El Proyecto ROSE ("Retrofit of Strike Element" [1] ) fue un programa de la Fuerza Aérea de Pakistán para mejorar la aviónica de sus envejecidos aviones de combate Dassault Mirage III y Mirage 5 . [2] Estos habían sido construidos originalmente por Dassault Aviation en Francia o por Government Aircraft Factories (GAF) en Australia. El programa, con sede en el Complejo Aeronáutico de Pakistán , se centró en mejorar la aviónica militar y los sistemas informáticos de a bordo, con equipos suministrados de diversas formas por los consorcios paquistaní Margella Electronics , francés SAGEM y italiano SELEX . [3]
Concebido en 1992 por la Fuerza Aérea de Pakistán, el programa comenzó en 1995 con la principal consideración de retirar el A-5 Fantan del servicio activo. [1] La Fuerza Aérea de Pakistán, que ya operaba Dassault Mirage III y Mirage 5, comenzó a adquirir cazas Mirage de segunda mano de Australia , Líbano , Libia y España a precios dentro de las capacidades financieras del Ministerio de Defensa . [4] Más del 90% de los aviones fueron modernizados en el Complejo Aeronáutico de Pakistán en Kamra ; pocos fueron mejorados en Francia . [4] Entre 1996 y 2000, varios Mirage III y Mirage 5 se compraron en otros países y se actualizaron en el marco de este programa en el Complejo Aeronáutico de Pakistán. [4]
Se mejoró la aviónica de los aviones: algunos aviones recibieron el radar Grifo con un alcance de detección de unos 75 km. También se agregaron sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo en algunos aviones. Se reacondicionaron sus fuselajes y se aumentó su vida útil. Después de la actualización ROSE-III, se agregaron armas fabricadas localmente como el H-2 y el H-4 SOW , la bomba planeadora Takbir y misiles de crucero nucleares furtivos como el Ra'ad Mk-1 y el Ra'ad Mk-2 . al paquete de armas del avión. Se recomendaron más consideraciones para las actualizaciones, pero el programa se canceló debido al aumento del costo de las piezas de repuesto y al estado de los fuselajes de segunda mano en el momento de su adquisición en varios países. [4]
Actualmente se espera que todos los aviones de combate Mirage mejorados por ROSE permanezcan en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán más allá de 2020 en funciones de ataque táctico especializado. Se espera que sean reemplazados por el JF-17 Thunder (Bloque 3, Bloque 4 y Bloque 5) o F-16 adicionales , o el caza furtivo de quinta generación que surge del Proyecto Azm ; pero no hay cronogramas ni detalles confirmados públicamente sobre ninguno de estos programas. [ 15]
En la década de 1990, Estados Unidos impuso un embargo económico y militar a Pakistán debido a su programa de bomba atómica . Durante este tiempo, la Fuerza Aérea de la India comenzó a modernizar sus aviones de combate, lo que ejerció presión sobre la Fuerza Aérea de Pakistán . Además, Estados Unidos retrasó indefinidamente la adquisición de aviones de combate F-16 , que ya habían sido pagados por Pakistán. Las restricciones a la Fuerza Aérea de Pakistán causaron un gran pánico en el ejército, ya que la PAF estaba operando infraestructura construida en Estados Unidos y la PAF tuvo que encontrar soluciones innovadoras para mantener operativa toda su infraestructura de combate. [3]
En 1992, la Fuerza Aérea de Pakistán ideó una estrategia para aumentar su autosuficiencia e inmediatamente lanzó el programa ROSE, así como el Proyecto Sabre II que resultó en el desarrollo del JF-17 . No fue hasta 1995 que la Primera Ministra Benazir Bhutto entregó fondos al Ministerio de Defensa para ambos programas. [3] A pesar de las objeciones de los Estados Unidos y del lobby internacional exitoso de la Primera Ministra Benazir Bhutto, [ se necesita aclaración ] la PAF finalmente adquirió cazas Mirage de varios países, incluidos Australia , Bélgica , Líbano , Libia y España desde 1992 hasta 2003. [3]
En 1996 se contrató a la francesa SAGEM y a la italiana SELEX para que proporcionaran consultas cruciales sobre electrónica y aviónica militares . Se establecieron instalaciones especiales de revisión y divisiones de ingeniería en el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) en Kamra . [6] Más del 90% de los aviones fueron modernizados localmente en el Complejo Aeronáutico de Pakistán, y algunos aviones fueron mejorados en Francia. En el marco de esta primera fase del programa, designada como ROSE–I , alrededor de 33 aviones de combate Mirage III , denominados ROSE I , fueron mejorados para realizar múltiples tipos de misiones , incluidas misiones de superioridad aérea y de ataque . La actualización ROSE también configuró los 34 aviones de combate Mirage 5 para realizar operaciones nocturnas . [6]
