El primer USS Noa (DD-343/APD-24) fue un destructor de la clase Clemson de la Armada de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial . Recibió su nombre en honor al guardiamarina Loveman Noa . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, fue reconvertido en un transporte de alta velocidad y redesignado APD-24.
El Noa fue construido por el astillero Norfolk Navy Yard , Portsmouth, Virginia . Autorizado el 6 de octubre de 1917, fue puesto en grada el 18 de noviembre de 1918. Fue botado el 28 de junio de 1919, patrocinado por la Sra. Albert Morehead, hermana del guardiamarina Loveman Noa; y puesto en servicio el 15 de febrero de 1921.
Después de la prueba en Virginia, el Noa operó desde Charleston, Carolina del Sur . Hasta mayo de 1922, participó en maniobras de entrenamiento en la Costa Atlántica. A fines de mayo, zarpó para cumplir con su deber en la Estación Asiática , navegando por el Mediterráneo y Adén y Ceilán . Llegó a Singapur el 14 de agosto y el 30 de septiembre llegó a su nuevo astillero en Cavite , Islas Filipinas . Durante el verano de 1922, el Noa permaneció activo en la estación asiática. Patrulló aguas chinas y filipinas e intentó proteger los intereses estadounidenses durante la Guerra Civil China , que se reanudó en noviembre de 1922.
El 27 de febrero de 1927, el Noa llegó a Nanjing , China, relevando al USS Simpson como el barco estacionado allí "para proteger las vidas y propiedades estadounidenses". [1] El 24 de marzo de 1927, con su barco gemelo, el USS William B. Preston , y el crucero ligero de la Marina Real HMS Emerald , ayudó a rescatar a extranjeros de Nanjing. Los tres barcos utilizaron sus baterías principales para lanzar una andanada de metralla y explosivos de alta potencia en la colina Socony, haciendo retroceder a las fuerzas chinas hostiles y también deteniendo los francotiradores a lo largo del Bund de Nanjing y una salida de las cañoneras del Kuomintang . Esto permitió a los refugiados retirarse colina abajo a la seguridad de los buques de guerra estadounidenses y británicos. [2] El Noa también participó en los ejercicios periódicos de la flota que tenían como objetivo mantener a la tripulación y el equipo en máxima eficiencia.
A su regreso a los Estados Unidos el 14 de agosto de 1929, el Noa entró en el Astillero Naval de Mare Island para su revisión antes de ser asignado a las operaciones de la Costa Oeste. Durante los siguientes cinco años, operó desde San Diego como una unidad de la Flota de Batalla . Durante el otoño y el invierno de 1929, el Noa fue llamado a ayudar en las tareas de guardia de aviones con los portaaviones Langley (CV-1) y Saratoga (CV-3) , frente a la costa de California . Así, participó en el desarrollo temprano de las tácticas de los grupos de portaaviones estadounidenses. También participó en los ejercicios de la flota de 1930 a 1934. El Noa sirvió como barco de crucero para los estudiantes del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval de la Universidad de California, Berkeley, del 17 de junio al 8 de julio de 1934. Luego navegó hacia Filadelfia el 14 de agosto de 1934, donde fue dado de baja el 11 de noviembre de 1934 y fue colocado en la reserva.
El Noa fue puesto nuevamente en servicio en Filadelfia el 1 de abril de 1940 y fue equipado con un hidroavión que se colocó justo delante de la caseta de popa, reemplazando los tubos de torpedos de popa . Al mismo tiempo, se colocó un brazo para elevar el avión en lugar del palo mayor. Navegó hacia el cabo Delaware en mayo y realizó pruebas con un hidroavión XSOC-1 pilotado por el teniente GL Heap. El avión fue izado al océano para el despegue y luego recuperado por el Noa mientras el barco estaba en marcha. El teniente Heap también realizó un vuelo de emergencia el 15 de mayo para trasladar a un hombre enfermo al Hospital Naval de Filadelfia.
Estas espectaculares demostraciones convencieron al Secretario de la Marina de que los aviones de reconocimiento basados en destructores tenían valor y, el 27 de mayo, ordenó que se equiparan con catapultas y equipo de manejo seis nuevos destructores de la clase Fletcher (DD 476-481), que pronto se construirían. Debido a deficiencias mecánicas en el mecanismo de elevación, el programa se canceló a principios de 1943. El concepto, por tanto, no llegó a madurar como técnica de combate, pero el equipo de hidroavión de observación y destructor se revivió en condiciones algo modificadas durante operaciones anfibias posteriores.
El Noa pasó gran parte de los dos años siguientes en misiones experimentales y en operaciones de entrenamiento de guardiamarinas en Annapolis, Maryland . Estuvo disponible en Boston Navy Yard la primera semana de diciembre de 1941 y luego participó en ejercicios en la bahía de Chesapeake hasta el 27 de diciembre. A continuación, navegó hacia Key West, Florida , y participó en el ensayo de importantes unidades de la flota en el Golfo de México . Después de actuar como avión y guardia de pantalla para el portaaviones Hornet , navegó hacia Hampton Roads . En ruta, una gran ola se llevó parte de su puente y atracó en Charleston, Carolina del Sur, para reparaciones de emergencia.
