El USS Badger (FF-1071) fue una fragata clase Knox en servicio en la Armada de los Estados Unidos de 1970 a 1991. Fue hundido como objetivo en 1998.
El primer Badger (DD-126) recibió el nombre del comodoro Oscar C. Badger (primo del secretario de la Marina George Edmund Badger ), padre del contralmirante Charles J. Badger , hijo del comodoro y padre del almirante, también fue honrado con el nombre del destructor Charles J. Badger (DD-657) (qv), y abuelo del almirante Oscar C. Badger . Este Badger (FF-1071) rinde homenaje a los cuatro hombres.
El Badger fue botado el 17 de febrero de 1968 en Todd Shipyards, Los Angeles Division , San Pedro , California ; botado el 7 de diciembre de 1968; patrocinado por la Sra. Oscar C. Badger; y puesto en servicio en Long Beach, California , el 1 de diciembre de 1970.
El Badger completó su equipamiento en el Astillero Naval de Long Beach en enero de 1971 y luego pasó la mayor parte de la primavera realizando pruebas y entrenamiento de prueba. Completó las pruebas finales del contrato en mayo, durante las cuales el Badger estableció el récord de velocidad para las fragatas de la clase Knox, más de 30 nudos. El mes siguiente, ingresó al Astillero Naval de Long Beach para su disponibilidad posterior a la prueba. Durante esa disponibilidad, recibió amplias modificaciones, incluida la adición de un sistema básico de misiles de defensa puntual (BPDMS) y de un sistema de sonar de profundidad variable independiente. Debido a esos cambios, el Badger se sometió a una disponibilidad posterior a la prueba que duró hasta mediados de noviembre. Desde ese momento hasta mediados de marzo de 1972, el destructor de escolta realizó una serie de pruebas en curso y evoluciones de entrenamiento y se sometió a inspecciones de preparación. El 16 de marzo de 1972, levó anclas y partió de Long Beach en su camino hacia el Lejano Oriente. En el camino, Badger hizo paradas en Pearl Harbor , Midway y Guam antes de llegar a la bahía de Subic el 7 de abril.
Al día siguiente por la tarde, el Badger partió de Subic rumbo a la zona de la guerra de Vietnam . Llegó a Danang, Vietnam del Sur , dos días después y, tras una escala de cuatro horas, volvió a ponerse en marcha con destino a la línea de fuego norte, cerca de la desembocadura del río Cua Viet. Comenzó misiones de apoyo con fuego de artillería el día 11 y, el día 13, recibió su primer fuego de contrabatería. Dos días después, sufrió daños superficiales por parte de una batería costera comunista después de que su cañón de 5 pulgadas (127 mm) quedara fuera de servicio por un ánima sucia y un cañón sobrecalentado. Más tarde ese día, el barco se dirigió de nuevo a Danang para que el barco de reparaciones USS Hector sustituyera su cañón de 5 pulgadas . Regresó al mar el día 16 y pronto llegó de nuevo a la línea de fuego. El día 19, el Badger fue trasladado a tareas de guardia de aviones para el portaaviones USS Constellation en el golfo de Tonkín . Esa asignación duró dos días menos de un mes. El 17 de mayo, el destructor de escolta USS Albert David la relevó y el Badger puso rumbo a Sasebo, Japón .
Tras una semana de disponibilidad y libertad, el Badger partió de Sasebo el 29 de mayo de 1972 y, el 2 de junio, se unió al crucero de misiles guiados USS Sterett (CG-31) en la estación de rescate aéreo (SAR) en el Golfo de Tonkín. Sin embargo, cuatro días después, fue reasignado a tareas de guardia de aviones, esta vez para el portaaviones de apoyo ASW USS Ticonderoga (CV-14) . Después de pasar 20 días apoyando al portaaviones, el Badger regresó a las misiones de apoyo de fuego el 26 de junio. El 7 de julio, el buque de guerra reanudó las tareas de guardia de aviones, esta vez para el portaaviones USS Midway , y partió de aguas vietnamitas en compañía de ese portaaviones. Al día siguiente, los barcos atracaron en la bahía de Súbic.
Después del mantenimiento, el Badger regresó a la zona de combate el 17 de julio de 1972. Dos días después, reanudó sus tareas de apoyo con fuego de artillería. Durante esa asignación, la escolta oceánica se unió a otros cinco barcos estadounidenses para brindar apoyo con fuego de artillería a las operaciones llevadas a cabo en la Región Militar II por la 22.ª División del Ejército de Vietnam del Sur. El 9 de agosto, se le asignó el deber de interceptar la logística marítima comunista y permaneció así hasta el 12 de agosto, cuando relevó a la fragata de misiles guiados USS Worden como guardia de avión para Midway , una vez más con destino a la bahía de Subic. Los dos barcos llegaron a su destino el 14 de agosto, pero partieron nuevamente al día siguiente con destino a Hong Kong . El Badger realizó un período de mantenimiento y libertad en ese puerto del 17 al 23 de agosto y se puso en marcha el último día para regresar a Filipinas. Llegó a la bahía de Subic el 24 de agosto para reparaciones antes de hacerse a la mar el 30, con destino a aguas vietnamitas.
