La clase M de Piper ( PA-46 ; anteriormente llamada Malibu , Malibu Mirage , Malibu Meridian y Matrix ) es una familia de aviones ligeros estadounidenses fabricados por Piper Aircraft de Vero Beach, Florida . Los aviones están propulsados por un solo motor y tienen seis asientos. La producción del siglo XX de la clase era toda con motor de pistón (ahora M350 ; anteriormente Malibu, Malibu Mirage), pero ahora también están disponibles versiones de turbohélice llamadas M500 (anteriormente Malibu Meridian), M600 y M700 (Fury). [1] [2]
El M350 es el único avión con motor de pistón presurizado en producción actual, a partir de 2024, lo que le permite un alcance extendido (1343 millas náuticas) en comparación con la mayoría de sus pares de aeronaves ligeras certificadas , además de una experiencia de cabina más cómoda. Está reconocido como uno de los monomotores más seguros para volar por la industria de seguros de aviación. [3]
La certificación de la FAA del PA-46 Malibu llegó en 1983, y la familia de aviones ha visto producción continua durante más de cuatro décadas desde entonces. Una versión actualizada del Malibu llamada Malibu Mirage (ahora M350) reemplazó su motor Continental con un Lycoming más confiable (y poderoso) en 1988. La certificación de una versión de turbohélice llamada Malibu Meridian (ahora M500) llegó en 2000. Un PA-46 no presurizado, el Matrix, se produjo de 2008 a 2015. Una versión de rango extendido del M500, llamada M600, comenzó a producirse en 2016. Una versión de alto rendimiento del M600, el M700 Fury , se anunció en febrero de 2024. [4]
El trabajo en el PA-46 comenzó a fines de la década de 1970, [5] con un prototipo (el PA-46-300T) que voló por primera vez el 30 de noviembre de 1979. El modelo se anunció en noviembre de 1982, aparentemente para competir con la creación más nueva de Cessna de la época, el P210 Centurion . Al igual que el Centurion, el Malibu iba a contar con presurización de cabina de 5,5 psi (380 hPa), una característica que no estaba incluida en el prototipo.
El Malibu original fue el tercer avión monomotor de pistón presurizado en existencia, después del Mooney M22 (1965-1970) y el Cessna P210N/R Pressurized Centurion (1978-1986), pero se mantuvo en producción durante mucho más tiempo. El primer ejemplar de la versión de producción inicial voló en agosto de 1982, y la certificación de la FAA se obtuvo en septiembre de 1983. Las entregas comenzaron dos meses después. [6] Se construyeron 404 aviones con motores Continental TSIO-520 antes de que este modelo fuera reemplazado en producción por el PA-46-350P Malibu Mirage.
El PA-46-310P está propulsado por un motor Continental TSIO-520BE de 310 hp (230 kW). El PA-46-310P tiene un menor consumo de combustible, mayor alcance y la capacidad de navegar en " puntos de máxima demanda ". El PA-46-310P tiene un alcance de crucero máximo de 1.550 millas náuticas (2.870 km) (con reservas), mientras que el PA-46-350P inicialmente tenía un alcance de crucero máximo de solo 1.055 millas náuticas (1.954 km), aunque ahora se ha aumentado a 1.345 millas náuticas (2.491 km). [7]
El PA-46-310P Malibu ha establecido varios récords mundiales de velocidad: de Seattle a Nueva York, establecido el 23 de noviembre de 1987, a 259,27 mph (417 km/h); de Detroit a Washington, DC, establecido el 4 de enero de 1989, a 395,96 mph (637 km/h); y de Chicago a Toronto, establecido el 8 de enero de 1989, a 439,13 mph (707 km/h). Los tres récords fueron establecidos por Steve Stout en su Malibu N9114B de 1986. [8]
El Malibu, equipado con un motor Continental TSIO-520-BE, dejó de fabricarse en 1988 tras una serie de incidentes y accidentes atribuidos a fallos del motor. Uno de esos accidentes dio lugar a un acuerdo en el que Teledyne Continental Motors pagó 32.125.000 dólares a un piloto herido en el accidente de un Malibu. [9]
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La producción del Malibu Mirage comenzó en octubre de 1988 para el año modelo 1989. Las nuevas características incluían un motor Lycoming TIO-540-AE2A de 350 hp (260 kW) más potente y un nuevo alerón. Se han producido varios cambios a lo largo de los años del modelo. Los modelos anteriores tenían un panel King y luego se convirtió en gran parte de Garmin ; la cabina de cristal Garmin G1000 ahora es estándar.
En 1995, el parabrisas del piloto pasó a ser de cristal (antes era de cristal acrílico con una capa de calor). En 1996, numerosos interruptores se trasladaron a una consola superior. En 1999, el Mirage recibió el ala reforzada diseñada para el turbohélice Meridian.
