Île-de-France Mobilités es la autoridad gubernamental ( APE ) que controla y coordina las diferentes empresas que operan la red de transporte público del área de París y el resto de la región de Île-de-France . En esta capacidad, emite contratos de explotación para los diversos servicios, es propietaria de los autobuses y el material rodante utilizados en dichos servicios y actúa como principal organismo de financiación de los proyectos de transporte en la región. Coordina la operación del Grupo RATP , SNCF y las casi 90 empresas de autobuses afiliadas a Optile .
Los orígenes de la organización se remontan al Sindicato de Transportes Parisinos (STP), creado por el gobierno francés en 1959 para coordinar las distintas operaciones en la región de París. El STP también supervisó la construcción de la Red Express Regional y estableció el sistema unificado de pago de tarifas , la Carta Naranja . En 1991, el STP recibió la autorización para cubrir toda la región de Île-de-France.
En 2000, la STP se reorganizó y se convirtió en el Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif), lo que le dio la capacidad de celebrar contratos competitivos con los operadores y controlar más estrictamente sus gastos. Este proceso de descentralización permitió al gobierno francés transferir el control de la Stif al gobierno regional de Île-de-France en 2005. En 2017, la agencia cambió su nombre a Île-de-France Mobilités.
Los orígenes de lo que hoy se conoce como ÎDF Mobilités se remontan a la creación del Syndicat des Transports Parisiens (STP). [2] Una de las primeras actividades destacadas de la organización fue la creación de la Réseau Express Régional , cuya primera línea se inauguró entre Nation y Boissy-Saint-Léger en 1969 después de siete años de construcción. En 1975, como una forma de simplificar la algo complicada recaudación de tarifas en los dispares sistemas de transporte público del área metropolitana de París, se introdujo la tarjeta de viaje Carte orange . [2]
En 1991, el ámbito de responsabilidades de la STP se amplió para cubrir toda la región de Île-de-France. [2] Un año más tarde, se inauguró la línea 1 del tranvía entre Bobigny y Saint-Denis , poniendo fin a 35 años de ausencia de tranvías en Île-de-France. En 1998, se puso en servicio la primera línea de metro totalmente automatizada , la línea 14. [2]
En el año 2000, la STP fue reorganizada y sustituida por el Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif), momento en el que la región Île-de-France se unió al consejo de administración del Stif; cuatro años más tarde, el gobierno nacional transfirió su autoridad en materia de transporte público en la zona al Stif. [2]
Durante la década de 2000, en respuesta a los cientos de incidentes que implicaban intrusiones en las vías que se estaban registrando, el STIF lanzó un programa para modernizar las puertas de los andenes en muchas de sus estaciones existentes con el fin de minimizar tales sucesos y mejorar la seguridad. El equipamiento de todas las líneas no equipadas en un total de 650 andenes tuvo un coste de entre 700 y 750 millones de euros a precios de 2008. [3] Desde el 30 de junio de 2020, se ha instalado un nuevo tipo de puertas de andén verticales, llamadas cortinas de andén , en el andén 2bis de la estación Vanves–Malakoff (en la región de París) en la línea ferroviaria de cercanías Transilien Línea N. [4] Transilien manifestó su preferencia por tales cortinas de andén para esta línea debido a que la posición de las puertas no está alineada con el material rodante , y que planean instalarlas en otras estaciones de Transilien si el experimento tiene éxito. [5]
En su función de coordinación, la STIF ha participado en la adquisición de nuevo material rodante para múltiples redes y líneas, a menudo en coordinación con la SNCF . El 24 de febrero de 2010, Bombardier Transportation anunció que había recibido un pedido en firme de 80 trenes Regio 2N , que incluía opciones adicionales para hasta 860 trenes en total por un valor total de 8000 millones de euros . [6] [7] En enero de 2016, la SNCF ordenó 15 trenes-tranvía Alstom Citadis Dualis adicionales en nombre de la STIF, además de un pedido existente de 15 vehículos idénticos. [8] Un año después, un consorcio formado por Alstom y Bombardier Transportation fue seleccionado para suministrar 255 unidades múltiples eléctricas de dos pisos X'Trapolis Cityduplex para reemplazar el material rodante antiguo en las líneas D y E de la red de Île-de-France en virtud de un acuerdo de 3750 millones de euros. [9]
En junio de 2015, Alstom Transport recibió un contrato por valor de 20 millones de euros para desarrollar e instalar un sistema de operación automática de trenes (ATO) en la RER A de la red Réseau Express Régional que presta servicio a París. En ese momento, la RER A era la línea regional más frecuentada de Europa; la introducción del ATO permitió aumentar las frecuencias y mejorar el rendimiento de la línea. [10]
En febrero de 2017, se anunció que el STIF y la empresa de transporte público Keolis habían firmado contratos por valor de 750 millones de euros para asociarse en la mejora de la red de autobuses que da servicio al Gran París. Los objetivos declarados de estos contratos incluían la prueba de nuevas tecnologías, la reducción de la evasión de tarifas y una mejora general de la calidad del servicio. [11] En junio de ese año, Valérie Pécresse , presidenta de la región de Île-de-France y del STIF, anunció que la autoridad cambiaría su nombre público a Île-de-France Mobilités. [12]