A su regreso a la zona de combate, el buque de guerra tomó posición como escolta para el crucero de misiles guiados USS Long Beach en la estación SAR central. Durante ese período de servicio , también vigiló a dos mercantes chinos en el área. Cuando la fragata de misiles guiados USS Gridley relevó a Long Beach , Badger continuó en la estación hasta el 10 de septiembre, cuando fue relevada de las tareas de escolta de la estación SAR central por su buque gemelo USS Hepburn y procedió a reunirse con el portaaviones USS Hancock . Badger proporcionó servicios de guardia de avión para el portaaviones mientras realizaba sus últimos ataques aéreos de la guerra y luego escoltó a Hancock a la bahía de Subic, llegando allí el 15 de septiembre. Después de cuatro días en el puerto, la escolta destructor se hizo a la mar y trazó un rumbo a Yokosuka, Japón , donde hizo una parada nocturna el 22 y 23 de septiembre antes de zarpar hacia los Estados Unidos en compañía de Hancock . Después de un viaje sin escalas por el Pacífico, en el que se destacaron varias operaciones de reabastecimiento de combustible en el mar, el Badger regresó a Long Beach el 4 de octubre. Se produjo la habitual parada posterior al despliegue, así como una disponibilidad restringida en el Astillero Todd en Los Ángeles , California. Esta última comenzó el 8 de enero de 1973 e incluyó la conversión de su sistema de propulsión principal a combustible destilado de la Marina y la instalación de un sistema ligero aerotransportado multipropósito (LAMPS).
El Badger completó esas modificaciones el 18 de mayo de 1973 y se hizo a la mar para realizar pruebas y ejercicios con un solo barco en el área de operaciones del sur de California . Las operaciones normales en la costa oeste desde Long Beach ocuparon su tiempo hasta el 9 de julio, día en que se puso en marcha hacia su nuevo puerto base, Pearl Harbor, Hawai. El buque de guerra hizo el viaje en seis días, llegando a Pearl el 14 de julio. El entrenamiento en el área de operaciones hawaiana lo mantuvo ocupado hasta principios de septiembre. El 11 de septiembre, el Badger se hizo a la mar para participar en el Ejercicio RIMPAC '73 de cuatro naciones. Sin embargo, un daño material en sus evaporadores lo obligó a regresar a puerto para reparaciones el 15. Regresó al mar la tarde siguiente; se reincorporó al ejercicio; y, tras su conclusión, regresó a Pearl el 21 de septiembre. Tres días después, zarpó hacia Long Beach y llegó allí el 1 de octubre. La tripulación del barco disfrutó entonces de una escala de libertad de 16 días antes de que el barco comenzara su segundo despliegue el 17.
El Badger se reunió con el portaaviones USS Oriskany para formar el Grupo de Tareas (TG) 37.4, y los dos barcos trazaron un rumbo hacia el Pacífico occidental . Aumentado en ruta por el resto del Escuadrón de Destructores (DesRon) 35, el TG 37.4 llegó a Subic el 5 de noviembre de 1973. El día 9, el Badger partió de la bahía de Subic en compañía del destructor de escolta USS Brewton y el buque de municiones Kiska con destino al Golfo Pérsico y al Ejercicio CENTO MIDLINK '73. En el camino, los barcos hicieron escala en Singapur. Llegaron a Bandar Abbas , Irán, el día 23. Desde ese puerto, participó en MIDLINK '73 hasta su conclusión el 2 de diciembre. Después de una breve escala en Bandar Abbas, el Badger se puso en marcha el día 3 para regresar a Filipinas, nuevamente en compañía de Brewton y Kiska . El viaje incluyó otra visita a Singapur y el Badger volvió a entrar en la bahía de Subic el 21 de diciembre de 1973. Inmediatamente comenzó un período de reparación y mantenimiento que duró hasta el 20 de enero de 1974, cuando se dirigió a Guam. Cuatro días después, el destructor de escolta llegó a Guam, desde donde realizó operaciones especiales. El Badger permaneció en las Islas Marianas hasta el 13 de febrero, cuando partió de Guam para regresar a la bahía de Subic. El buque de guerra atracó en ese puerto el 17 de febrero y, durante el mes siguiente, realizó operaciones de entrenamiento en aguas locales.
El 18 de marzo de 1974, el Badger zarpó desde la bahía de Subic para realizar una serie de escalas en puertos, comenzando con una parada en Hong Kong del 21 de marzo al 1 de abril. Desde allí, se trasladó a Keelung , Taiwán, para una visita entre el 3 y el 8 de abril. El 9, atracó en el puerto de Kaohsiung , Taiwán, para una estancia de ocho días antes de regresar a Subic el 18. Del 22 al 27 de abril, operó en el Mar de China Meridional siguiendo a dos submarinos soviéticos. Regresó a Subic el 27 y permaneció allí hasta el 5 de mayo, cuando el destructor de escolta comenzó el viaje de regreso a su casa en Hawái. Después de una parada en Guam, llegó a Pearl Harbor el 18 de mayo.
