El Sukhoi Su-33 ( en ruso : Сухой Су -33; nombre de informe de la OTAN : Flanker-D ) es un caza de superioridad aérea bimotor con base en portaaviones soviético/ruso para todo clima diseñado por Sukhoi y fabricado por la Asociación de Producción Aeronáutica de Komsomolsk-on-Amur , derivado del Su-27 e inicialmente conocido como Su-27K . Comparado con el Su-27, el Su-33 tiene un tren de aterrizaje y una estructura reforzados, alas plegables y estabilizadores , todo ello para operaciones en portaaviones. El Su-33 tiene canards y sus alas son más grandes que las del Su-27 para una velocidad de pérdida más lenta. El Su-33 tiene motores mejorados y una rueda de morro doble, y es reabastecible en vuelo .
El caza, que se utilizó por primera vez en operaciones en 1995 a bordo del portaaviones Almirante Kuznetsov , [N 1] entró oficialmente en servicio en agosto de 1998, momento en el que se utilizaba la designación "Su-33". Tras la desintegración de la Unión Soviética y la consiguiente reducción del tamaño de la Armada rusa , solo se fabricaron 24 aviones. [4] Los intentos de venta a China e India fracasaron. Con planes de retirar el Su-33 una vez que llegara al final de su vida útil, la Armada rusa ordenó el MiG-29K como reemplazo en 2009.
Durante la década de 1970, el Yakovlev Yak-38 , entonces el único avión de combate de ala fija basado en portaaviones operativo de la Armada Soviética , resultó incapaz de llevar a cabo su función debido a su alcance y carga útil limitados, lo que obstaculizó gravemente la capacidad de los portaaviones del Proyecto 1143 de la Armada Soviética . Se decidió desarrollar un portaaviones más grande y más potente capaz de operar aviones STOL. Durante el período de evaluación, se estudiaron varios portaaviones; el portaaviones del Proyecto 1160 habría podido operar los MiG-23 y Su-24 , pero fue abandonado debido a restricciones presupuestarias. Los esfuerzos de diseño se concentraron entonces en el portaaviones del Proyecto 1153 , que habría acomodado los Su-25 y los propuestos MiG-23K y Su-27K. No se consiguió financiación suficiente y la Armada estudió la posibilidad de un quinto portaaviones, más grande, del Proyecto 1143, modificado para permitir operaciones con Yak-141 , MiG-29K y Su-27K. [5] [6]
Para preparar las operaciones del Su-27K y el rival MiG-29K a bordo del nuevo portaaviones, se trabajó en el desarrollo de la catapulta de vapor , el mecanismo de detención y los sistemas de aterrizaje óptico y por radio. Los pilotos fueron entrenados en un nuevo establecimiento en Crimea , llamado NITKA, para el Complejo de Investigación y Entrenamiento de Aviación. [5] [6] [7] En 1981, el gobierno soviético ordenó el abandono del sistema de catapulta como parte de una reducción general de los portaaviones del Proyecto 1143.5 , que también incluyó la cancelación del quinto portaaviones del Proyecto 1143 y del Varyag . Se instaló una rampa de despegue en el complejo, donde se ejecutarían los despegues para garantizar que los Su-27K y los MiG-29K pudieran operar desde portaaviones. [8] Tanto Sukhoi como Mikoyan modificaron sus prototipos para validar la rampa de despegue. Para los despegues desde la rampa simulada se utilizaron tres Sukhoi T10 (−3, −24 y −25), junto con un Su-27UB. La primera de estas pruebas fue realizada por Nikolai Sadovnikov el 28 de agosto de 1982. Las pruebas de vuelo indicaron la necesidad de un cambio en el diseño de la rampa, y se modificó para que tuviera un perfil de salto de esquí . [8]
Los diseños conceptuales del Su-27K comenzaron en 1978. [5] El 18 de abril de 1984, el gobierno soviético encargó a Sukhoi que desarrollara un caza de defensa aérea; a Mikoyan se le ordenó construir un caza multifunción más ligero. [9] El diseño a escala real del Su-27K pronto comenzó como el "T-10K" bajo la dirección de Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov fue designado piloto de pruebas jefe de la oficina de diseño para el programa. En noviembre de 1984, el diseño conceptual había pasado su revisión crítica de diseño, y el diseño detallado se finalizó en 1986. Los dos prototipos se construyeron en conjunto con KnAAPO en 1986-1987. [6]
