La prestación de servicios de salvamento y extinción de incendios ( RFFS ) en todos los aeropuertos y aeródromos del Reino Unido es un requisito según la legislación británica y los acuerdos internacionales [ ¿cuáles? ] establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional .
En el Reino Unido, los servicios de bomberos de los aeropuertos suelen denominarse "servicios de rescate y extinción de incendios" en contraste con el término "servicio de bomberos y rescate" (FRS) utilizado por los servicios de bomberos de las autoridades locales .
El principal objetivo de un servicio de bomberos y salvamento de un aeropuerto es "salvar vidas en caso de accidente o incidente aéreo". Esto también se aplica a cualquier otro incidente en el que se puedan salvar vidas y bienes.
El número y tipo de dispositivos de extinción de incendios instalados en un aeropuerto estarán determinados por la categoría del aeropuerto y el análisis de tareas y recursos (TRA).
Los aeropuertos del Reino Unido se clasifican del 1 al 10 según el tipo y tamaño de los aviones que manejan. [1]
Un aeropuerto de categoría 10 atiende a los aviones más grandes, concretamente el Airbus A380 , y por lo tanto requiere una amplia cobertura de salvamento y extinción de incendios, según lo determinado por la Autoridad de Aviación Civil.
A menudo, el RFFS también será responsable de proporcionar cobertura médica en el aeropuerto. La mayoría de los bomberos de los aeropuertos del Reino Unido están capacitados para obtener el estatus de técnicos en emergencias médicas .
El RFFS del aeropuerto responderá a todas las emergencias de aeronaves dentro de los límites del aeropuerto y también responderá a incidentes fuera del aeropuerto que caigan dentro de un cono de 6 grados desde el final de cada pista. Si la autoridad local ha hecho una petición especial, entonces, dependiendo de las circunstancias, se pueden enviar grandes licitaciones de espuma.
Todos los incidentes que ocurren fuera de los límites del aeropuerto son responsabilidad del servicio de bomberos y rescate de la autoridad local que presta servicios en ese lugar.
Aunque los bomberos de las autoridades locales FRS están capacitados para hacer frente a accidentes aéreos, no reciben el mismo nivel de formación que los bomberos de aeropuertos, cuya experiencia es más especializada.
En su mayor parte, un RFFS sigue la misma estructura de rango que un FRS de una autoridad local. Los oficiales superiores, sin embargo, reciben títulos ligeramente diferentes. El oficial de bomberos de aeropuerto de más alto rango se conoce como "AFM" (director de bomberos del aeropuerto). Dependiendo del servicio, el oficial superior también puede denominarse jefe de bomberos o oficial superior de bomberos del aeropuerto (SAFO).
En la mayoría de los aeropuertos del Reino Unido existe principalmente una estructura de cinco rangos;
Esta lista de estructura de rangos no es exhaustiva ni limitada: otros aeropuertos pueden adoptar más rangos, especialmente los aeródromos más grandes (Cat6+).
Como cualquier FRS moderno, las tripulaciones de los aeropuertos se ocuparán de las colisiones de tráfico en la propiedad del aeropuerto, así como de los derrames de productos químicos, los incendios/rescates en los edificios del aeropuerto y las llamadas de servicios especiales en el sitio si cuentan con algún tipo de vehículo/instalaciones nacionales.
En la medida de lo posible, algunos incidentes se transmiten a los bomberos de las autoridades locales para que los equipos del aeropuerto puedan regresar a cubrir la pista contra incendios.
Los servicios de bomberos de los grandes aeropuertos, como el del aeropuerto de Heathrow, cuentan con suficiente personal y vehículos para hacer frente a la mayoría de las emergencias en el lugar, aunque el LAFRS es llamado a la mayoría de los incidentes como agencia de apoyo y/o líder.
Cuando un aeropuerto está ubicado cerca de una masa de agua como un río, el servicio de bomberos del aeropuerto deberá operar un servicio de rescate acuático. Los FRS del aeropuerto de la Ciudad de Londres, por ejemplo, son capaces de realizar rescates acuáticos avanzados y están equipados con varias embarcaciones de rescate para hacer frente a incidentes aéreos en la zona circundante de Docklands.
El número y tipo de dispositivos contra incendios instalados en un aeropuerto vendrán determinados por la categoría del aeropuerto. Los aeropuertos del Reino Unido se clasifican del 1 al 10, dependiendo del tipo y tamaño de los aviones que manejan, por lo que un aeropuerto de categoría 10 atiende a los aviones más grandes y, por lo tanto, requiere una amplia cobertura de rescate y extinción de incendios, según lo determina la TRA.