Después de una licencia y mantenimiento, el Badger se puso en marcha para realizar pruebas en su planta de propulsión principal y equipo asociado el 21 de junio de 1974. Regresó a Pearl esa noche y permaneció en el puerto hasta que regresó al mar el 11 de julio para las pruebas finales. Durante el recorrido a plena potencia, el barco sufrió un accidente en su turbina de baja presión y fue remolcado por el gran remolcador portuario Waxahachie . Más tarde, el USS Reclaimer relevó a Waxahachie y llevó al destructor de escolta averiado a Pearl Harbor en la mañana del 12. El buque de guerra estuvo disponible de forma restringida en el Astillero Naval de Pearl Harbor hasta finales de octubre y reanudó sus operaciones normales en el Área de Operaciones de Hawái en noviembre. Ese empleo la ocupó durante los dos últimos meses de 1974 y los dos primeros meses de 1975. El 11 de marzo de 1975, se hizo a la mar para participar en el Ejercicio RIMPAC '75, el ejercicio multifacético de preparación para el combate que reunió a unidades de las armadas estadounidense, australiana, canadiense y neozelandesa . El ejercicio concluyó el 21 de marzo y el Badger regresó a Pearl Harbor para prepararse para el movimiento en el extranjero.
_refueling_USS_Badger_(FF-1071)_1975.jpg/1280px-USS_Midway_(CV-41)_refueling_USS_Badger_(FF-1071)_1975.jpg)
El Badger se hizo a la mar el 17 de abril para reunirse con su buque gemelo, el USS Harold E. Holt, y con el destructor de misiles guiados que lo escoltaba, el USS Schofield , y con el Kiska para el viaje al Pacífico occidental. El grupo de tareas se detuvo en Guam para cargar combustible el 28 de abril, pero, inmediatamente después de completar la operación, continuó hasta la bahía de Subic, donde, después de un breve desvío al mar de China Meridional para ayudar en la evacuación de Vietnam, llegaron el 4 de mayo. Al día siguiente, el Badger estaba de vuelta en el mar escoltando a Midway hasta Guam con un cargamento de aviones estadounidenses retirados de Vietnam. Los dos buques de guerra llegaron allí el 11 de mayo, descargaron los aviones y regresaron al mar el 12. En el camino de regreso a la bahía de Subic, recibió órdenes de desviarse para ayudar en la recuperación del buque portacontenedores estadounidense SS Mayagüez que había sido capturado por los camboyanos. Sin embargo, el mercante fue liberado antes de la llegada del Badger al lugar, y la escolta retomó su rumbo original y volvió a entrar en la bahía de Subic el día 17. Pasó dos días escoltando a Hancock en el área de operaciones local antes de regresar a puerto el 22 de mayo. Después de una semana de mantenimiento, se hizo a la mar con destino a Guam. Llegó al puerto de Apra el 2 de junio para comenzar otro período de mantenimiento, permaneció allí hasta el 13 de junio, cuando se hizo a la mar para operaciones especiales en compañía de Brewton .
El Badger regresó a Guam el 22 de junio, pasó tres días allí y se dirigió de nuevo a la bahía de Subic el 25. El último día del mes, se hizo a la mar como una unidad del TG 75.1 para comenzar un crucero de entrenamiento de 60 días al océano Índico . Un día después, el 1 de julio de 1975, el Badger fue reclasificado como fragata y redesignado FF-1071. Ese viaje prolongado incluyó ejercicios de todo tipo: reabastecimiento de combustible, reabastecimiento, remolque, comunicaciones, artillería e ingeniería. También hizo escalas en Singapur, Port Louis en Mauricio, Mombasa en Kenia, Karachi en Pakistán y Colombo en Sri Lanka . El barco concluyó ese viaje en la bahía de Subic el 11 de septiembre. El mantenimiento allí, incluido un período en dique seco, duró hasta el 29 de septiembre. El 1 de octubre, el Badger se dirigió a Hong Kong. El 3 de octubre llegó allí y, con la excepción de dos días en el mar del 5 al 7 de octubre para evadir un tifón, permaneció en puerto hasta el 9, cuando puso rumbo a Guam. El buque de guerra llegó allí el 15 de octubre para dos semanas de mantenimiento y operaciones locales para pruebas en el mar. El 29 de octubre fijó rumbo a Pearl Harbor y atracó en su puerto de origen el 8 de noviembre. Su período de inactividad posterior al despliegue fue seguido, a su vez, por un período de vacaciones y mantenimiento.
Durante los primeros cinco meses de 1976, el Badger alternó operaciones de entrenamiento en el mar con períodos en el puerto de Pearl Harbor preparándose para su primera revisión general. A fines de mayo, la tripulación se trasladó del barco a sus cuarteles en tierra y, el 7 de junio, el barco comenzó oficialmente su revisión general en el Astillero Naval de Pearl Harbor. Este trabajo lo ocupó durante el resto de 1976 y los primeros días de 1977. Salió del astillero el 11 de enero de 1977 y realizó pruebas en el mar al día siguiente. Siguieron más pruebas, inspecciones y preparación. En julio, comenzó un entrenamiento de actualización que duró hasta la primera semana de agosto, cuando regresó a Pearl Harbor.