En 1998, SAGEM y SELEX abandonaron el programa y se incorporaron Margalla Electronics, DESTO , GIDS y NIE. En ROSE–II , se modernizaron alrededor de 20 aviones de combate Mirage; Se configuraron 14 aviones en ROSE – III . [3] Los Mirage más nuevos comprados en Australia y Bélgica estaban en muy buenas condiciones con pocas horas de vuelo para complementar la propia flota de la PAF de 34 Mirage III y 32 Mirage 5 adquiridos directamente de Francia entre 1967 y 1982. [7] Se estableció el proyecto ROSE comprar tantos aviones de segunda mano como sea posible y actualizarlos con la aviónica más moderna y otros sistemas modernos. En 1998, la Fuerza Aérea de Pakistán compró toda la flota de Mirage III en tierra del Líbano y los mejoró de forma local en el Complejo Aeronáutico de Pakistán . [4]
El equipo de proyecto de la Fuerza Aérea de Pakistán se formó para gestionar el programa y celebró reuniones de revisión con frecuencia tanto en Pakistán como en Francia, donde se discutieron los problemas. El Complejo Aeronáutico de Pakistán y su personal técnico participaron en la fabricación de piezas y el control de calidad. Los pilotos de pruebas de PAF validaron el rendimiento del nuevo equipo durante vuelos de prueba. [6] En 2003, la PAF compró un total de unos 50 aviones de combate Mirage 5 en tierra de Libia junto con 150 motores todavía en embalajes sellados y una enorme cantidad de piezas de repuesto. [8] La mayoría de estos aviones debían ser desguazados para obtener piezas de repuesto requeridas por la flota Mirage que ya estaba en servicio PAF. [8] Con esta compra, la PAF se convertiría en el mayor operador de cazas Dassault Mirage III/5 del mundo. [9]
En 1990, la PAF compró 43 Mirage IIIO y siete Mirage IIID, que habían sido retirados de la Real Fuerza Aérea Australiana entre 1987 y 1989. De los 50 cazas Dassault Mirage III recibidos de Australia, se consideró que 40 eran aptos para el servicio con PAF, [10] 12 de ellos fueron reacondicionados en el PAC y puestos en funcionamiento. Después de ser inspeccionados, los 28 restantes fueron seleccionados para su actualización en el marco del Proyecto ROSE. 28 de los antiguos aviones australianos Dassault Mirage IIIO/D de la PAF fueron modificados al estándar ROSE I. [ cita necesaria ] La cabina se modernizó con una nueva pantalla frontal y nuevas pantallas multifunción , y se instaló un nuevo altímetro de radar . [11]
También se instalaron nuevos sistemas de navegación, incluido un sistema de navegación inercial y un GPS . Se instaló un nuevo receptor de alerta de radar . [11]
El radar multimodo FIAR Grifo M3 se instaló posteriormente en una segunda fase del proyecto de actualización. [12] Se afirmó que los cazas ROSE I podrían fácilmente estar en servicio más allá de 2010. A principios de 1999 se afirmó que habían surgido problemas en "ciertos parámetros - y errores en ciertos modos" durante las pruebas de vuelo del radar Grifo M3 en el Mirage. III, pero estos fueron solucionados posteriormente. [7]
Se instaló un nuevo radar italiano de control de incendios, el FIAR (ahora SELEX Galileo) Grifo M3 . El misil aire-aire de corto alcance estándar de la PAF en ese momento, el AIM-9L Sidewinder , estaba integrado con el radar Grifo M3. [11]
El Grifo M3 fue desarrollado específicamente para adaptarse al Mirage III y ha estado en pleno funcionamiento en el Mirage III desde 2001. Tiene un consumo de energía de 200 W, opera en la banda X y es compatible con sistemas semiactivos guiados por infrarrojos. y misiles guiados por radar activo. La antena circular tiene un diámetro de 47 cm. El radar tiene más de 30 modos operativos diferentes de misión y navegación aire-aire/aire-superficie. Los modos aire-aire incluyen seguimiento de objetivo único/doble y seguimiento durante la exploración. Los modos aire-superficie incluyen mapa de haz real, nitidez de haz Doppler, mar bajo/alto, indicador de objetivo en movimiento en tierra, seguimiento de objetivo en movimiento en tierra/mar. [13] [14]
