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Embraer Phenom 300

El Embraer EMB-505 Phenom 300 es un avión comercial ligero diseñado y producido por el fabricante aeroespacial brasileño Embraer . Certificado para operaciones con un solo piloto, puede transportar hasta 11 ocupantes. [4] El trabajo en el Phenom 300 comenzó en respuesta a las demandas de los clientes de un avión comercial más grande que el Phenom 100 , un avión muy ligero . Si bien el equipo de diseño originalmente tenía la intención de que el avión fuera un derivado estirado y sencillo del Phenom 100, más tarde se adoptó un enfoque de hoja en blanco. El Phenom 300 presentaba motores más potentes, la adición de alerones y winglets , junto con una cabina alargada para acomodar a más pasajeros. Varias características, desde su cabina y diseño interior hasta su tren de aterrizaje y estructura, se remontan al Phenom 100.

El prototipo Phenom 300 realizó su vuelo inaugural el 29 de abril de 2008 y recibió la certificación de tipo el 3 de diciembre de 2009, lo que le permitió entrar en servicio ese mismo mes. En 2013, el Phenom 300 fue el avión comercial más entregado. Durante marzo de 2019, Embraer entregó el Phenom 300 número 500, lo que le permitió hacerse con más de la mitad de la cuota de mercado de aviones ligeros desde 2012. El 31 de enero de 2020, Embraer anunció que estaba implementando un paquete de mejoras para el Phenom 300. La certificación del Phenom 300E mejorado se recibió durante marzo de 2020.

Desarrollo

Modelo a escala en el Salón Aeronáutico ILA de Berlín 2006

A principios de la década de 2000, Embraer estaba en proceso de diseñar el jet comercial ligero Phenom 100 ; mientras realizaba una investigación de mercado, se descubrió que numerosos clientes potenciales estaban expresando su deseo de un modelo ampliado de la aeronave. [3] En consecuencia, en 2004, se decidió producir un derivado del Phenom 100, que la empresa designó como Phenom 300. El trabajo de diseño inicial se centró en una ampliación directa del Phenom 100, sin embargo, Embraer concluyó más tarde que era necesario un enfoque de "hoja en blanco", lo que llevó a la adopción de motores más potentes, alas en flecha equipadas con alerones y winglets de aluminio desmontables . [3] Varias características del Phenom 100 fueron transferidas, como su vida estructural relativamente larga, una cola en T totalmente compuesta , tren de aterrizaje con enlace de arrastre , frenos fly-by-wire , el conjunto de aviónica Prodigy, una cabina y un interior de cabina diseñados por BMW DesignWorksUSA . [3]

El 29 de abril de 2008, el prototipo Phenom 300 realizó su vuelo inaugural , pilotado por John Sevalho Corção y el piloto jefe de Embraer Eduardo Alves Meni; este vuelo se realizó varios meses antes del cronograma de desarrollo original. [3] [5] En su segundo vuelo, realizado el 6 de mayo, el prototipo voló desde Gavião Peixoto hasta la sede de Embraer en São José dos Campos para una evaluación adicional. Un total de tres Phenom 300 volaron aproximadamente 1400 horas en apoyo del programa de certificación. [5] El 3 de diciembre de 2009, el Phenom 300 recibió su certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA). [6] El 29 de diciembre de 2009, Embraer entregó el primer Phenom 300 a Executive Flight Services en la sede de la compañía en São José dos Campos, Brasil. [7]

El 31 de enero de 2020, Embraer anunció que estaba implementando un paquete de actualizaciones al Phenom 300; los cambios resultantes incluyeron el aumento de la velocidad máxima de Mach 0,78 a 0,80 (446 a 464 kn, 826 a 859 km/h, 513 a 534 mph), la ampliación de la autonomía de 1.992 a 2.010 nmi (3.689 a 3.723 km; 2.292 a 2.313 mi) y el aumento del empuje nominal del motor de 3.360 a 3.478 lbf (14,95 a 15,47 kN) mediante la adopción de motores turbofán PW535E1 mejorados. [8] Durante marzo de 2020, el Phenom 300E recibió la triple certificación de la ANAC de Brasil, la FAA y la EASA. [9] A principios de 2023, el precio equipado del avión era de 10,995 millones de dólares . [10]