El Badger partió hacia la costa oeste de los Estados Unidos en compañía del DesRon 23 el 22 de agosto de 1977. A lo largo de su travesía por el Pacífico oriental, se unió a los barcos del DesRon 23 en una serie de ejercicios. Llegó a San Diego, California , el último día de agosto y permaneció en puerto hasta el 9 de septiembre, momento en el que se hizo a la mar para participar en operaciones locales con unidades de la Flota con base en San Diego. El Badger regresó a San Diego el 15 y permaneció allí hasta el 19, cuando volvió a hacerse a la mar para el Ejercicio Varsity Spirit, realizado a lo largo de la costa de California. Al concluir ese ejercicio, se dirigió de nuevo a Pearl, donde llegó el 1 de octubre y comenzó los preparativos para el movimiento en el extranjero.
El 2 de noviembre de 1977, el Badger partió de Pearl Harbor en compañía del USS Kitty Hawk y las otras unidades del DesRon 25 con destino al Pacífico occidental. Los buques de guerra llegaron a Yokosuka exactamente tres semanas después, tras una travesía repleta de ejercicios. A lo largo de ese despliegue, realizó ejercicios con unidades de las armadas aliadas, así como con unidades de la Séptima Flota . También realizó visitas de buena voluntad a Singapur y a varios puertos japoneses y coreanos. La fragata también hizo escala con frecuencia en la bahía de Súbic para mantenimiento y reabastecimiento. Concluyó el despliegue en Pearl el 8 de mayo de 1978. La parada posterior al despliegue duró hasta mediados de junio, momento en el que reanudó las operaciones locales en las islas hawaianas.
El Badger pasó los siguientes nueve meses participando en ejercicios y simulacros realizados desde Pearl Harbor. El 17 de marzo de 1979, el buque de guerra partió de su puerto de origen en compañía del Brewton , el USS Rathburne , el USS Ramsey y el USS Lynde McCormick , con destino a otro período de servicio con la Séptima Flota. Después de hacer una parada en Guam para repostar combustible el 29 de marzo, los buques de guerra llegaron a la bahía de Subic el 4 de abril y pasaron el resto del mes alternando ejercicios en la zona de operaciones local con períodos de mantenimiento en el puerto. Durante la primera quincena de mayo, se unió al Brewton y al Rathburne en un viaje de ida y vuelta a Hong Kong para una visita de buena voluntad y libertad. A finales de mayo y principios de junio, el Badger operó con un grupo de trabajo en el mar de China Meridional antes de regresar a la bahía de Subic el 11. Con la excepción de un período de tres días en el mar en el área de operaciones local, pasó el resto de junio en mantenimiento y preparativos para un crucero extendido al Océano Índico.
El Badger partió de la bahía de Subic el 1 de julio de 1979 en compañía de los buques Brewton , Rathburne y Mispillion . El grupo de trabajo hizo escala en Singapur para una visita portuaria de cuatro días antes de transitar por el estrecho de Malaca el 8 de julio y entrar en el océano Índico, donde se realizaron ejercicios y simulacros intensivos en todas las facetas de las operaciones del buque, destacando los períodos en el mar, marcados por visitas a Colombo , Sri Lanka y Mombasa. Las últimas etapas de la operación se llevaron a cabo en el golfo de Adén y en el golfo de Omán . El grupo de trabajo salió del océano Índico por el estrecho de Malaca el 29 de agosto y se dirigió al golfo de Siam , donde se unió a las unidades de la Armada tailandesa para el ejercicio Sea Siamex X.
Al concluir ese ejercicio el 7 de septiembre, los barcos hicieron una visita de cuatro días a la playa de Pattaya (Tailandia) antes de poner rumbo a Filipinas. En ruta, el Badger se separó del grupo de tareas para dirigirse a Luzón por su cuenta. Sin embargo, antes de llegar a puerto, fue desviado a una misión humanitaria: el rescate de 14 refugiados vietnamitas a la deriva en una pequeña embarcación. Finalmente llegó a la bahía de Subic el 15 de septiembre, con todos los refugiados a salvo.
_Launching_Harpoon.jpg/1280px-USS_Badger_(FF-1071)_Launching_Harpoon.jpg)
Badger permaneció en Subic menos de una semana; se puso en marcha el 21, con destino a Hawai en compañía de Brewton y Rathburne . Pararon para repostar en Guam y Midway antes de llegar de nuevo a Pearl Harbor el 4 de octubre. Tras la parada posterior al despliegue, la fragata reanudó sus operaciones locales desde Pearl a finales de diciembre. El 7 de enero de 1980, Badger comenzó a estar disponible durante siete semanas en el Astillero Naval de Pearl Harbor. Sus reparaciones se completaron el 27 de febrero y comenzó las pruebas en el mar en la zona local. Durante los siguientes seis meses, Badger pasó por las pruebas y certificaciones habituales, así como por todo tipo de ejercicios y simulacros. A mediados de agosto, comenzó el entrenamiento previo al despliegue con un grupo de trabajo de portaaviones formado en torno al USS Ranger . Una vez completado ese entrenamiento, el grupo de trabajo regresó a Pearl Harbor el 23 de septiembre para una última llamada de libertad antes de dirigirse al Lejano Oriente.
