El Ford RS200 es un automóvil deportivo con motor central y tracción total producido por Ford Motorsport en Boreham , Reino Unido, de 1984 a 1986. El RS200 de carretera fue la base del automóvil de rallyes del Grupo B de Ford y fue diseñado para Cumplir con las normas de homologación de la FIA , que requerían la producción de 200 kits de piezas y el montaje de al menos un coche homologado para circular. Se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Belfast.
Tras la introducción del MKIII Escort en 1980, Ford Motorsport se dedicó a desarrollar una variante turboalimentada y de tracción trasera del vehículo que podría competir en las carreras de rally del Grupo B , y denominó al nuevo vehículo Escort RS 1700T . Un desarrollo lleno de problemas llevó a Ford a abandonar el proyecto frustrado en 1983, dejándolos sin un nuevo vehículo para ingresar al Grupo B. Al no querer abandonar el Grupo B o simplemente "anular" el costo de desarrollar el fallido 1700T, los ejecutivos decidieron aprovechar las lecciones aprendidas al desarrollar ese vehículo para preparar un nuevo coche de rally especialmente diseñado. Además, los ejecutivos de Ford insistieron en que el nuevo vehículo contaría con tracción total, una adición que consideraron necesaria para permitirle competir adecuadamente con los modelos de tracción total de Peugeot y Audi .
El nuevo vehículo tenía un diseño único, con una carrocería compuesta de plástico y fibra de vidrio diseñada por Ghia , un motor montado en el centro y tracción en las cuatro ruedas. Los coches fueron fabricados por encargo de Ford por otra empresa muy conocida por su experiencia en la producción de carrocerías de fibra de vidrio: Reliant . Para ayudar a la distribución del peso, los diseñadores montaron la transmisión en la parte delantera del automóvil, lo que requirió que la potencia del motor montado en el medio llegara primero a las ruedas delanteras y luego regresara a las traseras, creando una configuración compleja del tren motriz. El chasis fue diseñado por el ex diseñador de Fórmula Uno Tony Southgate , y John Wheeler de Ford, un ex ingeniero de F1, ayudó en el desarrollo inicial. Una configuración de suspensión de doble horquilla con amortiguadores gemelos en las cuatro ruedas ayudó al manejo y ayudó a darle al automóvil lo que a menudo se consideraba la plataforma mejor equilibrada de cualquiera de los competidores contemporáneos del RS200. El contenedor de repuestos de Ford fue allanado para ayudar a darle al RS200 una apariencia corporativa de Ford; por ejemplo, el parabrisas delantero y las luces traseras eran idénticos a los de la Sierra anterior y las puertas eran piezas Sierra recortadas. También se utilizaron elementos del contenedor de piezas pequeñas, como aparamenta, para ahorrar tiempo y gastos de desarrollo.
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La potencia procedía de un motor Ford- Cosworth "BDT " turboalimentado simple de 1.803 cc (1,8 L; 110,0 pulgadas cúbicas) que producía 250 hp (186 kW) en la versión de carretera, y entre 350 y 450 hp (261 y 336 kW) en la versión de carretera. equipamiento de carreras; Había kits de actualización disponibles para las versiones de carretera para aumentar la potencia de salida a más de 300 hp (224 kW). Aunque el RS tenía el equilibrio y el aplomo necesarios para ser competitivo, su relación potencia-peso era pobre en comparación y su motor producía un notorio retraso a bajas revoluciones, lo que hacía que fuera difícil de conducir y, en última instancia, menos competitivo. El tercer puesto del piloto oficial Kalle Grundel en el Rally WRC de Suecia de 1986 representó el mejor resultado de la historia del vehículo en una competición de rallyes del Grupo B, aunque el modelo tuvo un éxito limitado fuera de la clase ultracompetitiva del Grupo B. Sin embargo, sólo una prueba después, en el Rally de Portugal , un Ford RS200 se vio implicado en uno de los accidentes más dramáticos de la historia del WRC, cobrándose la vida de tres espectadores e hiriendo a muchos otros. [2] Otro Ford RS200 fue estrellado por el piloto suizo de Fórmula Uno Marc Surer contra un árbol durante el Rallye de Hessen de 1986 en Alemania, matando instantáneamente a su copiloto y amigo Michel Wyder.
El accidente en el Rally de Portugal desató una reacción en cadena y el RS200 quedó obsoleto después de sólo un año completo de competición cuando la FIA , la junta directiva, que en ese momento controlaba las carreras de rally WRC, abolió el Grupo B después de la temporada de 1986. Para 1987, Ford había planeado introducir una variante "Evolution" del RS200, presentando un desarrollo del motor BDT, llamado más tarde BDT-E , que desplazaba 2.137 cc (2,1 L; 130,4 cu in), desarrollado por el británico Brian Hart . Las cifras de potencia del motor varían bastante de una fuente a otra, dependiendo de la configuración mecánica, por ejemplo, los niveles de impulso, la potencia de salida varía de 550 hp (558 PS; 410 kW) a 815 hp (826 PS; 608 kW); aunque la potencia más típica era 580 hp (588 PS; 433 kW) a 8.000 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 5.500 rpm de torque . [3] La prohibición de las carreras del Grupo B obligó efectivamente al modelo E2 a retirarse; sin embargo, más de una docena de ellos se ejecutaron con éxito desde agosto de 1986 hasta octubre de 1992 en los Campeonatos Europeos de la FIA para pilotos de Rallycross en toda Europa, y el noruego Martin Schanche reclamó el título europeo de rallycross de 1991 con un Ford RS200 E2 que producía más de 650 CV. (485 kilovatios).