Luego navegó hacia Boston vía Bermudas . Al completar las reparaciones en Boston Navy Yard, se le ordenó realizar patrullas de guerra antisubmarina (ASW) en la costa atlántica, comenzando el 25 de marzo de 1943. A las 09.03 horas del 3 de abril de 1943, el Gulfstate sin escolta (Capitán James Frank Harrell, perdido) fue alcanzado por dos torpedos del U-155 a unas 50 millas al sureste de Marathon Key, Florida, mientras navegaba en un curso no invasivo a 10,5 nudos. Ocho oficiales, 26 tripulantes y nueve guardias armados murieron. Tres de los heridos fueron trasladados posteriormente a Noa para recibir tratamiento médico. [3] También participó en el programa de entrenamiento de la Sound School de la Armada en Key West . Hasta el 28 de julio, operó desde Key West, asignada a tareas de entrenamiento, patrulla, rescate y escolta de convoyes.
El Noa se presentó a la Sexta Fuerza Anfibia el 31 de julio. Durante agosto y septiembre, fue convertido, en Norfolk Navy Yard, en un transporte de alta velocidad y fue reclasificado como APD-24 el 10 de agosto de 1943. El trabajo se completó el 17 de septiembre y después de la prueba en el río Chesapeake , partió de Norfolk el 18 de octubre y escoltó al Sumter (APA-52) a San Diego a través del Canal de Panamá, llegando el 2 de noviembre.
El Noa zarpó hacia Pearl Harbor el 4 de noviembre y llegó el 10 de noviembre para pasar una semana en el astillero. El 19 de noviembre, partió y escoltó al SS JH Kincaid hasta Espiritu Santo , Nuevas Hébridas , vía Samoa , donde llegó el 4 de diciembre. Partió el 5 de diciembre y navegó hasta Buna , Nueva Guinea , donde asumió el deber de buque de control de lancha de desembarco el 11 de diciembre. En esta función, navegó entre Buna y Cabo Cretin , Nueva Guinea. Fue separado de esta tarea y fondeado frente a Cabo Sudest el 21 de diciembre.
Navegó hacia el cabo Gloucester , Nueva Bretaña , el 25 de diciembre y llegó justo antes del amanecer del día siguiente. Después de un bombardeo preliminar por parte de unidades aéreas navales y del ejército, el Noa desembarcó a 144 oficiales y hombres de la Primera División de Marines. Regresó al cabo Sudest vía Buna el 27 de diciembre para enfrentarse a 203 marines más de la Primera División, que reforzaron las fuerzas en el cabo Gloucester el 29 de diciembre. Sus operaciones en los desembarcos del cabo Gloucester se extendieron hasta el 1 de marzo de 1944. La participación del Noa en la operación del archipiélago Bismarck también la llevó a los desembarcos de la isla Green (del 15 al 19 de febrero).
En la zona de la bahía de Purvis , en las Islas Salomón , realizó operaciones de patrulla y escolta del 21 de febrero al 7 de marzo. A continuación, navegó hasta Tassafaronga Point , en Guadalcanal , y se enfrentó a tropas de la Cuarta División de Infantería de Marina para el asalto a la isla Emirau del 23 de marzo. El 8 de abril, estaba de regreso en Cabo Cretin, Nueva Guinea, donde se enfrentó a tropas para las operaciones anfibias de Hollandia que se extendieron desde fines de abril hasta el 1 de mayo.
El Noa partió hacia Pearl Harbor el 11 de mayo, llegó el 23 de mayo y embarcó unidades de la Segunda División de Marines para transportarlas a Saipán. Patrulló áreas asignadas frente a Saipán el 15 de junio y ese día derribó un avión de asalto. Al día siguiente, desembarcó sus tropas y continuó las operaciones de patrulla hasta el 24 de junio, cuando navegó hacia el atolón de Eniwetok. El Noa partió de Eniwetok el 30 de junio y escoltó al Clamp (ARS-33) hasta Saipán , a donde llegó el 4 de julio. Realizó operaciones de patrulla y control frente a Tinián y Saipán durante la semana siguiente. Durante las operaciones en Guam del 12 de julio al 15 de agosto, el Noa sirvió como barco de control. Para el 16 de agosto, había regresado a Guadalcanal y al día siguiente comenzó las operaciones de patrullaje desde la bahía de Purvis.
Partiendo de Purvis Bay el 6 de septiembre, navegó hacia las islas Palau para realizar actividades de demolición submarina. Mientras estaba en ruta, fue embestido por Fullam (DD-474) a las 0350, 12 de septiembre de 1944. Inmediatamente comenzó a asentarse. Las tareas de rescate fueron realizadas por la tripulación del Fullam en un intento de salvar al Noa que se hundía ; numerosos miembros del equipo recibieron comisiones de batalla, incluido el marinero Joseph DeSisto. La orden de abandonar el barco se dio a las 0501, pero a las 0700, el oficial al mando del Noa , el teniente comandante H. Wallace Boud, USNR había regresado a ella con un grupo de salvamento , incluido el teniente George A. Williams, oficial de ingeniería del Noa , quien también testificó en la corte marcial del comandante del Fullam . Sin embargo, los esfuerzos de salvamento fracasaron y la segunda orden de abandonar el barco se dio a las 1030; el viejo barco se hundió por la popa a las 1034 sin pérdida de vidas. El comandante del Fullam fue sometido a consejo de guerra en noviembre de 1944 en San Francisco , California .
Medalla de servicio del Yangtze
Medalla al servicio de defensa estadounidense
Medalla de la campaña americana
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra MundialEl buque clasificado como el peor [en la escala de evaluación de riesgos del proyecto Remediation of Underwater Legacy Environmental Threats (RULET) de la NOAA] es el petrolero
Gulfstate
de la Segunda Guerra Mundial , torpedeado y hundido frente a los Cayos de Florida en 1943.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.