El 26 de septiembre, el Badger partió de Pearl Harbor en compañía del grupo de trabajo Ranger con destino a una misión prolongada con la Séptima Flota. Los buques de guerra entraron en la bahía de Subic el 15 de octubre y el Badger comenzó una disponibilidad de 10 días. A última hora de la tarde del 26, se hizo a la mar para reunirse con el resto del grupo de trabajo Ranger . El 30 de octubre, los barcos comenzaron el tránsito del estrecho de Malaca y, al día siguiente, entraron en el océano Índico; la aparición de este grupo de trabajo en el océano Índico reflejaba la toma de la embajada estadounidense en Teherán por militantes iraníes casi un año antes y la toma de personal de la embajada como rehenes. Aunque el grupo de trabajo nunca entró en el golfo Pérsico , sus evoluciones de entrenamiento lo mantuvieron a poca distancia de esa zona problemática. El Badger y el grupo de trabajo permanecieron en el océano Índico hasta finales de año y en 1981 realizando entrenamiento intensivo de todo tipo, incluidos ejercicios multilaterales con las armadas aliadas.
El 19 de enero de 1981 Irán liberó a los rehenes estadounidenses, pero el Badger y el grupo de trabajo al que estaba asignado continuaron con sus entrenamientos en el océano Índico durante ocho semanas. El 11 de marzo, el grupo volvió a atravesar el estrecho de Malaca y abandonó el océano Índico. El 23 de marzo, los buques de guerra volvieron a entrar en la bahía de Súbic y el Badger comenzó un mantenimiento de 12 días. Poco menos de un mes después, el 16 de abril, el grupo de trabajo del Ranger se hizo a la mar para regresar a Hawai. Después de 12 días en el mar, la fragata volvió a entrar en su puerto de origen el 28 de abril. Durante el mes de mayo, el buque de guerra combinó el habitual período de inactividad posterior al despliegue con los preparativos para la visita periódica del equipo de inspección y reconocimiento. Después de la visita del equipo a principios de junio, el Badger reanudó sus tareas normales de entrenamiento en la zona de operaciones de Hawai. Ese empleo duró todo el verano y terminó en septiembre con su entrada en el Astillero Naval de Pearl Harbor para su revisión.
El período en el astillero ocupó a Badger durante el resto de 1981 y el primer trimestre de 1982. No se hizo a la mar nuevamente hasta fines de mayo, cuando comenzó el entrenamiento de actualización, las inspecciones, los exámenes y las certificaciones. A partir de entonces, la fragata se ocupó del ciclo interminable de ejercicios y simulacros de preparación, puntuados por las inspecciones de material y los exámenes de competencia habituales. Continuó así ocupada durante el resto de 1982 y las primeras cinco semanas de 1983. El 8 de febrero de 1983, Badger se embarcó en un crucero de seis semanas hacia la costa oeste en compañía de otras unidades DesRon 25: USS Cochrane , USS Gray y USS Lang . Después de completar un COMPTUEX, un READIEX y una recalificación de apoyo de fuego naval , Badger regresó a Hawái el 21 de marzo y comenzó un mes de preparativos para el movimiento en el extranjero. La fragata partió de Pearl Harbor junto con el USS Elliot y el USS Brooke el 24 de abril. Los tres buques de guerra realizaron después varios ejercicios cerca de Kauai en el campo de misiles del Pacífico antes de emprender su viaje hacia el Lejano Oriente el 26.
Después de una travesía que incluyó una variedad de ejercicios y simulacros y una escala de cinco días en Guam para una breve disponibilidad, el Badger llegó a Manila el 16 de mayo de 1983. Volvió a ponerse en marcha con poco tiempo de aviso, dejando atrás a unos 52 hombres que habían estado de permiso y en libertad en el momento de su partida, y llevó a cabo operaciones ASW sorpresa al oeste de la bahía de Subic entre el 18 y el 20, recuperando a cuatro de sus hombres a través del portaaviones USS Coral Sea en la última fecha, y luego se dirigió a una escala en Hong Kong, donde el resto de los hombres que quedaron atrás en su apresurada partida se unieron a ella a través del buque de mando USS Blue Ridge . De regreso al mar el 27 de mayo, el buque de guerra realizó más trabajos ASW en el mar de China Meridional hasta finales de mes. El Badger hizo una breve parada en la bahía de Subic para cargar combustible el 1 de junio y luego partió hacia Japón. Participó en un ejercicio anfibio en el camino cerca de Okinawa antes de llegar a Yokosuka el 16 de junio. Pasó ocho días en reparaciones en Yokosuka y luego puso rumbo de regreso al Mar de China Meridional , donde realizó misiones de vigilancia hasta finales de julio. Luego, el Badger regresó a la bahía de Subic, donde realizó reparaciones durante el viaje y se recalificó en apoyo de fuego naval en el cercano campo de tiro de Tabones. El 27 de julio, regresó a Yokosuka, donde se sometió a más reparaciones durante los primeros 10 días de agosto.
