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Vehículo de la vanguardia blindado

El Véhicule de l'Avant Blindé o VAB (que literalmente significa "vehículo blindado de vanguardia"; pero traducido más apropiadamente: "vehículo blindado de vanguardia") es un vehículo blindado de transporte de personal y apoyo francés diseñado y fabricado por Renault Trucks Defense (ahora llamado Arquus ). Entró en servicio en Francia en 1979 y se produjeron alrededor de 5000 para el ejército francés , así como para exportación. [8] Ha combatido en varios conflictos en África, Asia y Europa y también se ha exportado a más de 15 países.

El VAB es un vehículo militar polivalente que cuenta con más de treinta variantes y subvariantes. Más allá de su función principal común de transporte de personal y equipo en zonas de combate, algunos VAB están diseñados para el combate de infantería mecanizada , algunos cumplen la función de lanzamisiles antitanque , algunos de morteros autopropulsados , algunos están optimizados para la guerra electrónica , otros actúan como vehículos de reconocimiento o de observación de artillería , etc.

A partir de 2019 , sigue siendo el APC estándar del ejército francés, pero está siendo reemplazado gradualmente por sus sucesores, el VBMR Griffon de seis ruedas (introducido en 2019) y el VBMR-L Serval de cuatro ruedas (introducido en 2022).

Diseño

El VAB fue diseñado como un vehículo de transporte de tropas con ruedas, que complementaba al AMX-10P con orugas . Las especificaciones del proyecto exigían un vehículo anfibio (su propulsión en el agua se realiza mediante ruedas o chorros de agua gemelos) [9] , a prueba de armas químicas, biológicas y químicas, con blindaje ligero para proporcionar a la infantería protección básica contra la metralla y las armas ligeras de infantería. Estas características estaban dictadas por su posible uso en caso de que estallara una guerra convencional total contra el Pacto de Varsovia; en particular, las capacidades anfibias eran necesarias para tender puentes sobre los ríos del este de Francia y de Alemania [10] .

Las empresas Panhard y Saviem/Renault respondieron a la demanda y el prototipo Renault fue seleccionado en mayo de 1974, [11] con un pedido de 4.000 unidades. La primera entrega se produjo en 1976 y la producción continuó a un ritmo de 30 a 40 unidades al mes. [8]

Una doble puerta blindada en la parte trasera permite el acceso al compartimento de pasajeros. Dos bancos plegables orientados hacia el interior proporcionan asientos para 5 soldados cada uno. La tripulación entra en el compartimento delantero a través de dos escotillas laterales, el conductor a la izquierda y el artillero a la derecha; dos escotillas adicionales en el techo dan acceso al armamento y proporcionan salidas de emergencia. Las ventanas delanteras son a prueba de balas y calefactadas. Todas las ventanas pueden protegerse aún más con paneles blindados, que pueden cerrarse por completo o dejar una pequeña ranura de observación. El motor está ubicado detrás del conductor, mientras que el lado derecho del vehículo se mantiene libre, proporcionando un paso entre la tripulación y los compartimentos de pasajeros.

Con una modesta masa de 13 toneladas, el VAB puede ser fácilmente transportado por aire para su despliegue en el extranjero. [7]

Las grandes ruedas del VAB le permiten soportar pendientes de hasta el 60 % y una inclinación de la carretera o del ferrocarril de hasta el 30 %. [12]

A partir de 1998, los VAB del ejército francés fueron sometidos a tres revisiones importantes:

Estos vehículos reacondicionados se conocen como VAB Valorisé . A partir de 1990, se ofreció el VAB NG (nueva generación) con blindaje mejorado y nuevo motor. En la década de 2000, Renault ofreció mejoras de motor para todos los VAB en servicio, desde los motores diésel MAN hasta los motores diésel turboalimentados Renault MIDS 06 20 45, eliminando el soporte del depósito de aceite del convertidor de par, modificando el soporte del motor derecho existente y la instalación de una unidad de refrigeración. [13]

