El Anoa es un vehículo blindado de transporte de personal 6x6 desarrollado por PT Pindad de Indonesia. El vehículo recibe su nombre del Anoa , un tipo de búfalo autóctono de Indonesia . El prototipo se presentó por primera vez en el 61.º aniversario del TNI el 5 de octubre de 2006, en la sede del TNI en Cilangkap, al este de la capital, Yakarta . [3] [4]
El Anoa se presentó oficialmente al público con la designación APS-3 ( en indonesio , Angkut Personel Sedang ; en inglés, Medium Personnel Carrier ) en la exposición Indo Defence & Aerospace 2008 del 19 al 22 de noviembre de 2008 [5] [6] después de ser mostrado en un desfile del TNI el 5 de octubre de 2008. [7] El 30 de agosto de 2008, se produjeron 10 APS-3 [8] con el plan de tener 150 vehículos que se producirán para el ejército indonesio [9] [10] a tiempo para su primer despliegue en 2009. [11]
Veinte de los vehículos fueron entregados al gobierno de Indonesia a través del Ministerio de Defensa de Indonesia, parte de un acuerdo de reducción de los 150 vehículos iniciales a 40 debido a la crisis económica. [12] Se entregaron 40 Pansers como parte del compromiso de PT Pindad de entregar un total de 154 vehículos. [13] Finalmente, se entregaron 33 Pansers al Ministerio de Defensa el 13 de enero de 2010. [14] Pindad había recibido préstamos del banco estatal Mandiri, del banco BNI 46 y del banco BRI como parte de los pagos por la fabricación del Anoa. [12]
Los Anoas fueron incorporados oficialmente al servicio militar indonesio en julio de 2009. [15] Fueron vistos públicamente en servicio con el contingente Garuda de la Fuerza de Tarea del Batallón Mecánico TNI en el Líbano. [4] [16]
El Anoa hizo su primera aparición en el extranjero cuando se exhibió públicamente en BRIDEX 2011 en Brunei. [15] También se exhibió en DSA 2012 en Malasia, donde se presentó al público un Anoa planificado para comercializarse solo en Malasia, llamado Rimau . [17]
El 5 de noviembre de 2019, se anunció que el Anoa sería ascendido a funcionarios del DND para una posible compra. [18]
El desarrollo del Anoa comenzó en 2003 como resultado de la creciente intervención militar en la provincia de Aceh . Durante las operaciones militares, el ejército indonesio planteó la necesidad urgente de contar con un vehículo blindado para el transporte de tropas. [19]
Pindad respondió a esta necesidad en 2004 con el APR-1V ( Angkut Personel Ringan ), un vehículo blindado ligero 4x4 basado en un chasis de camión comercial Isuzu . [20] Pindad construyó 14 vehículos y los envió a Aceh para su evaluación y pruebas de combate. Sin embargo, los pedidos posteriores de otros 26 vehículos se cancelaron tras el tsunami de 2004. [ 21]
Pindad luego continuó el programa de desarrollo de APC con la asistencia de la Agencia para la Evaluación y Aplicación de Tecnología o BPPT en 2004. [22] El prototipo resultante fue el APS-1 ( Angkut Personel Sedang ), un diseño 6x4 que nuevamente se basó en una plataforma de camión comercial Perkasa de PT Texmaco. [23]
Aunque no fue seleccionado para producción, la experiencia adquirida en el desarrollo del APS-1 convenció al Ejército indonesio de dar luz verde a Pindad para desarrollar la siguiente generación de vehículos APS, el APS-2, con un coste de producción de 600 millones de IDR por unidad. Sin embargo, el APS-2 tampoco logró seguir produciéndose en serie.
Junto con BPPT en 2006, Pindad comenzó el desarrollo del APS-3 a partir de los datos de desarrollo del APS-2, lo que dio como resultado la producción del prototipo 4x4 inicial y luego un prototipo 6x6 más refinado. El prototipo 6x6 se sometió a pruebas y ensayos a principios de 2007 y luego se presentó oficialmente al público durante la exposición Indo Defence & Aerospace 2008 el 19 de noviembre de 2008. [8]
El APS-3 se diferenciaba de sus predecesores, que se basaban en plataformas de camiones comerciales. En cambio, el "Anoa" utilizaba un diseño de casco monocasco compuesto de acero blindado ( RHA ). El acero fue fabricado por PT Krakatau Steel según el estándar STANAG 4569 Nivel 3 para soportar balas de 5,56 y 7,62 mm. [16] También se desarrolló un nuevo sistema de suspensión de barra de torsión para el Panser . El motor se importó de Francia con un motor diésel turboalimentado de seis cilindros Renault MIDR 062045 [24] equipado con transmisión automática ZF S6HP502 de Alemania. La transmisión consta de seis marchas hacia adelante y una hacia atrás. Las ruedas están equipadas con neumáticos super single 14.00 - R20 de tipo run-flat de la línea Continental HSO y un sistema de freno de disco controlado hidroneumático en todas las ruedas, mientras que el tren de transmisión del vehículo viene en configuración 6x6. [25] [26]
La tripulación entra en el compartimento delantero a través de dos puertas laterales. El conductor se sienta en el lado derecho del vehículo, mientras que el comandante del vehículo se sienta en el izquierdo. El artillero se sienta detrás del comandante dentro de la torreta abierta al lado del motor. El motor se encuentra ubicado en el medio (detrás del conductor), mientras que el espacio restante a la izquierda del motor (detrás del comandante) está equipado con una torreta abierta para ametralladora o lanzagranadas automático. Dos escotillas adicionales en el techo del compartimento delantero proporcionan salidas de emergencia para el conductor y el comandante. Dos bancos (tres cada uno) de proyectores de granadas de humo se colocaron ligeramente detrás de las puertas laterales delanteras a cada lado.