El primer prototipo del Su-27 K, pilotado por Viktor Pugachyov , realizó su vuelo inaugural el 17 de agosto de 1987 en las instalaciones de NITKA; el segundo lo hizo el 22 de diciembre. [6] Las pruebas de vuelo continuaron en NITKA, donde los Su-27K y MiG-29K demostraron y validaron la viabilidad de las operaciones de salto con esquís. Los pilotos también practicaron aterrizajes sin bengalas antes de realizar un aterrizaje real en la cubierta de un portaaviones. Pasaron otros dos años antes de que el Tbilisi , posteriormente rebautizado como Almirante Kuznetsov , abandonara el astillero. [2] [6]
El 1 de noviembre de 1989, Viktor Pugachyov, al mando del segundo Su-27K, se convirtió en el primer ruso en aterrizar de forma convencional a bordo de un portaaviones. [2] [10] Se descubrió que los deflectores de chorro del portaaviones estaban demasiado cerca de las toberas de los motores cuando se elevaban en un ángulo de 60°; por lo tanto, una solución improvisada mantuvo los deflectores a 45°. Sin embargo, cuando el avión estuvo frente a él durante más de los seis segundos máximos, las tuberías de agua del escudo explotaron. El piloto, Pugachyov, redujo el acelerador del motor, lo que provocó accidentalmente que los detentores (bloques utilizados para impedir que el avión acelere) se retrajeran y el caza se moviera hacia adelante. El avión se detuvo rápidamente; Pugachyov despegó más tarde sin el uso de deflectores de chorro ni detentores. Desde entonces, un helicóptero de búsqueda y rescate Kamov Ka-27PS voló cerca del portaaviones en caso de accidente. [11]
Durante el siguiente período de tres semanas, se acumularon 227 salidas, junto con 35 aterrizajes en cubierta. [2] Las pruebas de vuelo continuaron después, y el 26 de septiembre de 1991, los pilotos navales comenzaron a probar el Su-27K; en 1994, había pasado con éxito las Pruebas de Aceptación Estatal. [8] Durante 1990-1991, se lanzaron siete aviones de producción. [2]
La primera de las dos versiones conocidas del Su-33, el biplaza Su-33UB, realizó su primer vuelo en abril de 1999. El avión, pilotado por Viktor Pugachyov y Sergey Melnikov, voló durante 40 minutos cerca del aeropuerto de Ramenskoye . El Su-33UB (inicialmente llamado Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo ", o "entrenador de combate de portaaviones") fue planeado para ser un entrenador, pero con el potencial de cumplir otras funciones. [12] Las mejoras notables sobre el Su-33 incluyeron un fuselaje delantero revisado y slats de borde de ataque, alas más grandes y estabilizadores . [13]
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En 2010, Sukhoi desarrolló una versión mejorada del Su-33; las pruebas de vuelo comenzaron en octubre de 2010. [14] Este Su-33 modernizado debía competir con una posible versión china del Su-33 original, el Shenyang J-15 , y fomentar los pedidos de la Armada rusa. [15] Las principales mejoras del avión incluyeron motores AL-31-F-M1 más potentes (132 kN, 29.800 lbf) y un carro de armas más grande; las mejoras del radar y las armas no fueron posibles en ese momento debido a limitaciones de financiación. [16] Según el autor militar Richard Fisher, se ha especulado que otras modificaciones a un nuevo lote de producción incluirían un radar de matriz en fase, toberas de vectorización de empuje y misiles antibuque de largo alcance. [16]
En septiembre de 2016, se anunció que el Su-33 estará equipado con el nuevo sistema de puntería y computación SVP-24 de la compañía rusa Gefest & T, que permitirá al avión utilizar bombas no guiadas con una precisión similar a las guiadas, dándole la capacidad de un caza de ataque . [ cita requerida ] El SVP-24 tiene en cuenta datos como la ubicación actual del avión junto con los parámetros de vuelo, los datos del objetivo y los parámetros ambientales y determina la trayectoria óptima para la munición no guiada. [17] [18] Se cree que la instalación de modernos sistemas de puntería aumentará la capacidad de los cazas Su-33 cerca del nivel Su-30SM . [19]
La segunda etapa de la modernización incluirá la instalación de motores más potentes y sistemas de detección, según el jefe de la Aviación Naval, el general de división Igor Kozhin. [20]
