El USS Brooklyn (ACR-3/CA-3) fue el tercer crucero blindado de la Armada de los Estados Unidos , el único que al ser puesto en servicio recibió el nombre de una ciudad en lugar de un estado.
Encargada por $3,450,420.29 (casco y maquinaria), [3] fue botada el 2 de octubre de 1895 por William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company de Filadelfia ; patrocinada por la señorita Ida May Schieren, hija de Charles A. Schieren , alcalde de Brooklyn, Nueva York; y puesta en servicio el 1 de diciembre de 1896, al mando del capitán Francis Augustus Cook . [4]
En el momento de su finalización, se decía que el Brooklyn era un New York mejorado. También fue diseñado por el Departamento de la Marina y era unas 1.000 toneladas más grande, lo que permitió un castillo de proa elevado para una mejor navegación . [5] Sin embargo, el Brooklyn sacrificó el blindaje a cambio de un armamento mejorado. [6] Tenía ocho cañones de 8 pulgadas en comparación con los seis del New York , y todos estaban en torretas gemelas. El armamento secundario aumentó de calibre de los cañones de 4 pulgadas del New York a cañones de 5 pulgadas. [7] El Brooklyn tenía sus torretas en una disposición de "rombo" (una a proa y otra a popa, una a cada lado) y también tenía un casco con rebaje , lo que permitía que las torretas laterales dispararan directamente hacia adelante y hacia atrás. Fue el único barco de la Armada de los EE. UU. construido con esta disposición de torreta. [6] El casco con forma de casa rodante y la disposición en "rombos" eran poco comunes en la Armada de los EE. UU., pero en ese momento prevalecían en la Armada francesa y en los barcos rusos de diseño francés , como el Magenta francés y el Tsesarevich ruso . [8]
En comparación con el New York , el Brooklyn tenía un cinturón de 3 pulgadas (76 mm) frente a 4 pulgadas (102 mm), barbetas de 8 pulgadas (203 mm) frente a 10 pulgadas (254 mm) y el mismo blindaje de torreta y cubierta. [7]
El Brooklyn , tal como fue construido, tenía un armamento principal de ocho fusiles de retrocarga Mark 3 y/o Mark 4 de 203 mm (8 pulgadas)/35 calibres en cuatro torretas gemelas Mark 8 en disposición de "rombo". [9] Las torretas de proa y estribor eran de propulsión eléctrica, mientras que las otras dos torretas eran de vapor. Esto era para probar qué sistema era mejor y, como resultado, la Armada adoptó la energía eléctrica para futuros diseños de torretas. [7] El armamento secundario eran doce cañones de fuego rápido (RF) de 127 mm (5 pulgadas)/40 calibres en sponsons a lo largo de los costados, junto con doce cañones RF Driggs-Schroeder de 57 mm (2,2 pulgadas) , cuatro cañones de salvas Driggs-Schroeder de 1 libra (37 mm (1,5 pulgadas) ) y cinco tubos lanzatorpedos de 450 mm (18 pulgadas) . [5] [6] [7] Se transportaron algunas armas adicionales en carros con ruedas para uso de los grupos de desembarco; estas incluían dos piezas de artillería de campaña de 3 pulgadas (76 mm) y cuatro ametralladoras Gatling . [10]
El Brooklyn tenía una protección significativamente menor que el New York , para permitir un mayor armamento. El cinturón tenía 3 pulgadas (76 mm) de espesor y 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de profundidad, de los cuales 5 pies (1,5 m) estaban por debajo de la línea de flotación . Protegía solo los espacios de maquinaria. [6] [7] La cubierta blindada tenía 6 pulgadas (152 mm) de espesor en sus lados inclinados y 3 pulgadas (76 mm) en el medio plano en medio del barco, pero solo 2 pulgadas (7,6 m) de profundidad.+1 ⁄ 2 pulgada (64 mm) en los extremos. [6] [7] Las torretas de los cañones tenían hasta 5+1 ⁄ 2 pulgada (140 mm) de blindaje, sobre barbetas de 8–4 pulgadas (203–102 mm) con 3 pulgadas (76 mm) protegiendo los montacargas de munición. [6] [7] Los sponsons del cañón secundario tenían 4 pulgadas (102 mm), mientras que la torre de mando tenía 8 pulgadas (20 mm).+1 ⁄ 2 pulgada (216 mm) de espesor. [6] [7]
El Brooklyn estaba destinado a ser relativamente rápido a 20 nudos (37 km/h; 23 mph), y alcanzó 21,91 nudos (40,58 km/h; 25,21 mph) en las pruebas. Su maquinaria era en general similar a la del New York , pero logró 1.300 caballos de fuerza adicionales (970 kW ) y un nudo extra en las pruebas. [6] Cuatro motores de triple expansión que sumaban un total de 16.000 caballos de fuerza (12.000 kW ) (diseñados, 18.769 caballos de fuerza (13.996 kW ) en las pruebas) estaban embragados en tándem, dos en cada uno de los dos ejes. [6] Los motores delanteros podían desconectarse para conservar combustible a una velocidad de crucero económica. En la Armada de los Estados Unidos, solo el New York compartía esta característica, lo que resultó algo así como una desventaja en la Batalla de Santiago de Cuba , cuando ambos barcos operaban con los motores delanteros desconectados y no tuvieron tiempo de volver a conectarlos, lo que limitó su velocidad. [10] Siete calderas cilíndricas alimentadas con carbón , cinco de doble extremo y dos de un solo extremo, suministraban vapor a los motores. [6] [7]
