El sistema de tránsito ferroviario metropolitano de Manila ( MRTS ), comúnmente conocido como MRT , es un sistema de tránsito rápido que presta servicio principalmente a Metro Manila, Filipinas . Junto con el sistema de tránsito ferroviario ligero de Manila y la línea de cercanías del metro de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , el sistema conforma la infraestructura ferroviaria de Metro Manila.
El recorrido de 16,9 kilómetros del MRT consta de 1 línea y 13 estaciones (en funcionamiento). La primera y única línea actualmente en funcionamiento, la Línea 3 del MRT, es operada conjuntamente por la Metro Rail Transit Corporation , una empresa privada, y el Departamento de Transporte (DOTr) a través de un acuerdo de construcción, arrendamiento y transferencia . La Línea 3 se inauguró en diciembre de 1999 y se completó en julio de 2000.
Desde entonces, la mayoría de las nuevas líneas ferroviarias rápidas propuestas dentro de Metro Manila que no están bajo la jurisdicción de la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero están asociadas con la marca "MRT". Esto incluye el metro de Metro Manila (línea 9) y la línea elevada 7 , que se están construyendo a partir de enero de 2023.
Actualmente, solo hay una línea de metro ligero en funcionamiento, pero hay tres líneas de tren pesado en construcción. En los últimos años, ha habido propuestas para ampliar el sistema. Se prevé que el sistema tenga siete líneas a partir de 2019, con al menos 49 estaciones en 124,4 kilómetros (77,3 millas) de vías. Hasta 2019, casi todas las líneas propuestas tenían números impares.
No se incluye la red circunferencial-radial propuesta para la línea 7 del MRT, así como las líneas 8 , 10 , [2] [3] [4] y 11. [5] Estas todavía están esperando aprobación en 2024.
El sistema está abierto desde las 4:40 am PHT ( UTC +8) hasta las 10:10 pm todos los días. [6] Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , el sistema ferroviario está cerrado por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de pasajeros y tráfico alrededor del metro. El funcionamiento normal se reanuda después del Domingo de Pascua . [7] Durante las vacaciones de Navidad y fin de año, el horario de funcionamiento de la línea se acorta debido a la baja cantidad de pasajeros de la línea durante las vacaciones. [8]
Durante la construcción de la primera línea del sistema de transporte ferroviario ligero de Manila a principios de los años 1980, Electrowatt Engineering Services de Zúrich diseñó un plan integral para un servicio de metro en Metro Manila. El plan, que todavía se utiliza como base para la planificación de nuevas líneas de metro, consistía en una red de 150 kilómetros (93 millas) de líneas de tránsito rápido que abarcarían todos los corredores principales en un plazo de 20 años. [18] El estudio integró dos estudios de los años 1970 que recomendaban la construcción de cinco líneas de tren pesado en Metro Manila, y otro estudio de 1977 que se utilizó como base para la Línea 1 del tren ligero . [19]
La primera línea, la Línea 3 del MRT , comenzó a construirse en octubre de 1996 después de que Metro Rail Transit Corporation , un consorcio de empresas locales, obtuviera un contrato de construcción-arrendamiento-transferencia . En 1997, MRTC firmó un contrato llave en mano con Sumitomo Corporation y Mitsubishi Heavy Industries para la construcción de la línea. [20] Sumitomo y Mitsubishi subcontrataron a EEI Corporation para las obras civiles, mientras que se firmó un acuerdo separado con ČKD Tatra para el material rodante. [20] La financiación para el proyecto se obtuvo de préstamos de varios bancos en Japón y la República Checa , con la ayuda de JP Morgan . [20] El Departamento de Transporte y Comunicaciones (más tarde el Departamento de Transporte ) contrató a SYSTRA para los servicios de consultoría, mientras que MRTC contrató a ICF Kaiser Engineers and Constructors para proporcionar la gestión del programa y la supervisión técnica de los servicios de diseño, gestión de la construcción y puesta en servicio. [20]
La línea se inauguró parcialmente el 15 de diciembre de 1999 y entró en pleno funcionamiento el 20 de julio de 2000. [21] La línea sigue siendo la única línea operativa del sistema.
