El USS San Francisco (SSN-711) es un submarino nuclear de la clase Los Ángeles , el tercer barco o embarcación de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de San Francisco, California .
El 1 de agosto de 1975, la empresa Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Newport News (Virginia) recibió el contrato para construir el USS San Francisco , y su quilla se colocó el 26 de mayo de 1977. Fue botado el 27 de octubre de 1979, patrocinado por la Sra. Robert Y. Kaufman, y puesto en servicio el 24 de abril de 1981 con el comandante J. Allen Marshall al mando.
El San Francisco se unió a la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico de los EE. UU. después de un crucero de prueba inicial y se trasladó a su puerto base en Pearl Harbor . Completó despliegues en 1982, 1983, 1985 y 1986 con la Séptima Flota de los EE. UU. y varias operaciones independientes en el Pacífico en 1986, obteniendo la Eficiencia de Batalla "E" para el Escuadrón de Submarinos Siete en 1985. Obtuvo una Mención de Unidad de la Armada y una segunda Eficiencia de Batalla "E" para el Escuadrón de Submarinos Siete, y su tripulación recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada por operaciones independientes en 1988.
El San Francisco entró en un período de modernización de depósito en Pearl Harbor de 1989 a 1990 y luego realizó despliegues en el Pacífico occidental en 1992 y 1994. El submarino recibió en 1994 la distinción "T" del Comandante del Escuadrón de Submarinos Siete por su excelencia en operaciones tácticas y una Mención de Unidad Meritoria por el despliegue en el Pacífico occidental de 1994.
El 18 de diciembre de 2002, el San Francisco llegó a su nuevo puerto base en el puerto de Apra, Guam .
El submarino tenía su puerto base en la Base Naval Point Loma, San Diego, California, en 2009. [3]
El 8 de enero de 2005, a las 02:43 GMT, el San Francisco sufrió una colisión con una montaña submarina a unas 364 millas náuticas (675 km) al sureste de Guam mientras operaba a velocidad de flanqueo (máxima) a una profundidad de 525 pies (160 m).
Un informe oficial de la Marina de los EE. UU. posterior al encallamiento citó la ubicación como "en las proximidades de las Islas Carolinas ". [4] La posición del impacto fue estimada por un artículo de periódico como 7°45′07″N 147°12′36″E / 7.752, -147.210 , [5] entre los atolones Pikelot y Lamotrek .
La colisión fue tan grave que el buque estuvo a punto de perderse; los relatos detallan una lucha desesperada por recuperar la flotabilidad positiva para salir a la superficie después de que se rompieran los tanques de lastre delanteros. Noventa y ocho tripulantes resultaron heridos y el maquinista de segunda clase Joseph Allen Ashley, de 24 años, de Akron, Ohio , murió a causa de heridas en la cabeza el 9 de enero. [6] Otras lesiones que sufrió la tripulación incluyeron huesos rotos, lesiones en la columna y laceraciones.
Los tanques de lastre delanteros y la cúpula del sonar del San Francisco resultaron gravemente dañados, pero no se rompió el casco presurizado ni se produjeron daños en el reactor nuclear . El buque emergió y llegó a Guam el 10 de enero, acompañado por el USCGC Galveston Island , el USNS GYSGT Fred W. Stockham y el USNS Kiska , así como por los MH-60S Knighthawks y los aviones de patrulla marítima P-3 Orion .
La Armada declaró que no había "ninguna razón para creer que chocó con otro submarino o buque". Más tarde, un examen en dique seco demostró inequívocamente que había chocado con una montaña submarina. [4] : 294
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El capitán del San Francisco, el comandante Kevin Mooney, fue reasignado a una unidad costera en Guam durante la investigación de la alusión. La Marina concluyó que "varios procedimientos críticos de navegación y planificación del viaje" no se estaban implementando a bordo del San Francisco , a pesar del historial notablemente bueno de Mooney. En consecuencia, la Marina relevó a Mooney de su mando y le envió una carta de reprimenda.
Seis tripulantes recibieron audiencias de castigo no judiciales por poner en peligro la embarcación y por incumplimiento del deber, y fueron degradados de rango y recibieron cartas de reprimenda.
Otros veinte oficiales y soldados recibieron premios por sus acciones en la crisis, incluidas cartas de reconocimiento, la Medalla de Logros de la Armada y el Cuerpo de Marines , la Medalla de Reconocimiento de la Armada y el Cuerpo de Marines y la Medalla de Servicio Meritorio .