Para adaptar el Su-27 original para operaciones navales, Sukhoi primero incorporó una estructura reforzada y un tren de aterrizaje para soportar el gran estrés experimentado al aterrizar, particularmente descensos rápidos y aterrizajes sin aterrizaje (aterrizajes donde el avión no "flota" y reduce su velocidad de descenso justo antes del aterrizaje). [21] Los slats del borde de ataque , flaperones y otras superficies de control se agrandan para proporcionar mayor sustentación y maniobrabilidad a bajas velocidades, aunque la envergadura permanece sin cambios. [22] Las alas cuentan con flaps de doble ranura y alerones colgantes exteriores ; en total, los refinamientos amplían el área del ala en un 10-12%. [21] Las alas y los estabilizadores se modifican para plegarse para maximizar la cantidad de aeronaves que el portaaviones puede acomodar y permitir la facilidad de movimiento en cubierta. [21] El avión está equipado con motores turbofán más potentes para aumentar la relación empuje-peso , así como una sonda de reabastecimiento en vuelo . [21] El Su-33 tiene canards que acortan la distancia de despegue y mejoran la maniobrabilidad, pero ha requerido una remodelación de las extensiones de raíz del borde de ataque (LERX). [22] El radomo trasero se acorta y se remodela para evitar que golpee la cubierta durante aterrizajes con un ángulo de ataque alto . [23]
Comparado con el rival MiG-29K, el peso máximo de despegue (MTOW) del Su-33 es un 50% mayor; la capacidad de combustible es más del doble, lo que le permite volar un 80% más a gran altitud (o un 33% a nivel del mar). El MiG-29K puede pasar tanto tiempo como el Su-33 en posición mediante el uso de tanques de combustible externos, pero esto limita su capacidad de munición. [24] El Su-33 puede volar a velocidades tan bajas como 240 km/h (150 mph), en comparación, el MiG-29K necesita mantener un mínimo de 250 km/h (160 mph) para un control efectivo. [21] Sin embargo, el MiG-29K lleva más municiones aire-tierra que el Su-33. [21] El Su-33 es más caro y físicamente más grande que el MiG-29K, lo que limita la cantidad que se puede desplegar en un portaaviones. [5] [N 2]
El Su-33 lleva misiles guiados como el R-73 (cuatro) y el R-27E (seis) en doce puntos duros, complementados por el GSh-30-1 de 30 mm con capacidad para 150 proyectiles . [21] [27] Puede llevar una variedad de cohetes no guiados, bombas y bombas de racimo para misiones secundarias aire-tierra. [21] [27] El avión puede ser utilizado tanto en operaciones nocturnas como diurnas en el mar. Se ha especulado que el radar utilizado, "Slot Back", tiene un pobre seguimiento de múltiples objetivos, lo que hace que el Su-33 dependa de otras plataformas de radar y aviones con sistema de alerta y control aerotransportado (AWACS) como el helicóptero de alerta temprana Kamov Ka-31 . [23] Los misiles R-27EM tienen la capacidad de interceptar misiles antibuque . El sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) está colocado para proporcionar una mejor visibilidad hacia abajo. [22]
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Con la desintegración de la Unión Soviética, la Armada rusa se redujo drásticamente y se detuvieron muchos programas de construcción naval. Si se hubieran puesto en servicio los Varyag , Oryol y Ulyanovsk , se habrían construido un total de 72 fuselajes de producción; el sistema de alerta temprana aerotransportada y el MiG-29K también habrían seguido en producción, en lugar de abandonarse. [8] Solo se construyeron 24 ejemplares cuando se vendió el Varyag a China. [2]
El Su-27K fue introducido a mediados de la década de 1990 y desde diciembre de 1995 hasta marzo de 1996, el Almirante Kuznetsov zarpó en el mar Mediterráneo , llevando dos Su-25UTG , nueve Ka-27 y 13 Su-27K. [1] [6] [29] El avión entró oficialmente en servicio el 31 de agosto de 1998 bajo la nueva designación "Su-33". El 279.º Regimiento de Aviación de Asalto Naval independiente con base en la base aérea Severomorsk-3 se convirtió en la primera unidad en operar la variante. [1] [30]
En 2009, se anunció que la Armada rusa adquiriría 24 MiG-29K para reemplazar su flota de aproximadamente 19 Su-33 en servicio, y que las entregas se completarían en 2015. [31] Sin embargo, en 2015, el Jefe de la Aviación Naval, el General Mayor Igor Kozhin, anunció que se formaría un segundo regimiento de cazas para aumentar la fuerza actual, con los MiG-29K que utilizaría la nueva unidad. Los 19 Su-33 existentes iban a ser reacondicionados para su uso posterior. [32] [33] En septiembre de 2016, al menos seis Su-33 fueron modernizados con el sistema de orientación SVP-24 mientras los aviones se preparaban para su despliegue de combate en Siria. [34]