Diseño

Asientos tipo club con pasillo empotrado
Desde abajo, mostrando su ala en flecha.
Cabina de vuelo basada en Garmin G1000

El Phenom 300 es un monoplano cantilever bimotor con alas en flecha de posición baja. Está propulsado por un par de motores turbofán Pratt & Whitney Canada PW535E que están montados en la parte trasera del fuselaje sobre pilones. La estructura, que comprende un 18% de materiales compuestos , tiene una vida útil de 28.000 ciclos de vuelo o 35.000 horas de vuelo; es considerablemente más fuerte que la del Phenom 100 en parte debido a la mayor altitud operativa de la aeronave. [3] Se decidió no equipar al Phenom 300 con inversores de empuje , en su lugar se confió en el uso de frenos fly-by-wire con protección antideslizante incorporada. [3] También tiene tren de aterrizaje triciclo retráctil . A pesar del mayor tamaño de la aeronave, el Phenom 300 es capaz de volar desde varios aeropuertos de cercanías más pequeños, como London City y Telluride Regional Airport . [3]

La cabina puede acomodar hasta nueve pasajeros junto con una tripulación de dos pilotos; se puede llevar un pasajero adicional cuando es volado por un solo piloto. Los accesorios opcionales de la cabina incluyen asientos giratorios y un diván lateral para dos personas en lugar del séptimo asiento en la parte delantera. [3] La adición de una cocina también se produce a expensas del asiento opuesto a la puerta de entrada. [9] El acceso a la cabina y la cabina se realiza a través de una escalera de aire en el lado izquierdo. El Phenom 300 está equipado con un baño trasero privado con servicio externo y está equipado para reabastecimiento de combustible en un solo punto . [6] Para mayor comodidad, se integra la insonorización junto con el diseño cuidadoso de varios componentes mecánicos para reducir la generación de ruido. [9] Tiene una bodega de carga sin presurizar, lo suficientemente grande como para albergar seis pares de esquís (o seis bolsas de golf), seis bolsos con ruedas y seis bolsos para portátiles. [3]

La cabina del Phenom 300 está equipada con tres pantallas de cristal líquido Garmin G1000 de 12 pulgadas (305 mm) , que comprenden un par de pantallas de vuelo y una única pantalla multifunción central, junto con los tradicionales yugos de control para los dos pilotos. [3] Se utiliza un teclado alfanumérico para interactuar con el sistema de gestión de vuelo, las comunicaciones y las radios de navegación. La aeronave está equipada con un piloto automático digital de tres ejes Garmin GFC700 que tiene una funcionalidad de "fail passive" de doble canal con control de balanceo, cabeceo y guiñada, así como compensación automática de cabeceo y compensación de Mach. [3] Para reducir la complejidad y el potencial de confusión, se evitaron las medidas antihielo de modo mixto a favor de utilizar exclusivamente un sistema de aire de purga variable para calentar ambas alas horizontales al tiempo que se permite que se acumule un nivel seguro de hielo en el estabilizador vertical. Las bolsas de vuelo electrónicas están disponibles como equipo opcional. [3] Los ejemplos construidos posteriormente están equipados con el sistema Prodigy Touch . [11]

Para adaptarse mejor a la velocidad de crucero del Phenom 300, que es notablemente más alta que su predecesor Phenom 100, se adoptó un estabilizador horizontal móvil en una configuración de cola en T. [3] Los pilotos pueden establecer diferentes posiciones de ajuste para esta cola móvil para adaptarse mejor a los perfiles de despegue y crucero, disminuyendo la cantidad de "tirón" de despegue necesario para desplazar el elevador a través de los controles convencionales de cable y polea, que también se utilizan para los alerones y el timón . La actuación eléctrica se utiliza para los flaps , los flaps y las operaciones del piloto automático. [3] Para mitigar la tendencia de la aeronave al balanceo holandés , un timón en la aleta ventral actúa como un amortiguador de guiñada . [12] Varias mejoras en la aviónica han llevado a que se añadan nuevas funciones a los aviones construidos posteriormente, como el conocimiento predictivo de la cizalladura del viento , la aproximación estabilizada, el modo de descenso de emergencia (en caso de despresurización de la cabina ) y un sistema interno de alerta y conocimiento de sobrepasamiento de pista (ROAAS). [9]