La mayoría de las estaciones del sistema son elevadas, con algunas estaciones a nivel y subterráneas. Las estaciones tienen un diseño estándar, con un nivel de vestíbulo y un nivel de plataforma. La mayoría de las estaciones de la Línea 3 del MRT tienen plataformas laterales. Las estaciones de la Línea 3 tienen una longitud de plataforma estándar de 130 metros (426 pies 6 pulgadas), suficiente para acomodar operaciones de trenes de cuatro vagones, aunque la línea actualmente opera con trenes de tres vagones. [22] El Metro de Manila tendrá una longitud de plataforma de 210 metros (689 pies 0 pulgadas) para acomodar trenes de ocho vagones. [23]
Las áreas de la plataforma y del vestíbulo están separadas por puertas de acceso. Las áreas del vestíbulo tienen cabinas de venta de boletos, áreas de servicio al cliente y al menos un puesto donde se sirven comidas o bebidas.
A partir del 1 de febrero de 2012, se permitirá el transporte de bicicletas plegables en los trenes de la Línea 3, siempre que las ruedas no superen las 20 pulgadas (51 cm) de diámetro. [24]
Las estaciones del metro de Manila estarán equipadas con puertas de malla en los andenes . [23]
Actualmente, en el sistema solo funcionan vehículos ferroviarios ligeros . Cuando se inauguren la Línea 7 y el metro de Manila, se incorporarán unidades múltiples eléctricas .
El material rodante de la Línea 3 tiene una longitud de tres vagones de 95,16 metros (312 pies 2 pulgadas), y cada vagón tiene una longitud de 31,72 metros (104 pies 1 pulgada) y una anchura de 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas). Los vagones de primera generación (numerados del 000 o del 3000), construidos por ČKD Tatra en Praga , República Checa , se están utilizando actualmente en el sistema. Los trenes de primera generación se renovaron entre 2008 y 2009, 2017 y entre 2019 y 2023 [25] como parte del proyecto de rehabilitación de la Línea 3 del MRT. Los trenes de segunda generación (numerados del 3100), construidos por CRRC Dalian en Dalian , China , se adquirieron en 2014 y se entregaron entre 2015 y 2017 para ampliar la capacidad de la línea. Sin embargo, los trenes de segunda generación se enfrentaron a una controversia que provocó que no se desplegaran regularmente en el servicio comercial. Los problemas con los trenes de segunda generación incluyen su incompatibilidad con el sistema de señalización, [26] y el peso de tara de los trenes, que es superior al peso requerido en los documentos de licitación. [27] Sin embargo, los trenes se sometieron a pruebas en 2018 y 2019, [28] y se vieron en operaciones regulares de 2020 a 2021. [29]
Cada vagón tiene una capacidad de 394 pasajeros. Un tren de tres vagones puede transportar 1.182 pasajeros, mientras que un tren de cuatro vagones puede transportar 1.576 pasajeros. [20]
Los trenes de la línea 4 del MRT utilizarán trenes de raíl pesado. El fabricante de los trenes de la línea 4 aún no se ha determinado. [10]
Hyundai Rotem se adjudicó el contrato en enero de 2016 para suministrar 108 vagones de tren eléctricos de unidades múltiples , configurables en 36 conjuntos de trenes de tres vagones. [30] Originalmente programado para ser entregado en 2018, las entregas recién comenzarían en septiembre de 2021 debido a la ausencia de un depósito, en el que la construcción no pudo comenzar debido a problemas de derecho de paso y expropiación. Un conjunto de trenes de tres vagones tiene 65,45 metros (214 pies 9 pulgadas) de largo. [31] Los trenes son capaces de operar en una formación de seis vagones.