En 2017, United Engine Corporation anunció que había reanudado la producción de motores AL-31F serie 3 mejorados para los 18 cazas Su-33 restantes. El primer lote de motores se entregó al cliente ese mismo año. [35]
El 15 de noviembre de 2016, en el curso de las operaciones militares a gran escala de Rusia contra grupos terroristas en Siria, los Su-33 operaron desde el portaaviones Almirante Kuznetsov en el primer uso de combate del tipo, atacando instalaciones terroristas del EI y Al-Nusra en las provincias sirias de Idlib y Homs con munición de precisión de 500 kg. [ cita requerida ] Los principales objetivos fueron almacenes de municiones, centros de recolección y entrenamiento y plantas de producción de armas. Según el Ministerio de Defensa ruso , al menos 30 militantes, incluidos tres comandantes de campo, murieron debido a los ataques. [ cita requerida ]
El 5 de diciembre de 2016, un Su-33 se estrelló en el mar Mediterráneo después de que el cable de detención se rompiera durante el segundo intento de aterrizaje del avión a bordo del portaaviones. El piloto logró eyectarse y sobrevivió sin lesiones. [36] [37]
En el ámbito internacional, se ha identificado a la República Popular China como un posible cliente exportador. El exportador estatal de armas de Rusia, Rosoboronexport , estaba negociando previamente un pedido de 50 aviones por un total de 2.500 millones de dólares. [38] China habría adquirido inicialmente dos aviones por valor de 100 millones de dólares para pruebas y luego tendría otras opciones para adquirir entre 12 y 48 aviones adicionales. Los cazas estaban destinados a ser utilizados con el incipiente programa de portaaviones chino , con el ex portaaviones soviético Varyag como pieza central. [39] [40]
En el sexto Salón Aeronáutico de Zhuhai , a finales de 2006, el teniente general Aleksander Denisov confirmó públicamente en una conferencia de prensa que China se había acercado a Rusia para la posible compra de Su-33 y que las negociaciones iban a comenzar en 2007. El 1 de noviembre de 2006, la Agencia de Noticias Xinhua publicó la información en su sitio web militar de que China planeaba introducir el Su-33. [41] China había obtenido previamente una licencia de fabricación para la producción del Su-27. [ cita requerida ]
Sukhoi está trabajando en una versión más avanzada, el Su-33K, un desarrollo para integrar las tecnologías avanzadas de los cazas Su-35 en el fuselaje más antiguo del Su-33. [41] Sin embargo, surgieron preocupaciones sobre otras intenciones chinas cuando se informó que China había adquirido uno de los T-10K, un prototipo Su-33, de Ucrania, potencialmente para estudiar y aplicar ingeniería inversa a una versión doméstica. [42] Se alega que varios aviones se originaron parcialmente a partir del Su-33, como el Shenyang J-15 . [43] [44] Las fotos de los diseñadores de aviones Shenyang posando frente a un prototipo de caza embarcado T-10K sugieren firmemente que el J-15 está directamente relacionado con el T-10K. [45] [ ¿ fuente poco confiable? ] Las negociaciones se estancaron ya que la compañía Shenyang Aircraft buscó reducir el contenido ruso en el avión, mientras que Sukhoi quería asegurar un nivel de ingresos a partir de futuras actualizaciones y modificaciones realizadas al J-11 . [42]
La India también fue vista como otro operador potencial del Su-33. La Armada india planeó adquirir el Su-33 para su portaaviones, INS Vikramaditya , el renovado Admiral Gorshkov soviético , que fue vendido a la India en 2004. [46] Al final, se optó por el rival MiG-29K, debido a la aviónica obsoleta del Su-33. [13] [47] [48] Se dice que el tamaño del Su-33 generó preocupaciones sobre posibles dificultades para operarlo desde los portaaviones indios, una limitación que no comparte el MiG-29K más pequeño. [49] [50]
Datos de KnAAPO, [61] Sukhoi, [27] [62] airforce-technology.com, [63] Gordon y Davison, [64] Williams, [65]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
En cambio, fuentes de la industria creen que compró un prototipo del Su-33 a Ucrania y comenzó a usarlo como prototipo para su desarrollo, que ha sido etiquetado como Shenyang J-15.
El J-15 está basado en el J-11B, la versión sin licencia y adaptada localmente de Shenyang del Sukhoi Su-27 Flanker, y se parece a su equivalente ruso, el Su-33 basado en barco...
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