En 2003, Renault Trucks Défense se hizo cargo de la comercialización del VAB de GIAT. En Eurosatory 2010 , Renault presentó el VAB MkII , más pesado , con más espacio interior y protección de nivel 4. [14] [15] La versión MkII también se mostró en la convención BRIDEX 2011. [16]

En Eurosatory 2012 se presentó públicamente el VAB MkIII , un nuevo vehículo con mejor protección contra IEDs y minas antivehículo [17] hasta el nivel 4 de protección STANAG. [18] El blindaje contra cohetes RPG se realiza en colaboración con Plasan. [19]

Se comercializa únicamente en una configuración de ruedas 6x6 con un motor Renault MD7 que desarrolla 340 hp o un Caterpillar C7 que desarrolla 370 hp con transmisión automática. [20]

Mejora de armadura

Un Véhicule de l'Avant Blindé armado con una torreta de cañón de 20 mm, con blindaje añadido, desplegado en Afganistán el 19 de agosto de 2009

La modernización del VAB con blindaje compuesto MEXAS tenía como objetivo aumentar la protección contra armas de infantería ligera a la protección contra ametralladoras pesadas, generalmente proyectiles de 12,7 mm . Esto aumentó el peso de los vehículos en aproximadamente dos toneladas, perdiendo así sus capacidades anfibias.

La forma anfibia del casco, el peso relativamente ligero y la mejora del blindaje parecen otorgar al VAB una fuerte resistencia contra las minas. Cuando se expone a una explosión desde abajo, el VAB tiende a elevarse en el aire, lo que permite que la fuerza de la explosión se disperse lejos del vehículo. En particular, la forma del casco y la posición de las ruedas desvían la onda expansiva, lo que ayuda a mantener la integridad del casco. [10]

Torretas

La versión con ametralladora pesada del Véhicule de l'Avant Blindé lleva una ametralladora M2HB de 12,7 mm en una torreta abierta; la versión ligera lleva la ametralladora AA52 de 7,5 mm en una disposición similar.

La AA-52 es una GPMG de 7,62 mm montada en el VAB que tiene una longitud de 1.080 mm y un cañón de 600 mm. Con un peso de 9,970 kg, esta ametralladora funciona mediante un mecanismo de acción de retroceso retardado por palanca, lo que permite una cadencia de fuego máxima de 900 disparos por minuto. Su alcance de tiro efectivo se extiende a 600 metros, con un alcance de tiro máximo de 3.200 metros. La AA-52 está equipada con un sistema de alimentación por cinta y cuenta con miras telescópicas Iron Removal APX (SOM) y un visor infrarrojo para apuntar con precisión. La munición utilizada incluye munición de fusil con un calibre de 7,62, compatible con cartuchos como el 7,5×54 mm francés y el 7,62×51 mm OTAN. Con una velocidad inicial de 830 m/s, la AA-52 es capaz de ofrecer una potencia de fuego sostenida con una carga básica de 900 disparos.

Detalle de la torreta de ametralladora abierta

En ambos casos, la única protección del artillero contra el fuego entrante es un panel blindado en el frente y las dos mitades de la puerta de la escotilla en los lados, brindando poca protección contra el fuego indirecto, los ataques sorpresa y las explosiones [21] —o si el VAB se vuelca. [22] En julio de 2007, todo el personal muerto por minas a bordo de los VAB había ocupado la posición de artillero (aunque a veces los tripulantes dentro del casco sufrieron heridas graves). [10]

A partir de 2007, el jefe del Estado Mayor del Ejército solicitó repetidamente que se instalaran torretas de 12,7 mm operadas a distancia en estos vehículos, como requisito en caso de colisión. [23] Se lanzó un programa para programar actualizaciones de torretas y mandos de batalla para más de 500 VAB, ahora denominados VAB TOP ( tourelle TéléOPérée ). En mayo de 2008, Renault Trucks Defense firmó un contrato de ocho años por 20 millones de euros con Kongsberg Gruppen de Noruega, para equipar el VAB con la estación de armas remotas Protector (RWS) de la filial Kongsberg Defence & Aerospace . [24] [25] Las entregas estaban programadas entre 2009 y 2016.