Al igual que los trenes de las líneas 5 y 7, los trenes del metro de Manila constarán de unidades múltiples eléctricas . En diciembre de 2020, el DOTr firmó un contrato con la Japan Transport Engineering Company y Sumitomo Corporation para suministrar treinta y ocho trenes de vagones, que comprenden 240 vehículos ferroviarios. [32] Los trenes tendrán una longitud de 200 metros (656 pies 2 pulgadas), y cada vagón tendrá una longitud de 20 metros (65 pies 7 pulgadas) y un ancho de 2,95 metros (9 pies 8 pulgadas). Los trenes también estarán equipados con operación automática de trenes , lo que permitirá la conducción automatizada . [23] Está previsto que los trenes se entreguen por completo en marzo de 2027. [32] Se alimentaría de líneas aéreas con un voltaje de 1.500 voltios , similar al metro de Makati.
Se están implementando varios sistemas de señalización en el sistema. Los sistemas de bloqueo fijo están presentes en todas las líneas, excepto en algunas líneas que utilizan un sistema de bloqueo móvil .
Los sistemas de señalización de todas las líneas tienen distintos proveedores. El sistema de señalización de la línea 3 fue suministrado por Bombardier Transportation . [33] El sistema de señalización de la línea 7, por otro lado, será suministrado por Hyundai Rotem , junto con el sistema de comunicaciones. [30] El metro de Manila empleará un sistema de señalización basado en el control de trenes basado en comunicaciones proporcionado por Nippon Signal. [34]
Uno de los componentes clave del sistema de señalización es el sistema automático de protección de trenes , destinado a mantener una velocidad y un funcionamiento seguros de los trenes. Los trenes de la línea 9 tendrían una funcionalidad mínima de operación automática de trenes . Algunas líneas tendrían otros componentes que funcionan con el sistema de señalización, como la supervisión automática de trenes , que dirige las operaciones de los trenes. [35]
Al igual que el sistema de transporte ferroviario ligero de Manila , el sistema de transporte ferroviario metropolitano de Manila utiliza una estructura de tarifas basada en la distancia para todas sus líneas. Sin embargo, según la información disponible públicamente, las tarifas del metro de Makati serán entre un 20% y un 25% más altas que las tarifas de las líneas 3 y 1 .
Existen dos tipos de billetes: un billete de un solo viaje y tarjetas de valor almacenado. Desde la apertura del sistema en 1999, se han utilizado billetes magnéticos. Los billetes de un solo viaje son válidos el día de la compra, mientras que las tarjetas de valor almacenado son válidas durante tres meses. [39] Desde entonces, los billetes magnéticos han sido sustituidos por Beep , una tarjeta inteligente sin contacto que se utiliza desde 2015 en todas las líneas LRT y MRT de Manila. Las tarjetas de valor almacenado Beep son válidas durante cuatro años a partir de la fecha de compra.
Desde entonces se han planificado numerosas propuestas para ampliar el sistema. A partir de 2024, hay tres líneas en construcción.
La línea 7 del MRT es una línea de tren pesado de 22 kilómetros (14 millas) y 14 estaciones que corre en dirección noreste-suroeste, comenzando desde la estación San José del Monte en Bulacan hasta la estación North Triangle Common en Quezón City . Propuesto por primera vez en 2001 y aprobado en 2004, [40] [41] el proyecto se retrasó repetidamente debido a problemas de derecho de paso . Fue aprobado nuevamente en 2013 y la construcción de la línea comenzó en 2017.
La línea 4 del MRT es una línea de monorraíl que une Metro Manila y la provincia de Rizal . Fue aprobada por primera vez en 2015. [12] El proyecto, en su forma actual, fue aprobado en 2019 y se encuentra en la etapa de diseño. [42] La construcción de la línea de 15,5 kilómetros (9,6 millas) está programada para comenzar en 2022, y las operaciones completas están programadas para 2028. [43]
El metro de Manila es una línea ferroviaria pesada subterránea de 36 kilómetros (22 millas) . Se planificó por primera vez en 2000 y nuevamente en 2014. Financiada con un préstamo de Japón , la construcción comenzó en 2019 y está previsto que funcione parcialmente en 2025. [16]
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