Variantes

Fenómeno 300
Modelo original EMB-505, producido desde 2009.
Fenómeno 300E
En 2018, Embraer lanzó un modelo mejorado de Phenom, con un interior rediseñado, un nuevo conjunto de aviónica (Prodigy Touch basado en Garmin-G3000) y un modo de energía terrestre para los motores. [13]
Phenom 300E 2020
En 2020 se anunció un Phenom 300E mejorado, con motores PW535E1 mejorados, con un empuje aumentado a 3478 lbf (de 3360 lbf); la velocidad máxima aumentó a Mach 0,80 desde 0,78 (464 frente a 446 nudos) y el alcance aumentó de 1992 a 2010 millas náuticas (3689 a 3723 km; 2292 a 2313 millas). [8] Las mejoras de la aviónica incluyen conocimiento predictivo de la cizalladura del viento, aproximación estabilizada y un sistema de alerta y conocimiento de sobrepasamiento de pista (ROAAS) desarrollado por Embraer. [9] Además, la opción interior Bossa Nova estuvo disponible. [8]
Fenómeno 300MED 2020
En agosto de 2020, se puso a disposición una configuración de evacuación médica lista para usar para aeronaves de nueva construcción. Este programa también permite modernizar los Phenom 300 existentes con un interior de evacuación médica. [14]

Operadores

El acceso a la cabina se realiza a través de una escalera de aire en el lado izquierdo.
 Costa Rica
 Francia
 Alemania
 Malta
 Portugal
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Australia

Entregas

En 2013, el Phenom 300 fue el avión comercial más entregado, con 60 unidades. [31] También lideró la industria en entregas en 2014 y 2015. [32]

Después de julio de 2016, todo el ensamblaje de Phenom se transfirió a la línea de Melbourne, Florida , que tiene la capacidad de ensamblar 96 Phenom y 72 Embraer Legacy 450 / Embraer Legacy 500 anualmente. [33] Más de 170 aviones Phenom se habían producido en el sitio hasta junio de 2016, principalmente para el mercado estadounidense. [34]

En marzo de 2019, Embraer entregó el Phenom 300 número 500, lo que le ha permitido hacerse con más de la mitad de la cuota de mercado de aviones ligeros desde 2012. En ese momento, se utilizaba en más de 30 países y había transportado en total 2,5 millones de pasajeros en 600.000 vuelos y 800.000 horas. [35] En febrero de 2023, se habían entregado 700 unidades. [1]

Accidentes e incidentes

Hasta enero de 2023, el Phenom 300 estuvo involucrado en tres accidentes con pérdida de casco que causaron cinco muertes. [42]

Especificaciones (Phenom 300E)

Datos del folleto Embraer Phenom 2020 300E , [45] Base de datos de rendimiento de aeronaves [46]

Características generales

Actuación

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ ab "El Phenom 300 de Embraer se convierte en el avión ligero más vendido del mundo por undécimo año consecutivo". aviationpro. 23 de febrero de 2023. Consultado el 23 de enero de 2024 .
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  3. ^ abcdefghijklmno Croft, John (12 de mayo de 2008), "Embraer Phenom 300: un hermano mayor más audaz", Flightglobal , Reed Business Information, archivado desde el original el 28 de marzo de 2015 , consultado el 28 de marzo de 2015
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  5. ^ ab Thurber, Matt (4 de junio de 2008). "El Phenom 300 de Embraer entra en fase de pruebas de vuelo". AIN Online.
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  12. ^ Gerzanics, Mike (9 de febrero de 2009). "Prueba de vuelo: Phenom 100: la construcción de un legado". Flightglobal . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016.
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Enlaces externos

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