El Sistema de Viaducto Prince Edward , comúnmente conocido como Viaducto de Bloor , es el nombre de un sistema de puentes en arco en Toronto , Ontario, Canadá, que conecta Bloor Street East, en el lado oeste del sistema, con Danforth Avenue en el este. El sistema incluye la fase Rosedale Valley (una estructura más pequeña, conocida como Rosedale Valley Bridge, que lleva Bloor Street sobre Rosedale Ravine) y la fase Sherbourne, un terraplén construido para extender Bloor Street East hasta Rosedale Ravine desde Sherbourne Street . La fase Don Valley del sistema, la más reconocible, se extiende por el Don River Valley , cruzando (de oeste a este) la extensión de Bayview Avenue , el Don River y Don Valley Parkway .
La calzada tiene cinco carriles (tres en dirección este y dos en dirección oeste) con un carril para bicicletas en cada dirección. [2] El nivel del metro conecta la estación Broadview en el este con las estaciones Castle Frank y Sherbourne en el oeste.
Todos los años desde 1910 hasta 1913 se celebraron en Toronto referendos sobre la construcción del viaducto Prince Edward, y los residentes votaron en contra de su construcción en 1912 por 59 votos y a favor en 1913 por 9236 votos. [3] El costo proyectado de su construcción aumentó de 759.000 dólares canadienses en 1910 a 2,5 millones de dólares canadienses en 1913; su coste final fue de 2.480.349,05 dólares canadienses (39,5 millones de dólares en dólares de 2021 [4] ). Tras su finalización en 1918, recibió el nombre del Príncipe Eduardo, Príncipe de Gales (más tarde Rey Eduardo VIII ).
El viaducto fue diseñado para facilitar el tránsito masivo ; su piso superior acomodaba tranvías , mientras que tanto la fase Don Valley como la fase Rosedale Valley incluían un piso inferior para el transporte ferroviario , controvertido en su momento por su alto costo adicional. El diseñador del puente y el comisionado de obras públicas, RC Harris , lograron salirse con la suya y el piso inferior finalmente demostró ahorrar millones de dólares cuando la Comisión de Tránsito de Toronto inauguró el metro Bloor-Danforth en 1966. La fase de Rosedale Valley fue no se utilizó para el metro, ya que la curva entre cada fase, así como la curva hacia el oeste en Parliament Street, se consideró demasiado pronunciada para el metro. Por esta razón, se construyó un puente de hormigón independiente sobre el valle de Rosedale, justo al oeste de la estación Castle Frank .
El Viaducto Príncipe Eduardo resultó en un desarrollo más rápido de las partes de Toronto que se encuentran en el lado este del Valle del Don.
Diseñado por Edmund W. Burke , el Viaducto Príncipe Eduardo es un puente de arco de acero y hormigón con tres bisagras con una luz total de 494 metros (1620 pies), a 40 metros (131 pies) sobre el valle del Don. El puente consta de un tablero formado por vigas transversales y vigas en I, que transfieren la carga a los soportes de las columnas. Luego, los soportes de las columnas transfieren la carga a las cerchas dentro de los arcos, que a su vez transfieren la carga a los propios arcos. Finalmente, los arcos transfieren su carga a través de grandes bisagras a un pilar de hormigón y, finalmente, al suelo. El acero fue proporcionado por Dominion Bridge Company . [5]
Además del río Don , Don Valley Parkway y Bayview Avenue , dos líneas ferroviarias, una línea de transmisión eléctrica y un sendero para bicicletas pasan por debajo de los tramos del puente.
Con el tiempo, el Viaducto Príncipe Eduardo se convirtió en un imán para los suicidios , y los cuerpos que caían representaban un riesgo para el tráfico que se encontraba debajo. Con casi 500 suicidios en 2003, el viaducto se ubicó como la estructura en pie con mayor número de muertes en Canadá y la segunda en América del Norte, después del puente Golden Gate en San Francisco . [6] [7] En su punto máximo en 1997, la tasa de suicidio promediaba una persona cada 22 días. [ cita necesaria ] En 1957, un niño también se subió a la barandilla y se cayó accidentalmente mientras caminaba por ella, pero sobrevivió. [8]
Los suicidios y los riesgos de seguridad impulsaron la construcción de una barrera en 2003, aunque fue aprobada por primera vez por el Ayuntamiento de Toronto en 1998 y retrasada debido a preocupaciones sobre la financiación; Durante ese tiempo, el viaducto fue el lugar de aproximadamente 48 a 60 suicidios. [9] [10] [11] El consejo aprobó originalmente un presupuesto de 2,5 millones de dólares canadienses . Sin embargo, la oferta mínima para la construcción fue de 5,5 millones de dólares canadienses . [9] El Consejo finalmente respaldó una campaña de recaudación de fondos para recaudar el resto del dinero. [12] La construcción se completó en 2003 a un costo de 5,5 millones de dólares canadienses , de los cuales 2,5 millones de dólares canadienses provinieron de los contribuyentes. [12]
La barrera se llamó Velo Luminoso . [6] Diseñado por el arquitecto Dereck Revington y los ingenieros de Halcrow Yolles y terminado en 2003, el Velo Luminoso consta de más de 9.000 varillas de acero, separadas por 12,7 cm (5,0 pulgadas) y cinco metros (16 pies) de altura, estiradas sobre vigas en voladizo. [13] La estructura tensada fue difícil de analizar y requirió varias pruebas en la Universidad de Toronto. Inicialmente, el coste prohibía instalar la iluminación prevista en el larguero horizontal superior. La instalación de iluminación se completó en julio de 2015. [14] The Luminous Veil recibió en 1999 un Premio de Excelencia de Arquitecto Canadiense. [15]
Un estudio de 2010 encontró que, aunque la barrera impidió los intentos de suicidio desde el viaducto, las tasas generales de suicidio al saltar en la ciudad de Toronto no han cambiado desde su construcción. [16] Sin embargo, un estudio de 2017 con el mismo autor principal encontró que "a largo plazo, el suicidio mediante salto disminuyó en Toronto después de la barrera sin un aumento asociado en el suicidio por otros medios". [17]
El viaducto Príncipe Eduardo de Toronto, el segundo más suicida de América del Norte, construyó una barrera multimillonaria en 2003 después de más de 400 suicidios.
"Miramos este puente y sabemos que hay al menos 480 almas en el fondo que pasaron el último momento de su vida en el camino hacia abajo. Aquí es donde pasaron su último día antes de ir a la eternidad", dice Al Birney
Medios relacionados con el viaducto Prince Edward en Wikimedia Commons