El Badger regresó al mar el 11 de agosto de 1983 y asumió nuevamente funciones de vigilancia, esta vez en el Mar de Japón . Concluyó esa misión el 2 de septiembre y trazó un rumbo hacia Sasebo, pero al día siguiente recibió órdenes de proceder hacia el norte tras el trágico derribo, por parte de un caza soviético, del vuelo 007 de Korean Air Lines sobre la isla de Sakhalin el 1 de septiembre. El contralmirante William A. Cockell, comandante de la Fuerza de Tarea 71, y un personal esquelético, embarcaron en el Badger el 9 de septiembre a través del helicóptero LAMPS desde Wakanai, Japón, para su posterior traslado al destructor Elliot para asumir funciones como Oficial en el Comando Táctico (OTC) del esfuerzo de Búsqueda y Rescate (SAR). Sin embargo, durante la guardia de la mañana del 17 de septiembre, el helicóptero SH-2F embarcado del Badger del HSL -37 (Destacamento 2) se hundió en el mar; sin embargo, el USCGC Munro rescató rápidamente a la tripulación de cuatro hombres del agua. El Badger finalizó su participación en el esfuerzo SAR KAL 007 el día 20 y llegó a Yokosuka el 21 para prepararse para el viaje de regreso a Hawai. Ese viaje comenzó el 23 de octubre e incluyó la participación en el Ejercicio Battle Week 84-1 seguido de una visita a la cercana Apra, Guam, antes de que el Badger finalmente lograra regresar a casa el Día del Armisticio de 1983. El almirante William J. Crowe , Jr., comandante en jefe del Comando del Pacífico de los EE. UU ., visitó el barco el 29 de noviembre y felicitó a los oficiales y tripulantes del barco por su reciente despliegue, enfatizando su papel durante la operación SAR KAL 007. La licencia posterior al despliegue y la suspensión de tareas de mantenimiento y vacaciones, interrumpidas solo por un breve período en marcha los días 20 y 21 de diciembre para escoltar al USS Swordfish mientras operaba localmente, mantuvieron al Badger en el puerto de Pearl durante el resto de 1983.
El Badger se puso en marcha por primera vez en 1984 el 9 de enero, cuando se hizo a la mar durante tres días de pruebas y entrenamiento con el USS Omaha (SSN-692) . Después de una inspección y un estudio para evaluar su aptitud para el servicio posterior, comenzó una disponibilidad restringida de dos meses. El 21 de marzo, terminó el trabajo de reparación y se lanzó a una sucesión de pruebas, inspecciones, exámenes y certificaciones posteriores a la disponibilidad que continuaron hasta mediados de junio. Después de eso vino el entrenamiento de actualización en el área de operaciones local hasta fines de julio. El 20, Badger se destacó en Pearl en compañía del USS Joseph Strauss y el Escuadrón Anfibio (PhibRon) 5 durante seis semanas de simulacros y ejercicios en las aguas a lo largo de la costa oeste. Regresó a Hawái a fines de agosto y luego, a excepción de 17 días en dique seco entre el 28 de septiembre y el 15 de octubre, pasó septiembre y octubre realizando operaciones normales en aguas hawaianas.
Durante la última semana de octubre, el Badger participó en la primera fase de un importante ejercicio de flota con un par de grupos de tareas de portaaviones construidos alrededor del USS Constellation y el USS Carl Vinson . Después de pasar el período del 2 al 6 de noviembre en el puerto de Pearl Harbor, regresó al mar para concluir el ejercicio y luego trasladarse al Lejano Oriente para siete semanas de ejercicios adicionales. Viajando con el grupo de tareas Carl Vinson , participó en una serie de evoluciones de entrenamiento realizadas en lugares tan diversos como las Marianas, en el Mar de Filipinas y en aguas japonesas. El Badger completó su parte en los ejercicios a principios de diciembre y, después de una visita a Yokosuka, Japón, emprendió el viaje de regreso a Hawai el 13 en compañía de Joseph Strauss . Los dos buques de guerra volvieron a entrar en Pearl Harbor el 22 de diciembre y el Badger pasó el resto de 1984 en el puerto.
_in_heavy_seas.jpg/1280px-USS_Badger_(FF-1071)_in_heavy_seas.jpg)
Tras una parada inusualmente breve, la Badger reanudó sus operaciones a principios de 1985. El 10 de enero se hizo a la mar para realizar un crucero de dos semanas en el que realizaría operaciones en una zona del Pacífico oriental situada a unos dos tercios de la distancia entre Oahu y la costa norte de California . El 24 de enero regresó a Hawái de esa misión y se instaló en más de dos meses de operaciones locales desde Pearl Harbor. Después, tras una misión especial en las inmediaciones de la isla Midway a principios de abril, la Badger completó una disponibilidad restringida de cuatro semanas en Pearl Harbor. El 11 de mayo, la fragata se dirigió de nuevo al Pacífico oriental. Esta vez, sin embargo, llegó hasta la costa oeste y participó en varios ejercicios realizados en la zona de operaciones del sur de California. Tras concluir una ausencia de cuatro semanas, la Badger regresó a Oahu el 14 de junio y comenzó los preparativos para su despliegue en el extranjero.