En 1997, Piper anunció su intención de comercializar una versión del Malibu propulsada por turbohélice y al año siguiente voló un prototipo propulsado por un Pratt & Whitney Canada PT6 A-42A de 500 shp (370 kW). La certificación se logró en septiembre de 2000 y las entregas comenzaron en noviembre de ese año. Los cambios realizados para permitir la propulsión por turbohélice incluyen alas y superficies de cola más grandes. En 2009, Piper comenzó a ofrecer el Meridian con una versión de tres pantallas del Garmin G1000 que incluía el piloto automático Garmin GFC 700 como reemplazo del sistema Avidyne Entegra .
Piper añadió filetes de raíz de ala para aumentar el área alar y 342 lb (155 kg) de capacidad de combustible, un plano de cola más grande y un larguero de ala y tren de aterrizaje reforzados para aumentar el MTOW a 4,850 lb (2,200 kg) y luego a 5,092 lb (2,310 kg) a partir de 2003. Para un viaje de 1,000 nmi (1,900 km), el combustible de bloque es de 985 lb (447 kg) a una velocidad de bloque de 233 nudos (432 km/h), mientras que su velocidad máxima de crucero es de 260 nudos (480 km/h). [10]
Piper Aircraft ya no denomina a sus aviones de gama alta con los nombres Malibu, Malibu Mirage o Malibu Meridian. A partir de 2024, la línea de aviones PA-46 se denominará Piper M-Class. Los M350, M500, M600 y el más reciente M700 conforman la línea M-Class.
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El M350 es una versión actualizada del Mirage y es reconocido como uno de los aviones monomotores más seguros por la industria de seguros de aviación. [3]
El M350 está equipado con el mismo motor turboalimentado Lycoming TIO-540-AE2A de 350 hp (261 kW) y la hélice de tres palas Hartzell que el Mirage. Las mejoras con respecto al Mirage son un sistema de cantidad de combustible digital Ametek y un sistema de vuelo Garmin G1000 NXi mejorado. El nuevo sistema Garmin tiene herramientas de protección de la envoltura y antihipoxia. [ 11] Iniciará un descenso de emergencia en caso de que el piloto quede incapacitado como resultado de la hipoxia. El M350 es capaz de volar a 213 nudos (394 km/h) con un alcance de 1.343 millas náuticas (2.487 km). El avión tiene un techo de servicio de 25.000 pies (7.620 m). Sin viento, el despegue con peso bruto diario estándar se logra en 1.087 pies (331 m) y el aterrizaje en 1.020 pies (311 m). [12] [13]
El M500 es una versión actualizada del Meridian. También tiene el sistema de vuelo actualizado Garmin G1000 NXi, como el M350. El sistema G1000 NXi incluye una función automática de nivelación de alas y anulación de control para evitar exceder la envolvente de vuelo del avión. Su propósito es mantener una condición de vuelo segura y estable en caso de desorientación o incapacitación del piloto. [14] La característica de seguridad se llama Estabilidad y Protección Electrónica (ESP). El M500 también tiene ADS-B , pero no FADEC . Los tanques de combustible del M500 pueden transportar 170 galones estadounidenses (644 L) y su motor Pratt & Whitney PT6A-42A quema 37 galones estadounidenses/h (140 L/h). [15] Es un avión ligero con un peso máximo en rampa de 5135 lb (2329 kg) y 5092 lb (2310 kg) MTOW . Navega a una velocidad de 260 nudos (482 km/h) a una altitud de 30.000 pies (9.144 m).
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En 2015, Piper presentó el M600 (designación de la empresa PA-46-600TP), [1] como una actualización del M500. El M600 está propulsado por un motor PT6A-42A de 600 hp (447 kW). [16] El nuevo M600 está equipado con el Garmin G3000 , un ala nueva y más capacidad de combustible. El avión es más capaz que el M500, ya que el M600 tiene un mayor alcance y una velocidad máxima ligeramente superior. [17] Tiene herramientas anti-hipoxia como en el M350. [18]
Recibió su certificación de la FAA el 18 de junio de 2016. Su alcance según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de la NBAA es de 1484 millas náuticas (2748 km), frente a las 1000 millas náuticas (1852 km) del M500, y la velocidad máxima de crucero es de 274 nudos (507 km/h; 315 mph), frente a los 260 nudos (480 km/h; 300 mph) del M500. El MTOW del M600 es de 6000 libras (2700 kg), frente a las 5092 libras (2310 kg) del M500, con una capacidad de combustible de 260 galones estadounidenses (980 L), mayor que los 170 galones estadounidenses (640 L) del M500. El peso estándar del M600 equipado es 200 lb (91 kg) más alto que el del M500. La carga útil con combustible completo del M600 es de 645 lb (293 kg) en comparación con las 550 lb (250 kg) del M500. [19]
Entre junio de 2016 y marzo de 2018, se han entregado 50, la mayoría en los EE. UU. y la mayoría son de propietarios. Ofrece casi el alcance del TBM 900 por un costo mucho menor y puede operar desde pistas más cortas que los aviones muy ligeros como el Eclipse 500 o el Citation Mustang . Quema 350 lb (160 kg) (56,3 usgal/hr) en la primera hora, 300 lb (140 kg) (50 usgal/hr) la segunda hora y 200 lb (91 kg) a partir de entonces, con un promedio de 270 lb/hr (45 US gal (170 L)) por hora. [20]
