El Volvo B10L era un chasis de autobús público de un solo piso , con motor trasero y piso bajo construido por Volvo entre 1993 y 2005 aproximadamente. También se produjo una versión articulada del B10L, conocida como B10LA .
El B10L estuvo disponible en el Reino Unido e Irlanda entre 1994 y 1999, con la posibilidad de elegir entre dos tipos de carrocería, la Alexander Ultra y la Wright Liberator . La carrocería Alexander Ultra fue comercializada por Volvo y se basó en un diseño producido por la filial de Volvo, Säffle, que construyó la carrocería del primer B10L importado al Reino Unido. [1] La carrocería de Wrightbus resultó ligeramente más popular. [ ¿Según quién? ]
En el Reino Unido, el B10LA articulado fue carrozado exclusivamente por Wrightbus para las filiales de FirstGroup en Manchester (15), Leeds (15) y Glasgow (10). [ cita requerida ] La carrocería de Wright para el B10LA se llama Fusion .
El B10L tuvo un éxito limitado en Gran Bretaña. En 1997 se introdujo en el mercado británico el Volvo B10BLE , y este chasis se hizo rápidamente más popular. El B10BLE era más barato que el B10L y tenía más cosas en común con el B10B con entrada escalonada , del que ya disponían muchos de sus clientes.
Los mayores operadores de autobuses Volvo B10L en el Reino Unido fueron Travel West Midlands y Travel Dundee , que ordenaron más de 100 chasis diésel convencionales con carrocería Wright Liberator en 1996. [2] Travel West Midlands también ordenó 14 autobuses propulsados por GNC con carrocerías Alexander Ultra en 1997; [3] [4] Los Ultras CNG se convirtieron posteriormente para funcionar con diésel convencional.
El segundo mayor operador de B10L fue Translink , que compró sesenta B10L con carrocerías Alexander Ultra en 1995. Cincuenta de ellos se asignaron a Citybus , mientras que diez se asignaron a servicios de Ulsterbus en Derry . [5] También se adquirieron dos Ultras ex-demostradores.
FirstGroup fue un operador destacado del Volvo B10L. First Glasgow encargó diez B10L con carrocería Wright Liberator, [ cita requerida ] mientras que GM Buses North encargó cinco B10L similares en 1995 para operar en las rutas de Superbus entre Wigan y Leigh . Estos se entregaron en 1996, momento en el que GM Buses North se había convertido en First Greater Manchester . [6] [7] First Northampton , por su parte, encargó nueve B10L con carrocerías Alexander Ultra. Seis de ellos funcionaban con GNC , mientras que los tres restantes funcionaban con diésel convencional. [4] [8]
Otros clientes incluyeron a CMT Buses , que compró 10 Wrights, [ cita requerida ] y Timeline of Wigan, que compró 6 Ultras con financiación de subvención de Greater Manchester PTE . [9] Se produjeron cuatro demostradores B10L con carrocería Ultra de Alexander, y el primer B10L con carrocería Ultra producido se entregó a Mainline Buses en 1994. Mainline no pidió más ejemplares y rápidamente desechó el demostrador.
Once B10L con carrocería Wright Liberator son operados por Bus Éireann en Cork , y su compañía hermana CIÉ, Dublin Bus, compró cinco B10L con carrocería Alexander Ultra para su uso en Dublín . [ cita requerida ] Se alquiló un sexto Ultra experimental, propulsado por GLP, que luego fue devuelto. [4]
Helsingin Bussiliikenne compró 41 autobuses Volvo B10L con carrocería Carrus City U entre 1995 y 1999; 21 de ellos funcionan con gas. [10] Pohjolan Liikenne compró cuatro autobuses Volvo B10L con carrocerías Lahden Autokori 402 en 1999. [11]
La empresa Tampereen Kaupunkiliikenne adquirió ocho autobuses articulados Volvo B10LA con carrocerías Carrus City U entre 1996-1998 y en 2008. [12]
Jyväskylän Liikenne adquirió 29 autobuses Volvo B10L con carrocerías Carrus City U construidos entre 1997 y 1998. Algunos de estos autobuses fueron comprados a Kuopion Liikenne. [13] Koiviston Auto tiene cinco autobuses Volvo B10L con carrocerías Carrus City U comprados en 1997 y 1998. [14]
Transport for Brisbane adquirió 54 autobuses Volvo B10L con carrocería Austral-Pacific Orana [15], así como seis con carrocería Volgren CR222L [16] , todos ellos retirados entre 2012 y 2015.
El pedido [de Wright Endurance] originalmente exigía 150 B10B, pero WMT ha optado desde entonces por adquirir 100 B10L de piso bajo con la nueva carrocería Wright Liberator que se está desarrollando actualmente.