Los bloques de ventanas y de visión son a prueba de balas, y las ventanas delanteras también están protegidas por contraventanas blindadas que se pueden cerrar por completo, dejando una pequeña ranura de observación para la visión. Se colocaron un total de doce bloques de visión en el Anoas, uno en cada una de las puertas laterales delanteras, cuatro en cada lado del compartimento de tropas y dos en la puerta de rampa hidráulica. Una puerta de rampa hidráulica en la parte trasera proporciona acceso al compartimento de tropas; también hay una única puerta incorporada que se puede abrir manualmente en caso de fallas del sistema hidráulico. La tripulación y la infantería montada tienen acceso directo al sistema de aire acondicionado del vehículo. Dos bancos orientados hacia el interior brindan asientos para cinco tropas cada uno (diez tropas en total). El equipo de comunicaciones incluye radios VHF/FM, sistema de intercomunicación para la tripulación y transceptor GPS. [24]
Las puertas de salida de emergencia están presentes en ambos lados del compartimento de tropas del Anoas, así como tres escotillas de techo con un montaje de ametralladora ligera orientada hacia atrás que se puede ver en la escotilla derecha, para ser equipada y operada por el artillero de ametralladora de infantería montada. También hay puertos de disparo en forma de lágrima en el Anoas; con cuatro puertos en cada lado del compartimento de tropas, dos puertos en la puerta de rampa hidráulica trasera y un puerto en cada una de las puertas laterales delanteras, todos ellos ubicados justo debajo de los bloques de visión con un total de doce puertos de disparo instalados alrededor del vehículo. También se colocó una cámara de video en la parte trasera del vehículo para ayudar al conductor mientras daba marcha atrás. [27]
Varios Anoas fueron equipados con un sistema de gestión del campo de batalla (BMS) de producción local , conocido como BMS CY-16H, desarrollado y fabricado por PT Hariff Daya Tunggal Engineering (DTE) junto con la Dirección de Comunicaciones del Ejército (Dithubad) desde 2012. [28]
El 1 de junio de 2018, Pindad anunció que había firmado una asociación con Bhukhanvala Industries para investigar y desarrollar un sistema de protección basado en cerámica para Anoas. [29]
En abril de 2019, Pindad anunció que el Anoa 3 o Anoa Desert se desarrollará y venderá a países con terreno desértico. [30]
El Anoa 2 fue presentado oficialmente al público en Indo Defence & Aerospace 2010. Se lo vio equipado con pequeñas hélices de chorro de agua para nadar en aguas poco profundas (reemplazadas por un contenedor de almacenamiento adicional para la versión producida en masa). [21] También está equipado con una ametralladora RCWS opcional. [31]
Algunas diferencias con respecto a la primera generación del Anoa incluyen escotillas de techo redondeadas y reubicación de los proyectores de granadas de humo desde los lados del vehículo hasta directamente frente a las escotillas del conductor y el comandante, [21] modificación de las persianas blindadas que en la versión anterior del Anoas requerían que la tripulación las abriera y cerrara desde el exterior manualmente y solo estaban instaladas en la ventana delantera, ahora se pueden cerrar de manera segura desde el interior y ahora también están presentes en cada bloque de visión individual, sistemas de intercomunicación de la tripulación mejorados, rediseño del sistema de escape del vehículo desde el silenciador previamente redondeado con tubos de escape largos ahora a un silenciador rectangular con tubos de escape cortos montados en el costado, y reducción de los bloques de visión y puertos de disparo en el compartimiento de tropas de cuatro en cada lado a tres. La modificación en el compartimiento de tropas también presenta un asiento individual de mitigación de explosiones suspendido en el techo / pared para diez tropas y anulación manual para la rampa hidráulica trasera. Algunos vehículos también están equipados con una cámara con capacidades de visión nocturna en la parte delantera del vehículo. [31]
Revelado en Indo Defence 2022. Una variante del Arquus VAB Mk.3 con varias adaptaciones realizadas por Pindad conocida como Anoa 3. [32] Tiene un nivel de protección STANAG Nivel 4. [33]