A partir de 2020, Piper ofreció un sistema de aterrizaje automático de emergencia de Garmin , que se inicia con solo presionar un botón. Integrado en la aviónica integrada G3000 para el nuevo modelo SLS, el sistema será el primero en la aviación general , junto con el Cirrus Vision Jet . [21] Piper llama a la tecnología "HALO". [22] Ofrecido por $170,000 incluyendo equipo adicional, brinda acceso a más de 9,000 pistas a lo largo de 4,500 pies (1,400 m). [23] Transport Canada otorgó la aprobación para el sistema HALO el 3 de agosto de 2023. [24]
En 2024, Piper presentó el M700 Fury (designación de la empresa PA-46-701TP) para reemplazar al M600. [1] [4] El M700 está propulsado por un motor PT6A-52 de 700 hp (522 kW) y conserva la aviónica Garmin G3000 y el sistema HALO de su predecesor. [4] El primer M700 de producción fue el PA-46 número 1000 producido. [25] El M700 recibió la certificación de la FAA el 29 de febrero de 2024, y Piper anunció que las entregas comenzarían inmediatamente después. [26] En agosto de 2024, Piper Aircraft anunció que su M700 FURY recibió la certificación de la FAA para operaciones en terrenos sin pavimentar. Esta aprobación marca una expansión significativa en las capacidades operativas de la aeronave, lo que le permite operar en entornos más diversos y desafiantes, incluidas pistas de aterrizaje remotas y no desarrolladas [27]
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En octubre de 2007, Piper anunció el Matrix, una versión no presurizada del Mirage. El nuevo modelo fue designado como PA-46R-350T, lo que indica que tenía tren de aterrizaje retráctil, 350 caballos de fuerza (260 kW) y turbocompresor. [28]
Piper Aircraft comercializó el Matrix como un avión de clase cabina para que los propietarios de Cirrus SR-22 y Cessna 400 pudieran ascender a él. [28] [29] El equipamiento estándar del Matrix incluye un sistema de oxígeno incorporado, una cabina de cristal Avidyne Entegra , un piloto automático S-Tec 55X y aire acondicionado. [29]
Las principales opciones del Matrix incluían un sistema de descongelación, un "paquete de conocimiento de la situación mejorado", frenos de velocidad, un paquete de aviónica que incluía el sistema de asesoramiento de tráfico de antena dual Avidyne TAS610, [29] radar meteorológico GWX-68 y, a partir de 2010, el sistema de aviónica Garmin G1000 con dos PFD de 10" y un MFD de 15".
Al igual que el Malibu Mirage, el motor del Matrix es un Lycoming TI0-540-AE2A turboalimentado que produce 350 hp (260 kW). [30] El rendimiento del avión incluye una velocidad de crucero de 215 nudos (398 km/h) a 25.000 pies (7.600 m), 215 nudos (398 km/h) a 17.500 pies (5.300 m) y 188 nudos (348 km/h) a 12.000 pies (3.700 m). [29] El peso máximo de despegue es de 4.340 lb (1.969 kg) y un peso vacío de 2.937 lb (1.332 kg) dando una carga útil estándar de 1.421 lb (645 kg)). [30]
Las entregas de Matrix comenzaron a principios de 2008. [29] La producción finalizó en 2015.
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El JetPROP es un motor de turbina de repuesto para el PA-46-310P Malibu y el PA-46-350P Malibu Mirage ofrecido por Rocket Engineering de Spokane , WA. Originalmente certificado en 1998 como JetPROP DLX con un motor Pratt & Whitney PT6A-34 , las conversiones 90 y superiores utilizaron el P&W PT6A-35, después de que el -34 se discontinuara. Una versión JetPROP DL de menor costo estuvo disponible en octubre de 2003 utilizando el P&W PT6A-21. A septiembre de 2008, se habían entregado 233 conversiones JetPROP. El veinte por ciento de toda la flota de PA-46 ha sido convertida. [31]
ZeroAvia , un socio de la Universidad de Cranfield , es una startup estadounidense/británica que desarrolla un tren de potencia de celdas de combustible de hidrógeno que apunta a reducir a la mitad los costos operativos de una turbina. Prueba en vuelo un par de motores eléctricos de 130 kW (170 hp) que reemplazan el motor de pistón de un Piper Malibu Mirage en California. En septiembre de 2019, el gobierno del Reino Unido otorgó £ 2,7 millones ($ 3,3 millones) para su demostrador HyFlyer, que culminó en un vuelo de 250 a 300 millas náuticas (460 a 560 km) utilizando celdas de combustible de hidrógeno. Otros socios, incluidos EMEC con sede en las islas Orcadas , Cranfield Aerospace Solutions y el desarrollador de celdas de combustible Intelligent Energy deberían igualar esta financiación. [32] El prototipo realizó su primer vuelo propulsado por hidrógeno en el aeropuerto de Cranfield el 24 de septiembre de 2020. [33]
En enero de 2019 [actualizar], se habían reportado 225 accidentes en la base de datos wiki de la Red de Seguridad de la Aviación , incluidas 106 pérdidas de casco , que causaron 219 muertes. [43]
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