Después de seis semanas de preparación, el Badger salió de Pearl Harbor el 2 de agosto y se unió al grupo de trabajo con destino a Oriente construido alrededor del USS Kitty Hawk ) la noche siguiente. El viaje de 17 días lleno de ejercicios a las Filipinas terminó el 19 en la bahía de Subic, donde el Badger comenzó cinco días de reparaciones y reuniones antes de dirigirse al servicio en el océano Índico y el mar Arábigo el 24 de agosto. En el camino, ella y el USS Horne se separaron del grupo de trabajo para transitar el estrecho de Malaca y realizar el ejercicio MERLION 85 con unidades de la Armada de Singapur el 29 y 30 de agosto. Los dos buques de guerra se reincorporaron al grupo de trabajo en la bahía de Bengala el 1 de septiembre y, después de recuperar los escombros de un accidente de helicóptero, reanudaron el viaje al mar Arábigo. El Badger llegó a la zona de patrulla en el norte del mar Arábigo el 10 de septiembre y comenzó cuatro semanas de servicio en esa estación. A principios de octubre, realizó una visita de cinco días al puerto de Mombasa y luego navegó de regreso al mar Arábigo, donde completó una disponibilidad de bote auxiliar junto al USS Ajax en la isla Al Masirah . A principios de noviembre, hizo escala en Karachi , Pakistán, para una visita de buena voluntad y llevó a cabo un ejercicio ASW con unidades de la Armada paquistaní . El 17 de noviembre, se reincorporó al grupo de tareas Kitty Hawk nuevamente al sur de Sri Lanka en su camino de regreso a la bahía de Subic. El grupo de tareas permaneció en Subic durante seis días antes de emprender el viaje de regreso a Hawái el 1 de diciembre.
_Port_Bow_View.jpg/1280px-USS_BADGER_(FF_1071)_Port_Bow_View.jpg)
El Badger llegó a Pearl Harbor el 12 de diciembre de 1985 y pasó el resto de ese año y las primeras semanas de 1986 en el puerto, primero en tareas de descanso tras el despliegue y durante las vacaciones y, más tarde, en un período de disponibilidad de seis semanas. Se hizo a la mar por primera vez después de su regreso el 1 de febrero para participar en ejercicios de preparación cerca de Kauai. Actividades de entrenamiento similares en la zona de operaciones local lo mantuvieron ocupado hasta la segunda semana de abril. En ese momento, el Badger se quedó fuera de Pearl Harbor para un crucero de buena voluntad de seis semanas al Pacífico Sur. Durante el viaje, hizo escala en Pago Pago y Apia en las islas Samoa , Nukualofa y Vavau en las islas Tonga , y Funafuti en las islas Tuvalu antes de regresar a Hawái vía Apia. El buque de guerra regresó a Pearl Harbor el 12 de mayo y comenzó un período de cuatro semanas de relativa inactividad en el puerto. A principios de junio, el buque se hizo a la mar para participar en una fase del ejercicio multinacional RIMPAC 86 y luego regresó a Oahu el día 14 para prepararse para un crucero de entrenamiento extendido a la costa oeste. El 23 de junio, el Badger se embarcó en la ronda de ejercicios de siete semanas, salpicada de visitas a los puertos de la costa oeste, que constituyeron el EASTPAC 86. Durante ese período, visitó Vancouver en la Columbia Británica y los puertos de San Francisco y San Diego en California antes de regresar a Hawái el 9 de agosto.
_SH-2_taking_off.jpg/1280px-USS_Badger_(FF-1071)_SH-2_taking_off.jpg)
Durante el resto de 1986, el buque de guerra se hizo a la mar en contadas ocasiones. Realizó algunos ejercicios antisubmarinos a finales de agosto y luego pasó cinco semanas en un puesto de mantenimiento. Regresó al mar a mediados de octubre para realizar ejercicios de ingeniería y de nuevo a principios de noviembre para realizar más ejercicios similares y completar un examen de certificación de la planta de propulsión. Cuando volvió a entrar en Pearl Harbor el 14 de noviembre, el Badger comenzó a prepararse para una estancia en dique seco de tres meses que comenzó el 8 de diciembre. Aunque fue reflotado el 2 de marzo de 1987, no volvió a prestar servicio activo hasta casi dos meses más tarde. Los trabajos de reparación continuaron durante marzo y durante las dos primeras semanas de abril; y, aunque volvió al mar en dos ocasiones durante la segunda parte de abril, fue sólo para realizar breves pruebas en el mar. El Badger finalmente asumió un programa más activo a finales de mayo, con las calificaciones de aterrizaje de helicópteros los días 20 y 21 y evoluciones en el mar durante los últimos días del mes en relación con su inspección de preparación de material. En junio, la fragata reanudó su programa normal de operaciones de entrenamiento local y continuó en esa actividad durante el resto de 1987.