Los dispositivos contra incendios utilizados por los servicios de bomberos y rescate de los aeropuertos normalmente consisten en una flota de grandes vehículos de bombeo de gran volumen capaces de transportar una enorme cantidad de espuma u otros medios y equipos de extinción de incendios a granel, y luego aplicarlos bajo presión y volumen masivos. en el lugar del incendio.
La mayoría de los dispositivos contra incendios de los aeropuertos están equipados con un "monitor" o "boquilla" de alto volumen montado en el techo que puede disparar medios extintores a grandes distancias. Esto significa que un aparato contra incendios que se aproxima puede comenzar a combatir las llamas antes de llegar cerca del lugar del incendio.
En el Reino Unido se ha introducido un nuevo tipo de monitor montado en el techo; Comúnmente conocido como 'snozzle', consiste en un brazo extensible capaz de alcanzar las cubiertas superiores del A380 para extinguir incendios y está equipado con una cámara de infrarrojos, una 'boquilla' de salida variable y un dispositivo parecido a una púa que puede Perforan el fuselaje de un avión y liberan grandes cantidades de agua y espuma en el interior del avión. Esto hace que la lucha contra incendios en los aeropuertos sea más segura, ya que los bomberos no necesitan poner un pie dentro del avión para extinguir los incendios, ya que pueden hacerlo desde la seguridad de su aparato contra incendios utilizando la boquilla.
Debido a su gran tamaño, los dispositivos contra incendios de los aeropuertos requieren motores potentes para propulsarlos. De hecho, por ley, los dispositivos contra incendios del aeropuerto deben ser capaces de llegar a cualquier incidente dentro del aeropuerto (incluidos los límites predeterminados fuera del aeropuerto) en tres minutos (según lo establecido por la CAA).
Para aumentar la capacidad de los enormes aparatos contra incendios hay vehículos conocidos como vehículos de primer ataque/primer ataque o vehículos de intervención rápida.
Son capaces de llegar al lugar de un incidente mucho más rápido para iniciar las operaciones de rescate o extinción de incendios. Estos aparatos varían desde pequeños aparatos contra incendios basados en Range Rover hasta bombas mucho más grandes basadas en camiones.
En los aeropuertos más grandes, los vehículos de intervención rápida y los aparatos de bombeo de gran volumen (volúmenes de hasta 5.000 litros/minuto) cuentan con el apoyo de aparatos contra incendios de tipo "doméstico" similares a los utilizados por la autoridad local FRS.
Se utilizan principalmente para responder a emergencias dentro de los edificios alrededor del aeropuerto, pero también para ayudar en incidentes aéreos.
Un aeropuerto típico de categoría 10, como el Heathrow de Londres, opera desde dos estaciones de bomberos (ubicadas al este y al oeste del aeropuerto) para lograr un tiempo de respuesta de tres minutos a cualquier ubicación dentro de los límites del aeropuerto. Cada estación opera una bomba doméstica Scania, dos grandes embarcaciones de espuma con tracción en las seis ruedas y una embarcación de espuma ligera con tracción en las cuatro ruedas similar pero más pequeña. El FRS de Heathrow también opera dos vehículos de comando Mitsubishi Shogun desde la estación de bomberos principal, un tendido de mangueras Scania, varios vehículos auxiliares (como un transporte de personal) junto con un par de vehículos de reserva de espuma y, para cumplir con los requisitos de categoría 10, un Plataforma de escalera aérea Scania de 42 m para llegar al piso superior de la A380.
El Anexo 14 de la OACI, § 9.2.34 establece que: Todo el personal de rescate y extinción de incendios deberá estar debidamente capacitado para desempeñar sus funciones de manera eficiente y participará en simulacros de incendio en vivo acordes con los tipos de aeronaves y el tipo de equipo de rescate y extinción de incendios en el lugar. uso en el aeródromo, incluidos los incendios de combustible alimentado a presión. [2]
Los bomberos de aeropuertos se especializan en hacer frente a incendios complejos y rescates desde aviones. Gran parte de su rutina diaria se dedica a entrenar y entrenar para tales eventualidades.
A diferencia de sus homólogos de las autoridades locales, los bomberos de los aeropuertos deben volver a calificarse cada cuatro años para ser considerados competentes.
Hay un número de razones para esto: