El Peugeot 403 es un automóvil de tamaño medio fabricado y comercializado por Peugeot entre mayo de 1955 y octubre de 1966. [5] Se produjeron un total de 1.214.121 de todo tipo, incluidos modelos comerciales, [6] lo que lo convierte en el primer Peugeot en superar el millones en ventas. [5]
El 403 debutó como sedán/berlina el 20 de abril de 1955 en el Palacio Trocadéro de París. Durante varios meses antes de su lanzamiento, numerosos 403, sin sus distintivos, circulaban por las carreteras cercanas a la fábrica del fabricante en Sochaux . Se hicieron tan familiares que los lugareños ya no se fijaron en ellos, pero atrajeron a la prensa automovilística parisina a una ciudad que normalmente no interesa mucho a los medios nacionales. [7]
El tamaño del motor TN3 le dio al coche una " potencia fiscal " de 8 CV, lo que lo situó una clase por debajo del Citroën Traction de 11 CV que pronto será reemplazado , pero al menos una clase por encima de los coches pequeños producidos por los principales fabricantes competidores. .
Cuando se mostró por primera vez, y hasta después de 1958, el borde delantero del morro del automóvil llevaba un adorno angular en el capó con un león cromado inclinado hacia adelante , como marca registrada de Peugeot. Eso se eliminó en 1959, debido a preocupaciones de seguridad, y el logotipo se incorporó a un emblema de parrilla en forma de escudo. [8]
Posteriormente, los semáforos de estilo semáforo en los pilares C fueron reemplazados por indicadores intermitentes dentro del grupo de luces. Las luces delanteras se modificaron para adaptarse a los nuevos estándares y en 1957 los limpiaparabrisas paralelos se sustituyeron por el diseño original de "manos cruzadas" presentado en el lanzamiento.
Sin embargo, el coche fue objeto de numerosas mejoras durante la producción, en su mayoría menores. Las mejoras para 1959 incluyeron mover las boquillas para el lavaparabrisas desde la tira de metal entre la base del parabrisas y el capó una distancia corta hasta el borde trasero del capó. [9] Este fue también el año en que el anillo semicircular dentro de la mitad inferior del volante que accionaba la bocina fue reemplazado por un anillo de bocina circular completo. [9]
Diseñado por Pinin Farina , el 403 presentaba un estilo pontón , de tres cajas que incorporaba, excepto en los modelos más básicos, un techo corredizo de metal. La colaboración con PininFarina marcó el inicio de una asociación en la que el diseñador italiano produciría diseños para Peugeot, incluidos muchos modelos de gran volumen, durante más de cincuenta años. [7] Respecto al 403 en sí, hubo rumores persistentes de que el diseño era originalmente pensado para un Fiat 1900 de reemplazo , que había sido rechazado cuando Turín decidió posponer el reemplazo del Fiat por otros cuatro años. [7]
En aquella época eran inusuales en Europa las amplias puertas traseras con apertura de 90°. [10] También eran inusuales las ventanas de las puertas traseras que se bajaban completamente, a pesar de la intrusión del paso de rueda en el marco de la puerta. [10]
El 403 utilizaba una versión ampliada del motor de gasolina de 1290 cc del Peugeot 203 . Con un desplazamiento de 1468 cc, la unidad de cuatro cilindros en línea empleaba válvulas accionadas por varilla de empuje y cámaras de combustión hemisféricas y una culata de flujo cruzado para producir 58 hp (43 kW) a aproximadamente 4900 rpm y 101 N⋅m (74 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm. rpm. La potencia aumentó a 65 hp (48 kW) en 1958. Una característica inusual en ese momento era el ventilador del motor controlado termostáticamente que se apagaba cuando la temperatura del motor bajaba a 75 °C y se volvía a conectar cuando la temperatura del motor aumentaba a 84 °C . [11] Las ventajas reclamadas incluían una mejora en el consumo de combustible de entre un 5% y un 10% según la velocidad media y la evitación, en muchas condiciones, del ruido del ventilador. [11] Un pequeño dispositivo de calefacción activado por agua caliente para el carburador conectado al calentador de la cabina de pasajeros, que funcionaba solo cuando el conductor activaba la calefacción de la cabina, pero no cuando la temperatura ambiente era lo suficientemente alta como para dejar el calentador apagado. [9]
En otoño de 1958 se presentó un Peugeot 403 familiar con motor diésel, el primero de una larga lista, seguido por una berlina diésel un año después.
Después de la discontinuación del 203 en 1960, una versión de 54 hp (40 kW) de su motor de 1290 cc estuvo disponible como opción en una versión de especificación reducida del 403, inicialmente denominada "403 Sept" ("7") y poco después como "403 Berline Luxe". [12] El impuesto a los automóviles en Francia se basaba principalmente en el tamaño del motor, y el 403 con motor más pequeño entraba dentro de la clase impositiva de 7 CV en lugar de los 8 CV de la versión más grande. [12]
El 403 utilizaba una transmisión manual totalmente sincronizada de 4 velocidades [11] que impulsaba las ruedas traseras. La palanca de cambio sobresalía del lado derecho de la columna de dirección. [11]
Para el Salón del Automóvil de París de octubre de 1957, el fabricante ofreció, con un coste adicional, un embrague automático Jaeger electromagnético , que se activaba al cambiar de marcha. [11]
Los asientos delanteros se reclinaban, permitiendo que sus respaldos quedaran al ras de los cojines del asiento trasero, creando un "couchette". [9]
La distancia entre ejes se alargó en 240 mm (9,4 pulgadas) para las versiones familiares del Peugeot 403 "Familiale" y "Commerciale" de cinco puertas. [12] El Familiale proporcionaba una tercera fila de asientos y se describía como de 7/8 plazas, mientras que el Commerciale ofrecía una configuración de asientos más convencional para un coche familiar. [12]
El familiar 403 alargado tenía un eje trasero sólido montado sobre una caja de diferencial de aluminio. Utilizaba un cambio de columna manual y en el acabado "Familiale" incluía asientos delanteros totalmente reclinables. El techo corredizo y los neumáticos radiales con cinturones de acero eran estándar.
También se ofreció una versión descapotable de dos puertas, con un interior lujoso con tapicería de cuero de alta calidad. En 1958, el 403 cabriolet costaba un 80% más que el sedán 403 "berline grand luxe" de nivel básico, y presumiblemente por esta razón el 403 descapotable se produjo y vendió sólo en cantidades muy modestas. [12] En la primavera de 1961 terminó la producción del 403 cabriolet, anticipándose al lanzamiento ese mismo año del 404 Cabriolet del fabricante . [12]
También se produjeron variantes comerciales tipo camioneta de 2 puertas y camioneta de 3 puertas del 403. [3]
En gran medida reemplazado por el Peugeot 404 en 1960, el 403 siguió estando disponible como una alternativa económica. Mientras que la berlina 403 fue retirada de producción a finales de octubre de 1966, quedando únicamente la camioneta ( camionnette ). [15] Esta fue suplantada por la camioneta 404 en marzo de 1967.
Además de la producción argentina y australiana, el ensamblador local de Volkswagen en Nueva Zelanda ensambló 1.033 Peugeot 403 en poco menos de cuatro años, a partir de marzo de 1960. [2]
La versión argentina alcanzó el 90% de integración de partes locales. [dieciséis]
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En el programa de televisión estadounidense Columbo , protagonizado por Peter Falk , el héroe tambaleante, el detective teniente Columbo, conducía un descapotable 403 destartalado que databa de 1959 o 1960. La apariencia y el estado del automóvil fueron frecuentemente objeto de comentarios en la serie.
El 403 aparece en Knife in the Water , el drama polaco de Roman Polanski de 1962, que recorre el distrito de los lagos de Masuria, en el noreste de Polonia.
Medios relacionados con el Peugeot 403 en Wikimedia Commons
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