El Badger continuó realizando misiones de entrenamiento en el área de operaciones de Hawái hasta bien entrado 1988. A finales de marzo, se embarcó en una serie de ejercicios de preparación para la batalla que se llevaron a cabo durante un crucero de cuatro semanas hacia la costa oeste. El buque de guerra regresó a Pearl Harbor de esa misión a finales de abril y luego pasó las siguientes cinco semanas en el puerto. Reanudó las misiones de entrenamiento local el 9 de junio, pero duraron menos de quince días. El 22 de junio, el Badger salió de Pearl Harbor en su camino hacia el Lejano Oriente como parte de un grupo de trabajo creado alrededor del Carl Vinson . Aunque hizo la mayor parte de la travesía con el grupo de trabajo, el Badger no siguió siendo parte de él durante todo el despliegue. Se separó de la unidad el 4 de julio y se dirigió a Japón, llegando a Yokosuka el 16. Después de cinco días de reparaciones y mantenimiento, la fragata zarpó hacia Filipinas el 22 de julio. El día 27 llegó a la bahía de Subic, pero sólo permaneció allí tres días y se hizo a la mar de nuevo el día 30 con destino a Singapur . Sin embargo, su visita a Singapur resultó breve, ya que el 6 de agosto recibió órdenes de rescatar a refugiados vietnamitas en las proximidades de las islas Spratly . El día 9, el Badger recogió a bordo a 57 supervivientes de un grupo que originalmente contaba con 104 y zarpó hacia Filipinas.
El buque de guerra desembarcó a los refugiados en la bahía de Súbic el día 10 y, después de varios días de mantenimiento, partió hacia Japón nuevamente. Durante el resto de agosto y la primera parte de septiembre, el Badger hizo escala en una sucesión de puertos japoneses. El 12 de septiembre, se hizo a la mar desde Yokosuka para dos semanas de operaciones en el Mar de China Oriental con un grupo de trabajo formado alrededor de Midway. Luego visitó Pusan , Corea del Sur, el 28 y 29 de septiembre, antes de regresar al mar para dos semanas de operaciones de vigilancia en el Mar de Japón. A mediados de octubre, la fragata visitó Chinhae, Corea, durante cinco días y luego llevó a cabo cuatro días de entrenamiento con unidades de la Armada de Corea del Sur . Luego vino una escala en Pusan a fines de octubre y en Hong Kong a principios de noviembre. El Badger regresó a la bahía de Súbic el 11 de noviembre e hizo preparativos para el viaje de regreso a Hawái. La última asignación de la Séptima Flota de su carrera en la Armada llegó a su fin el 22 de noviembre cuando se embarcó en esa última travesía del Pacífico occidental.
El buque de guerra regresó a Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1988 y su parada posterior al despliegue duró hasta el 17 de enero de 1989. Luego reanudó las operaciones locales en las islas hawaianas según un cronograma que la mantuvo moderadamente ocupada hasta fines de mayo. El 30 de mayo, la fragata comenzó a estar disponible con un contratista civil que duró casi cuatro meses. Badger completó las reparaciones el 24 de septiembre, llevó a cabo las pruebas y exámenes habituales en octubre y reanudó las misiones de entrenamiento normales desde Pearl Harbor a principios de noviembre. Se mantuvo ocupada durante el resto de 1989 y hasta bien entrado 1990.
Sin embargo, a fines de marzo de 1990, Badger emprendió una nueva misión cuando se embarcó en un destacamento de aplicación de la ley de la Guardia Costera para llevar a cabo operaciones de interdicción del tráfico de drogas . Su primera experiencia en tareas de aplicación de la ley duró del 28 de marzo al 12 de abril y luego reanudó sus tareas más habituales hasta mediados de junio. El 18 de junio, se embarcó en otro destacamento de la Guardia Costera y zarpó hacia la costa oeste para llevar a cabo otra serie de misiones de interdicción del tráfico de drogas en el Pacífico oriental desde San Diego. Ese despliegue duró hasta principios de septiembre, cuando transfirió su destacamento de helicópteros (HSL-37 Detachment 10) al USS Ouellet y desembarcó a los guardacostas en San Francisco . Badger regresó a Oahu el 11 de septiembre y comenzó una disponibilidad restringida el 20 que la inmovilizó durante la mayor parte de los meses restantes de 1990.
El Badger reanudó su entrenamiento activo a principios de diciembre de 1990, pero sólo duró unas dos semanas. La relativa inactividad de las vacaciones y el mantenimiento comenzó a mediados de diciembre y se prolongó durante un mes aproximadamente. A mediados de enero de 1991, el buque de guerra reanudó las operaciones de entrenamiento local y las continuó hasta principios de junio. Durante junio y principios de julio, el Badger viajó a la costa oeste una última vez antes de ser desactivado. Visitó San Diego (California), Portland (Oregón) y Homer (Alaska) antes de regresar a Oahu el 16 de julio. Una vez de regreso en Pearl, la fragata no volvió a ponerse en marcha, salvo para cambiar de atraque. El Badger fue dado de baja en Pearl Harbor el 20 de diciembre de 1991, y su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales en enero de 1995. El ex buque de guerra realizó su último servicio para la Armada el 22 de julio de 1998, momento en el que fue hundido como objetivo durante el ejercicio RIMPAC 98 de la Tercera Flota de los Estados Unidos en 22°51′06″N 160°33′00″O / 22.85167, -160.55000 ("USS Badger (FF-1071)") .
Badger obtuvo una estrella de batalla durante la Guerra de Vietnam .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.