Equipado con estación de armas remota Protector

Desde principios de 2009, se desplegaron alrededor de 60 VAB-TOP en Afganistán, y su primer combate fue durante la batalla de Alasay . La experiencia de campo muestra una reducción significativa en el consumo de munición con la torreta teleoperada, cuyo ordenador permite al operador disparar tiros únicos eficientes, en lugar de ráfagas. [26] Esto alivia parcialmente las preocupaciones planteadas por la necesidad de recargar esta torreta desde el exterior. [27]

Reemplazo

El reemplazo del VAB está previsto para alrededor de 2020. Se prevé seleccionar un vehículo diésel-eléctrico derivado del programa EBM10-EBM20. El vehículo blindado multifunción se ha mencionado como un fuerte candidato.

Historial de combate

VAB desplegado con el contingente francés de la ISAF (derecha), junto a un MRAP estadounidense , el 7 de agosto de 2009.

Los VAB se han desplegado en prácticamente todos los teatros donde había tropas de infantería francesas, en particular Kuwait , Costa de Marfil , Yugoslavia y Chad . Las tropas francesas que apoyan a la ISAF en Afganistán también utilizan el VAB. Durante la emboscada en el valle de Uzbin , un VAB fue alcanzado por una granada propulsada por cohete , sin heridos. Un soldado que manejaba la ametralladora del techo de un VAB murió más tarde cuando la carretera se derrumbó bajo su vehículo y volcó. [28] En marzo de 2009, un conductor de un VAB murió por un ataque con cohetes durante la batalla de Alasay . [29]

África

Las VAB pertenecientes al Ejército Real Marroquí (FAR) han combatido intensamente durante el conflicto con los rebeldes del Polisario en el Sáhara Occidental .

Oriente Medio

Un total de 95 VAB fueron entregados al Ejército libanés entre 1981 y 1984, [30] [31] siendo ampliamente utilizados durante la Guerra Civil Libanesa , con varios vehículos sirviendo bajo la bandera de la milicia chiita del Movimiento Amal después de que la 6.ª Brigada de Infantería predominantemente chiita del Ejército se pasara a sus correligionarios en febrero de 1984. [32] [33] [34] Después del final de la guerra en la década de 1990, se entregaron VAB adicionales a las Fuerzas de Seguridad Interna libanesas (ISF) para su uso en funciones de escolta y seguridad interna.

Ucrania

En febrero de 2024, al menos 14 vehículos VAB fueron destruidos durante la invasión rusa de Ucrania. Otros 6 resultaron dañados y abandonados [35]

Variantes

Las variantes pueden ser de ruedas 4×4 o 6×6, siendo las 6×6 un aumento del 10% en el costo. [8] El ejército francés solo utiliza versiones de 4 ruedas, mientras que las versiones de exportación son principalmente 6×6.

Se realizaron las siguientes variantes de VAB: [36] [37]

Variante del misil antitanque Mephisto
Variante de torreta VIB de 20 mm
Variante de detección de artillería de la VOA

Versiones reservadas para exportación:

La Gendarmería francesa también adquirió un pequeño lote (unas veinte) de vehículos blindados VAB para su uso en Afganistán. Estos vehículos han sido redistribuidos en 2018 a Versalles-Satory (cerca de París) o a la Nueva Caledonia francesa.

Versiones de fabricación extranjera:

Operadores

Mapa de operadores VAB en azul

A partir de 2019, se sabe que el VAB se exporta a más de 40 países. [5]


Operadores actuales

Antiguos operadores

Operadores potenciales

Galería

Véase también

Vehículos comparables

Notas

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Referencias

Enlaces externos