Un RS200, que llegó a las carreras de circuito, se originó como un coche de carretera; se convirtió a la especificación IMSA GTO propulsado por un motor turbo BDTE Cosworth Evolution de 2.0 litros y más de 750 BHP. [4] Compitiendo contra los numerosos equipos respaldados por fábricas como Mazda, Mercury y Nissan, con sus especiales de estructura espacial recién construidas , a pesar de ser privado, el automóvil nunca logró ningún éxito real para ser un contendiente serio [5] [6] [ 7] y fue conservado por el propietario original. Se construyó un coche de piezas en Inglaterra y más tarde se utilizó para competir en la categoría ilimitada en el Pikes Peak International Hill Climb , donde fue conducido por el sueco Stig Blomqvist en 2001, 2002 y 2004 [8] y en 2009 por el ex campeón británico de Rallycross Mark Renison.
El RS200 fue diseñado desde cero como un superdeportivo de rally con motor central especialmente diseñado, y los modelos 200 homologados y legales en carretera fueron esencialmente un subproducto del deseo de Ford de competir con el RS200 y mostrar sus capacidades tecnológicas en el cada vez más popular Campeonato del Mundo de Rallyes. También fue diseñado por ingenieros con amplia experiencia en deportes de motor, y el motor tenía una entrega de potencia suave y funcionaba más como el motor de un auto de carreras, a diferencia de todos los otros motores de producción altamente modificados que Audi, Lancia y Peugeot tenían en sus autos. Los otros coches famosos del Grupo B se basaban todos en modelos de producción con motor delantero, tanto en el caso del Lancia Delta S4 como del Peugeot 205 T16, hatchbacks, y en el caso del Audi Quattro, un cupé de lujo. Aunque los coches S4 y T16 con especificaciones del Grupo B tenían motor central, todavía se originaron como coches con motor delantero. El predecesor de Lancia, el Delta S4, el 037, también era un superdeportivo del Grupo B con motor central, pero se basaba y se originaba a partir del coche de producción Montecarlo con motor central de Lancia.
Las reglas de homologación de la FIA para el Grupo B requerían la construcción de al menos 200 vehículos legales para circular, y Ford contrató a Reliant Motors PLC para construir estas 200 unidades en sus instalaciones de Shenstone, con repuestos para otras 20 unidades o más reservadas para los equipos de carreras. Estos chasis y piezas de repuesto también se utilizaron más tarde para construir un par de coches no originales, los llamados bitsa .
El Grupo B requirió modificaciones y las actualizaciones tuvieron que ser homologadas mediante la construcción de un lote adicional de 20 modelos de carretera para certificar la especificación revisada. Aunque el Grupo B había sido prohibido cuando el modelo Evolution estuvo listo, Ford produjo los coches de carretera de todos modos.
Según los informes, un total de 24 de los 200 coches originales se convirtieron posteriormente en los modelos llamados "Evolution", en su mayoría marcados por sus propietarios como tipos "E" o "E2". La primera intención de Ford era marcar los 20 coches "Evo" requeridos por la FIA con los números de serie del 201 al 220, pero como esto no era realmente necesario según las normas de la FIA, posteriormente mantuvieron sus números de serie originales [9] (por ejemplo, 201 = 012, 202 = 146, 203 = 174, etcétera). Los cambios fueron principalmente mecánicos, y el motor pasó a denominarse BDT-E. Se instalaron conductos de refrigeración adicionales sobre el techo, a ambos lados de la entrada del motor principal.
Debido a la dificultad para vender los coches de carretera una vez que se prohibió el grupo B, se produjo una versión 'S' a partir de los coches restantes sin vender para hacerlo más utilizable. Los cambios incluyeron asientos más anchos, más comodidades, mejor HVAC, mejor refrigeración y mayor potencia. Se produjeron un total de 20, 16 coches estándar y 4 con especificaciones Evolution, 4 de ellos en rojo. [10]
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Relación de compresión : 7,2:1. Sistema de gestión del motor Bosch Motronic e inyección de combustible . Turbocompresor Garrett T3 /presión de sobrealimentación 23 psi (1,6 bar).
Mando final: bisel en espiral, relación de 4,375 a relación de transferencia de 1,15
Circuitos duales, delantero/trasero dividido. Discos ventilados delanteros de 11,8 pulgadas (300 mm) de diámetro. Discos ventilados traseros de 300 mm (11,8 pulgadas) de diámetro, sin servo de vacío. Freno de mano, accionamiento mecánico y palanca central hidráulica que actúan sobre pinzas traseras independientes de accionamiento mecánico.
Aleación de magnesio Ford, llantas de 6 a 8 pulgadas (opción de 8¾ pulgadas y 11 pulgadas para neumáticos de carreras). Neumático dependiente de las condiciones ( Pirelli Monte Carlo intermedios 245/40 16 en el auto de prueba), 16 de diámetro, presiones dependientes de los neumáticos utilizados.
[ cita necesaria ]
Velocidades máximas:
Aceleración desde el reposo:
De pie 1/4 de milla: 11,4 segundos, 115 mph (185 km/h)
Km en pie: Desconocido
Aceleración(es):