Las reformas del Brooklyn fueron relativamente modestas. Sus tubos lanzatorpedos fueron retirados antes de 1914; una fuente dice que en 1903. [1] [5] En 1917, los cañones de 5 pulgadas se habían reducido a ocho, mientras que se añadieron dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm)/ calibre 50. [2] [5]
La primera misión del Brooklyn fue un crucero especial a Gran Bretaña con representantes de los EE. UU. para el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria . El crucero regresó a la costa este en julio de 1897 y navegó allí y en las Indias Occidentales hasta convertirse en el buque insignia del Escuadrón Volador bajo el mando del comodoro W. S. Schley el 28 de marzo de 1898. [4]
Durante la Guerra Hispano-Estadounidense , el escuadrón volador llegó a Cienfuegos , Cuba , el 21 de mayo y estableció el bloqueo de ese puerto. El 26 de mayo, el escuadrón llegó a Santiago de Cuba , donde la flota española se encontraba retenida detrás de la protección de los fuertes. El Brooklyn fue un buque clave en la batalla de Santiago de Cuba el 3 de julio, en la que la flota española fue destruida. Aunque fue alcanzado por 20 metralla, el Brooklyn solo sufrió un hombre herido ( el bombero J. Bevins) y un hombre muerto ( el jefe Yeoman George Henry Ellis ). [4] [10] [11]
El Brooklyn regresó a Tompkinsville, Nueva York el 20 de agosto; navegó a lo largo de la costa atlántica y en aguas del Caribe; participó en la Celebración de la Victoria de la Guerra Hispano-Estadounidense en Nueva York el 5 de octubre; y en la Celebración Dewey en Nueva York en septiembre de 1899. Salió de Hampton Roads el 16 de octubre y navegó a través del Canal de Suez a Manila , Islas Filipinas , donde llegó el 16 de diciembre. Se convirtió en el buque insignia del Escuadrón Asiático y participó en la Expedición de Socorro a China (8 de julio - 11 de octubre de 1900). Hizo un crucero a las Indias Orientales Holandesas , Australia y Nueva Zelanda del 10 de abril al 7 de agosto de 1901; la última etapa fue a Melbourne, Auckland, Wellington y Sídney. Permaneció con el Escuadrón Asiático hasta el 1 de marzo de 1902, cuando navegó hacia los Estados Unidos a través del Canal de Suez y llegó al Astillero Naval de Nueva York el 1 de mayo. [4]
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El 20 de mayo de 1902, el Brooklyn estuvo en La Habana , Cuba, para las ceremonias de transferencia de la autoridad en esa isla del Gobierno de los Estados Unidos al Gobierno cubano. En junio y julio, estuvo en misión especial en relación con el funeral del difunto embajador británico en los Estados Unidos, Lord Pauncefote . Durante los siguientes cuatro años, navegó con la Flota del Atlántico Norte y el Escuadrón Europeo . Participó en la intervención en Siria del 8 de septiembre al 17 de octubre de 1903, así como en la intervención en Yibuti del 21 de noviembre de 1903 al 18 de enero de 1904. [4]
El Brooklyn regresó a Nueva York el 26 de mayo de 1905. El 7 de junio, como buque insignia del contralmirante Charles Dwight Sigsbee , zarpó hacia Cherburgo , Francia , donde los restos del difunto John Paul Jones fueron recibidos a bordo y llevados a Estados Unidos. Al llegar a Annapolis , los restos del comodoro Jones fueron trasladados a tierra a una bóveda de recepción en la Academia Naval de los Estados Unidos con las ceremonias correspondientes el 23 de julio. [4]
Tras un crucero de la milicia naval (del 3 al 23 de agosto de 1905) y una gira por el Mediterráneo (del 28 de diciembre de 1905 al 8 de mayo de 1906), el Brooklyn pasó a la reserva en el League Island Navy Yard de Filadelfia el 16 de mayo de 1906. A excepción de un breve período (del 30 de junio al 2 de agosto de 1906) en comisión para un servicio especial en La Habana, Cuba, permaneció en reserva hasta la primavera de 1907. Del 12 de abril al 4 de diciembre de 1907, el Brooklyn formó parte de la exhibición permanente en la Exposición de Jamestown en Jamestown, Virginia . Tras su regreso a Filadelfia, el Brooklyn volvió a pasar a la reserva el 21 de diciembre. [4]
Fue dada de baja el 23 de junio de 1908 y puesta en servicio de forma ordinaria el 2 de marzo de 1914. Fue asignada a la Flota de Reserva del Atlántico y sirvió como buque receptor en Boston Navy Yard desde el 24 de julio de 1914 hasta el 13 de marzo de 1915. Fue puesta en servicio en Filadelfia el 9 de mayo de 1915 y sirvió en la Patrulla de Neutralidad alrededor del puerto de Boston hasta noviembre, cuando navegó hacia la Estación Asiática para servir como buque insignia del Comandante en Jefe de la Flota Asiática . Realizó tareas militares y diplomáticas regulares en China , Japón y Rusia hasta septiembre de 1919, cuando se convirtió en el buque insignia del Comandante de la División 1 de la Flota Asiática. En enero de 1920, fue asignado a la Flota del Pacífico como buque insignia del Comandante de los Escuadrones de Destructores, y permaneció allí hasta el 15 de enero de 1921. Fue redesignado como CA-3 (crucero pesado) el 17 de julio de 1920 como parte de un plan de rediseño de toda la flota. El Brooklyn fue puesto fuera de servicio por última vez en el Astillero Naval de Mare Island el 9 de marzo de 1921 y vendido para su eliminación el 20 de diciembre. [4]
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Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
