El Volvo B10BLE es un chasis de autobús de un solo piso con motor trasero y entrada baja fabricado por Volvo en Suecia entre 1993 y 2004. Los primeros prototipos se construyeron en 1992, pero la producción en masa comenzó en 1993, sólo un año después del B10B de piso alto . . Fue popular en Australia , Escandinavia y el Reino Unido . Tenía el motor montado en el voladizo trasero del autobús. Se convirtió en el sucesor de la versión de autobús urbano B10B y se utilizó como base para autobuses de un piso en todo el mundo. El B10BLE estaba disponible en formato diésel y, más tarde, en formato de gas natural comprimido con los depósitos de combustible en el techo del autobús. Volvo promovió ampliamente su diseño de piso bajo cuando se lanzó por primera vez, basándose en la mayor comodidad para los pasajeros y el aumento de la eficiencia del transporte debido al diseño de piso bajo.
La producción de las variantes con motor diésel finalizó en 2001 para dar paso al B7RLE y al B12BLE , mientras que las variantes a GNC se produjeron hasta 2004. En el mercado del Reino Unido , Volvo intentó sin éxito sustituir el B10BLE por el B7L en 2001, pero se dio cuenta de que no era tan popular entre los clientes y ofreció el B7RLE a partir de 2003. Esta situación era similar a la del B10L , que fue reemplazado por el B10BLE en 1997, tres años después de que el B10L se introdujera aquí y también debido a su éxito limitado.
El Volvo B10BLE cuenta con un motor Volvo DH10A con una cilindrada de 9.600 cc (586 pulgadas cúbicas). Se trata de un motor diésel de cuatro tiempos, seis cilindros en línea, con turbocompresor e intercooler . Este motor utilizaba un sistema de cárter seco debido a que estaba montado horizontalmente. El motor tiene una potencia de 245 o 285 CV (183 o 213 kW). El motor es capaz de cumplir con los límites de emisiones Euro II .
El nombre del chasis significa:
Opcionalmente está disponible un motor Volvo de gas natural o biogás de la serie GH10 (GH10A, GH10B, GH10C) . Todas las generaciones de este motor son motores de encendido por chispa de seis cilindros y cuatro tiempos en línea con turbocompresor e intercooler. Los motores GH10A y GH10B eran motores de mezcla pobre y el GH10C es un motor "pobre mixto", que funciona con un equilibrio optimizado entre estrategias de combustión estequiométrica y de mezcla pobre. Las potencias nominales varían desde 245 bhp (183 kW) en el GH10A hasta 290 bhp (220 kW) en la versión mejorada del GH10C. El GH10C puede cumplir con los límites de emisiones Euro IV .
En Australia, Sydney Buses compró 125, [1] Westbus 41 [2] y Grenda Corporation 16. [3]
En Europa continental, los B10BLE fueron carrozados por Säffle/Aabenraa, Carrus y otros fabricantes locales.
En Singapur, todos los SBS Transit B10BLE tenían carrocería Volgren .
En 1997 se introdujo un demostrador con motor diésel (SBS1688K) y se desguazó en 2015 después de alcanzar su vida útil de 17 años. También fue el primer autobús de entrada baja de SBS. [4] [5]
Los otros 12 funcionaban con GNC . Dos unidades entraron en servicio en abril y julio de 2002, inicialmente sirviendo las rutas de la isla Jurong. Cuando finalizó el contrato, estos autobuses se reasignaron para dar servicio a rutas de autobús que llegan al extremo oeste de Singapur. Los 10 autobuses restantes, que se mantuvieron almacenados, entraron en servicio fiscal a principios de 2006. Debido a la escasez de puntos de repostaje de GNC en Singapur y diversos factores, todas las unidades fueron retiradas en julio de 2019. Solo las dos primeras unidades se mantuvieron en St Andrew's. Escuela de Autismo y Hospital Tan Tock Seng para su conservación, mientras que los lotes posteriores fueron descartados. Los autobuses a GNC son los últimos autobuses públicos que utilizan señales de destino de plástico y también son los últimos autobuses rígidos de un solo piso sin acceso para sillas de ruedas en Singapur. [6]
En el Reino Unido, muchos de los B10BLE tenían carrocería Wright Renown y un pequeño número recibió carrocería Alexander ALX300 . El Plaxton Prestige original también incluía el chasis Volvo como opción, pero se construyeron muy pocos de ellos. [7]
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