Un prototipo de la versión de apoyo de fuego Anoa (FSV) que utiliza una torreta Alvis AC 90 con el cañón Cockerill 90mm MkIII M-A1 se presentó por primera vez en Indo Defence & Aerospace 2008, [34] se anunció que la versión de apoyo de fuego APS-3 se desplegaría en los servicios del Ejército de Indonesia en 2010. [35]
La versión final y definitiva de la variante de apoyo de fuego se presentó en Indo Defence & Aerospace 2014, conocida como Badak . El Badak presentaba un nuevo diseño con un casco de acero monocasco completamente soldado con protección STANAG 4569 Nivel 3, un nuevo grupo motopropulsor de 340 CV ubicado en la parte delantera izquierda y el conductor ahora sentado en el lado derecho (al lado del motor), dejando el resto del casco libre para la instalación de la torreta. La suspensión también utiliza una suspensión independiente de doble horquilla (a diferencia de la barra de torsión del Anoa) para una mejor estabilidad mientras se dispara el cañón de 90 mm. La torreta para dos personas CMI Defence CSE 90LP tiene una protección básica de hasta STANAG 4569 Nivel 1 (actualizable a Nivel 4) y está armada con un cañón estriado de baja presión de 90 mm. Además, hay una ametralladora coaxial de 7,62 mm, con otra ametralladora de 7,62 mm montada en el lado izquierdo del techo de la torreta para su uso en funciones limitadas de defensa aérea y autodefensa, y también dos bancos (cuatro cada uno) de proyectores de granadas de humo de 76 mm a cada lado de la torreta. [36] [37]
PT Pindad firmó un contrato con Timoney Technologies de Irlanda durante IDEX 2017 en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, para un sistema de transmisión, caja de transferencia y dirección modular Timoney personalizados para actualizar el tren de transmisión del vehículo de apoyo de fuego Badak 6×6. [38]
El vehículo base está equipado con una pequeña torreta abierta operada manualmente a la izquierda del vehículo y armada con una ametralladora pesada de 12,7 mm , una ametralladora de uso general de 7,62 mm o un lanzagranadas automático de 40 mm y también 2x3 proyectores de granadas de humo de 66 mm. Hay una ametralladora ligera de 5,56 mm orientada hacia atrás montada frente a la escotilla del techo derecho en los compartimentos de tropas para uso de infantería montada. [16] [21]
En Indo Defence & Aerospace 2010, el Anoa 2 se mostró al público con un RCWS instalado. [4] [31]
Pindad produce las siguientes variantes : [17] [39] [40] [41]
Indonesia : más de 400 [1] [2]
Bangladesh : En 2007, una delegación comercial de Bangladesh visitó la oficina de Pindad y manifestó su interés en la posible adquisición del Panser . [42] El 30 de marzo de 2021, se informó que Pindad exportará seis Anoas. [43]
Brunei : En 2018, Brunei expresó sus intenciones de comprar 45 Anoas junto con SS2 después de mantener conversaciones informales en 2015. [44] [45] [46] La compra fue confirmada por el director principal de Pindad, Abraham Mose. [47] No se ha materializado ningún acuerdo firmado.
Ghana : Ghana manifestó interés en comprar Anoa. [47] [48]
Irak : Irak ha expresado interés en comprar el Anoa, teniendo en cuenta la geografía, durante varias reuniones entre funcionarios iraquíes e indonesios. [49] [50]
Pakistán : [51]
Arabia Saudita : El ministro indonesio de Defensa , Ryamizard Ryacudu, afirmó que Arabia Saudita estaba interesada en comprar los vehículos de combate Anoa. [52] [53]
Timor Oriental : Anunció interés en adquirir el Anoa. [54]
Filipinas : El 5 de noviembre de 2019 se informó que Prabowo estaba mostrando a los funcionarios del DND filipino el Anoa para una posible compra. [18] El ejército filipino adquirió el VBTP-MR Guarani .
Malasia : Se informa que Malasia ha mostrado interés en adquirir 32 aviones Anoa de la variante "Rimau". No hay ningún acuerdo firmado disponible. [47] [55]
Nepal : Se informó que Nepal había mostrado interés en 28 versiones 6x6 del Panser para sus misiones de mantenimiento de la paz de la ONU. [56] No hay ningún acuerdo firmado disponible. [57]
Omán : Hay informes no confirmados de que se encargarán 200 unidades. [58] No hay ningún acuerdo firmado disponible. [57]