Otros modos opcionales incluyen Evaluación de incursiones, Identificación de objetivos no cooperativos, SAR (radar de apertura sintética) y Actualización de velocidad de precisión. Las frecuencias de repetición de pulsos bajas, medias y altas reducen los efectos del desorden del suelo. Tecnología digital de compresión de pulso adaptativa, receptor de doble canal, cobertura de escaneo +/-60 grados tanto en acimut como en elevación, refrigeración por aire, pesa menos de 91 kg, MTBF (vuelo garantizado) durante 220 horas. Amplias disposiciones ECCM (contracontramedidas electrónicas) y equipo de prueba incorporado (BITE). También se pueden integrar interrogadores IFF. [13] [14]
Actualmente, la PAF está instalando sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo de origen sudafricano en el avión Mirage III ROSE I mejorado, [15] afirmando que se trata de un programa piloto para la inducción de la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo en la PAF. [ necesita actualización ]
En 1996, SAGEM vendió 44 Mirage excedentes de la Fuerza Aérea Francesa (35 Mirage 5F monoplaza y nueve Mirage IIIBE biplaza) a la PAF. Sólo 34 Mirage 5F y seis Mirage IIIBE estaban destinados a volar de nuevo, y los demás sirvieron como fuente de repuestos. Se revisaron y actualizaron 20 Mirage 5F en Francia según los estándares ROSE II. En total, 29 Mirage 5F y seis Mirage IIIBE (designados respectivamente como Mirage 5EF y Mirage IIIDF con la PAF) fueron entregados a Pakistán por vía aérea entre 1999 y 2001, y otros cinco aviones se entregaron por barco para ser revisados por PAC (un monoplaza se estrelló durante un vuelo de aceptación en Francia). [10] [11]
Los ROSE II Mirages son similares a los ejemplos ROSE I, pero están equipados con un FLIR de navegación en lugar del radar Grifo M3. Está montado en una cápsula debajo de la nariz. Además, se instaló un nuevo sistema de navegación inercial , junto con una radio encriptada. [11]
14 aviones de la antigua Fuerza Aérea Francesa que no habían sido actualizados a los estándares ROSE II fueron actualizados a los estándares ROSE III en Pakistán. Además de las actualizaciones incorporadas en el estándar ROSE II, la modernización del ROSE III incluye una nueva pantalla frontal , una nueva pantalla multifunción y un receptor de alerta de radar de fabricación china . [11] Un nuevo escuadrón PAF fue creado el 19 de abril de 2007, el Escuadrón de Ataque Táctico N° 27 "Zarrar" , para operar los cazas Mirage 5 ROSE III y especializarse en misiones nocturnas de ataque a la superficie. [dieciséis]
También se ofreció una actualización ROSE IV, pero no se aceptó. Se basó en el estándar de actualización ROSE III, pero también incluyó la instalación del radar Grifo 3 , de capacidad AIM-9L/M , así como el pod de puntería Dart , derivado del Litening . También se planeó agregar un dispensador de bengalas y un receptor de alerta de radar . [11]
El programa ROSE tuvo éxito y ahorró capital financiero de la Fuerza Aérea de Pakistán para gastarlo en grandes cantidades en divisas. [6] En el marco de este programa, se consideraron mejoras adicionales y se hicieron recomendaciones para la adquisición del Mirage 2000 de Qatar . [17]
Las adquisiciones de Mirage 2000 de Qatar fueron ignoradas por el cuartel general de JS cuando la IAF india incorporó los aviones a su flota. [17] En 2003, la PAF compró 13 Mirage IIIE más de España para la canibalización de repuestos y, a diferencia de las compras australianas o libanesas, precisamente para eso se están utilizando. Su condición dictaba que no había manera de que ninguno de ellos pudiera regresar al servicio. [17] Se encontraron problemas para la mejora del papel del Mirage 5 en la variante naval de la Armada . Sin embargo, esto finalmente se solucionó con la adquisición de repuestos. Gracias al programa, la PAF ganó una reputación internacional de experiencia en el mantenimiento y actualización del Mirage tanto para sus versiones aérea como naval. [4]
A pesar de los desafíos y problemas, el programa ROSE permitió a la PAF adquirir experiencia en tecnología aeronáutica y ganar confianza para emprender proyectos similares en el futuro. El Mirage recibió nuevas capacidades, mejorando así dramáticamente su rendimiento. [6] A nivel internacional, el ingenio y las habilidades de ingeniería de Pakistán han significado que los Mirages continúen desempeñando un papel importante en la defensa del espacio aéreo de Pakistán. [4] El programa debía continuar durante algún tiempo después de 2003, pero la Fuerza Aérea de Pakistán tuvo que cancelarlo debido a una combinación de altos costos y el envejecimiento de las estructuras de los aviones Mirage III/5 . [1]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)