El monte submarino que chocó el San Francisco no aparecía en el mapa en uso en el momento del accidente, pero otros mapas disponibles para su uso indicaban una zona de "agua descolorida", una indicación de la probable presencia de un monte submarino. La Marina determinó que la información sobre el monte submarino debería haberse transferido a los mapas en uso -en particular dada la naturaleza relativamente inexplorada de la zona oceánica que se estaba transitando- y que el hecho de no haberlo hecho representaba una infracción de los procedimientos adecuados.
Sin embargo, un estudio posterior de UMass Amherst indicó que las cartas de la Armada no contenían los últimos datos relevantes al lugar del accidente porque el área geográfica no era una prioridad para la Agencia de Cartografía de Defensa. [7] [8] Además, un informe posterior "encontró que el escuadrón (padre del submarino) y el grupo podrían haber hecho más para preparar el barco para el mar". Específicamente, determinó que el escuadrón del submarino "no tomó las medidas adecuadas para corregir las deficiencias previamente identificadas en la navegación en mar abierto a bordo del SFO", y no proporcionó una supervisión adecuada del desempeño de navegación del San Francisco . Además, "el informe también señala que el documento conocido como 'Subnota' del Grupo, que establecía una ruta y una velocidad promedio, fue entregado al barco dos días y medio antes de que zarpara el San Francisco , y los propios requisitos del Grupo son que se entregue al barco entre tres y cinco días antes de zarpar". La responsabilidad última de la seguridad de la navegación recae en el capitán y la tripulación del barco, no en la Subnota; Sin embargo, "el informe concluyó que el Subnote hizo pasar al San Francisco por la zona donde chocó con el monte submarino". [9] [4] [ página necesaria ]
El San Francisco había reemplazado recientemente su combustible nuclear y se esperaba que permaneciera en servicio hasta 2017, por lo que la Armada determinó que la reparación del submarino era lo mejor para sus intereses. Se realizaron reparaciones temporales en Guam para proporcionar integridad hermética y flotabilidad hacia adelante para que el barco pudiera trasladarse de manera segura a otro lugar para reparaciones más extensas. El San Francisco navegó hasta el Astillero Naval de Puget Sound (PSNS) en Bremerton, Washington, vía Pearl Harbor, Hawái , donde llegó el 26 de agosto de 2005. [10]
En junio de 2006, se anunció que la sección de proa del San Francisco sería reemplazada en el Astillero Naval de Puget Sound por la proa del USS Honolulu , que pronto sería retirado. El San Francisco es cuatro años más viejo que el Honolulu , pero había sido reabastecido y modernizado entre 2000 y 2002. El costo de su reemplazo de proa se ha estimado en $79 millones, en comparación con los $170 millones estimados para reabastecer y revisar el reactor nuclear del Honolulu . [11]
El 10 de octubre de 2008, el San Francisco se desacopló del dique seco después de un exitoso reemplazo de la proa en el Astillero Naval de Puget Sound. El proyecto de dique seco implicó cortar más de un millón de libras (450 toneladas) de tanques de lastre delanteros y esferas de sonar del antiguo USS Honolulu y unirlos al San Francisco . [12] El San Francisco completó las reparaciones y las pruebas en el mar en abril de 2009, luego cambió su puerto base a la Base Naval Point Loma , San Diego, California.
El San Francisco regresó a Point Loma de su sexto despliegue en octubre de 2016. Su cambio de mando y ceremonia de despedida se llevó a cabo el 4 de noviembre de 2016, después de lo cual fue enviado a Norfolk para su conversión a un buque escuela amarrado (MTS) en la Unidad de Entrenamiento de Energía Nuclear de la Armada en Charleston, Carolina del Sur. [13] El 11 de mayo de 2017, el barco fue colocado en "'En Comisión Especial' - suspensión para la conversión a MTS", un proceso de 32 meses que se esperaba que comenzara a principios de 2018. La conversión se completó a mediados de 2021 y el 16 de agosto fue trasladado de Norfolk a Charleston. [14] Fue dado de baja el 15 de mayo de 2022. [1]
Este artículo incluye información recopilada de fuentes de dominio público Dictionary of American Naval Fighting Ships and Naval Vessel Register .
