez de materias primas durante la guerra hizo que los automóviles fueran más pequeños y también complicó la capacidad de Volvo para producir el producto en serie. En 1944, cuando el automóvil finalmente se presentó al público ávido de automóviles, la respuesta fue muy positiva y los pedidos llegaron en masa de la población sueca. Sin embargo, pasaron otros tres años, hasta 1947, antes de que comenzara la producción en serie.
El PV se ganó rápidamente la reputación de ser fuerte y robusto, aunque su diseño se consideró obsoleto desde el principio. [1] El PV también compitió con éxito, en la clase americana SCCA pero también a nivel internacional, con un PV544 de segunda mano que ganó memorablemente el Rally Safari en 1965. [2]
No se produjo ningún PV 544 en 1966. La última producción fue en octubre de 1965, algunos se vendieron en 1966 y se titulaban como tales, pero el último año modelo es 1965.
El PV444 fue el primer automóvil monocasco de Volvo . Su estructura de carrocería estaba influenciada por el Hanomag de 1,3 litros de 1939, que fue comprado y estudiado por los ingenieros de Volvo. [3] También fue el primer Volvo en casi 20 años en venir con un motor de cuatro cilindros (los modelos anteriores habían usado seis cilindros en línea con válvulas laterales ). Los primeros PV444 estaban propulsados por motores de cuatro cilindros en línea de 1,4 L y 40 CV denominados B4B , con tres cojinetes principales, válvulas en cabeza y un solo carburador de tiro descendente . La potencia de este motor aumentó a 44 CV (32 kW) en octubre de 1950 y a 51 CV (38 kW) en octubre de 1955. Los modelos estadounidenses, que comenzaron a aparecer a principios de 1956, recibieron una versión mejorada llamada B14A , a la que se le dieron dos carburadores SU de 1½ pulg. de tiro lateral para un total de 70 CV. [4] La mayoría de las primeras ventas en Estados Unidos se limitaron a Texas y el sur de California. [1] Los clientes estadounidenses también tenían la opción de entrega en Europa, en cuyo caso también podían obtener un modelo más económico con el motor B4B básico. [4]
Para el año modelo 1957, la cilindrada del motor [ vago ] se aumentó a 1,6 L y se ofrecieron versiones con carburador de tiro descendente simple B16A y con carburador de tiro lateral doble B16B .
En 1958, se introdujo el PV544. Entre las diferencias sutiles con el PV444 se incluía la introducción de un parabrisas de una sola pieza curvado para reemplazar los dos paneles de vidrio plano, luces traseras más grandes y un velocímetro tipo cinta. La transmisión manual de tres velocidades del 444 también fue reemplazada por una unidad de cuatro velocidades en el 544. El interior se modificó para acomodar a cinco personas en lugar de cuatro, aumentando el ancho del asiento trasero y utilizando respaldos más delgados en los asientos delanteros.
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El siguiente cambio significativo se produjo en 1962, cuando el B16 fue reemplazado por el nuevo motor B18 de Volvo , desarrollado inicialmente para el deportivo P1800 presentado el año anterior. Este motor de 1,8 L tenía cinco cojinetes principales. Nuevamente se ofrecieron versiones de carburador simple y doble, designadas B18A y B18D , respectivamente. El B18A se vendió lentamente en el mercado estadounidense, ya que el público de los Estados Unidos priorizaba el rendimiento sobre el ahorro de combustible. También en 1962, Volvo cambió de sistemas eléctricos de 6 a 12 voltios. En 1963, Volvo comenzó a producir el 544 en su nueva planta canadiense de Dartmouth/Halifax , la primera planta de Volvo ubicada fuera de Suecia.
El PV544 también se fabricó como familiar , el Duett , inicialmente designado como P445 y más tarde como P210 .
El 544 recibió revisiones mecánicas y cambios de equipamiento progresivos hasta su último año de producción en 1965. Se fabricaron exactamente 440.000 unidades durante los 18 años que estuvo en el mercado. El coche se había ganado tanto el cariño de sus propietarios que Volvo publicó anuncios autocríticos a finales de 1965 y principios de 1966 en los que imploraba a los propietarios de vehículos eléctricos que no se enfadaran con la empresa.
La utilidad del Duett permitió a Volvo continuar con la producción de la camioneta hasta el año modelo 1969. Luego, en algunos mercados, estos modelos fueron reemplazados por una versión de techo alto del Volvo 145 , llamada Express .
