El motor Pontiac de ocho cilindros en línea es un motor de automóvil de ocho cilindros en línea producido por Pontiac de 1933 a 1954. Introducido en el otoño de 1932 para los modelos de 1933, era el motor más potente de Pontiac en ese momento y el motor de ocho cilindros menos costoso. construido por un fabricante de automóviles estadounidense. Durante sus 21 años de funcionamiento, el desplazamiento del "ocho" aumentó dos veces a medida que crecieron las plataformas. Fue reemplazado por el nuevo V8 de Pontiac , el 287 , en 1955. El bloque del motor y las culatas se fundieron en Saginaw Metal Casting Operations y luego se ensamblaron en Tonawanda Engine antes de entregarse a Pontiac Assembly para su instalación. [1]
El ocho en línea fue denominado Silver-Streak [2] en la División Pontiac. Impulsado por el "ocho", opcional en los modelos de gama baja, un Pontiac fue promocionado como un automóvil agradable, con suficiente potencia bajo el capó para hacer el trabajo con un lujo asequible.
Sin embargo, a principios de la década de 1950, los potentes V8 con válvulas en cabeza de las divisiones hermanas de GM, Cadillac , Buick y Oldsmobile , así como los nuevos V8 con válvulas en cabeza de Ford Motor Company y Chrysler Corporation , hicieron que el "Silver Streak" de cabeza plana estuviera casi obsoleto. Era un motor silencioso, de funcionamiento suave y económico de producir que satisfacía adecuadamente las necesidades de potencia de los compradores de Pontiac de los años 1930 y 1940. En 1953, el Strato Streak V8 de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) estaba listo para funcionar, con el chasis y la dirección Pontiac ya adaptados, pero las divisiones Buick y Olds que protestaban lo frenaron. [ cita necesaria ] Era un diseño verdaderamente moderno, duradero pero asequible que se adaptaba perfectamente al mercado objetivo de Pontiac. Unos años más tarde (otoño de 1956), bajo la dirección de Bunkie Knudsen, Pontiac estaba decidido a cambiar su imagen por la de un automóvil de alto rendimiento para aumentar las ventas, lo que llevó a Knudsen a buscar más talentos, incluido Pete Estes como ingeniero jefe (tomado de Olds división) y John DeLorean como director de ingeniería avanzada, ex ingeniero de Packard y Chrysler. Pontiac se hizo conocida como una división de rendimiento basada en los V8 duraderos y de buen rendimiento que vinieron después, todos ellos basados en el 287 original de 1955.
Diseñados y con precios para compradores conservadores de clase media baja, los Pontiac ocuparon un espacio entre el popular Chevrolet y los Oldsmobiles y Buicks de mayor precio .
El "ocho" era un motor típico construido en Estados Unidos para su época, con válvula lateral y cabeza en L, o "cabeza plana" , con una leva accionada por cadena . Era aspirado naturalmente a través de un carburador de tiro descendente de venturi simple o doble (de uno o dos cilindros) de la serie Carter "W" .
De todos los diseños de cilindros sin eje de equilibrio, un diseño de ocho cilindros en línea tiene una vibración inherente muy baja, mientras que el diseño de válvulas laterales contiene las partes móviles del tren de válvulas dentro del bloque de hierro fundido, lo que le permite ser muy silencioso en comparación con una válvula en cabeza. configuración (como en los motores Buick contemporáneos ). Combinado con un colector de escape sustancial y un silenciador de admisión y escape efectivo, esto puede dar como resultado un vehículo muy silencioso, tanto interna como externamente. En el momento de su uso, se pensaba que un motor silencioso y sin vibraciones era una señal de calidad en un automóvil. Los orificios deben ser de diámetro pequeño para mantener baja la longitud del motor, por lo que las carreras deben ser largas para obtener cilindradas mayores; tales configuraciones (llamadas "bajo cuadrado") exhiben un buen par a bajas revoluciones y son capaces de alcanzar velocidades de ralentí lentas, lo que mejora tanto la capacidad de conducción como la potencia. tranquilidad. Si bien los vehículos Chrysler tenían motores similares, no estaban destinados al rango de precio medio bajo permitido por la experiencia de fabricación y los volúmenes de General Motors de la época.
Al igual que con otras configuraciones rectas de bloques de hierro, el motor es considerablemente más pesado que una configuración en V equivalente, lo que requiere más materiales para el cigüeñal y el cárter y, por lo tanto, aumenta el peso total del vehículo en una proporción aún mayor. El cigüeñal largo tiende a exhibir modos de vibración torsional bajo alta potencia, mientras que los motores de cabeza plana con válvulas laterales inhiben el flujo suave de gases de admisión y escape, lo que limita la potencia. Ninguna de estas desventajas fue incapacitante hasta que la "carrera de caballos" iniciada a principios de la década de 1950 aseguró el predominio del V8 con válvulas en cabeza.
Durante su carrera, los ocho llegaron en todos los Pontiac, que incluían el Special y Deluxe (1936–40), Torpedo (1940–48) y Streamliner (1942–52), así como los primeros seis años del Chieftain (1949– 58) y el año de debut del Star Chief (1954–66).
La compresión en el "ocho" comenzó inicialmente en 5,7:1, [3] y se incrementó a 6,2:1 en 1934. [1] En 1940 se aumentó nuevamente a 6,5:1. De 1952 a 1954 se especificaron dos relaciones de compresión, 6,8:1 con transmisión sincronizada (manual) y 7,7:1 con transmisión automática Hydramatic . [4] El motor tenía una velocidad de ralentí notablemente baja de 450 rpm con transmisión estándar y 375 rpm (mientras estaba en marcha) para la automática; [5] un motor moderno suele estar ajustado a un mínimo de 600-700 rpm. El sistema eléctrico era un primario de 6 voltios con masa negativa, y un encendido mecánico convencional , con orden de encendido 1-6-2-5-8-3-7-4. Los motores Pontiac empleaban un sistema de lubricación a presión total e inserciones de cojinetes completos, a diferencia de su primo Chevrolet.
A continuación se muestran las especificaciones según el año del modelo y la cilindrada, y la potencia se muestra en caballos de fuerza (kilovatios).
En el General Motors Motorama de 1954, Pontiac presentó su nuevo Bonneville Special , un concept car ideado por el diseñador jefe Harley J. Earl . El concepto estaba equipado con el "Especial" -8, un motor de alto rendimiento de 268 pulgadas cúbicas (4,4 L) pintado de rojo brillante y detallado en cromo. Se trataba de una configuración única para los "ocho", instalada en los dos únicos Special jamás fabricados. Similar solo en apariencia, se trataba de una variante de alta compresión, modificada con una leva de gran elevación y equipada con cuatro carburadores Carter YH de tiro lateral de un cilindro, los mismos utilizados en el Corvette de 1953 , bajo respiraderos de malla abierta. La producción total fue la más alta jamás alcanzada por los "ocho", con 230 bhp (172 kW), aunque algunos la estimaron en más de 300 bhp (224 kW). [14] Al igual que el Special , sólo se fabricaron dos.
Nota: Se estaba considerando el uso del nuevo V8 de Pontiac en el Special , pero el marketing de GM lo frenó. Ordenaron que se utilizara el motor de ocho cilindros en línea para mantener el V8 en secreto para los consumidores durante un año más hasta su debut el año siguiente. [15]