El Empire State Express fue uno de los trenes de pasajeros que recibió su nombre y el buque insignia de la línea New York Central & Hudson River Railroad (predecesora de la posterior New York Central Railroad ). El 14 de septiembre de 1891, recorrió las 436 millas (702 kilómetros) entre la ciudad de Nueva York y Buffalo en 7 horas y 6 minutos (incluyendo paradas), con una velocidad media de 61,4 millas por hora (98,8 km/h), con una velocidad máxima de 82 mph (132 km/h). [1] [2]
El tren pronto ganó reconocimiento mundial y su ruta se extendería más tarde a 620 millas (998 kilómetros), hasta Cleveland , Ohio . El Empire State fue el primer tren de pasajeros con una velocidad programada de más de 52 mph y el primero en realizar recorridos de 142,88 millas (230 km) entre paradas (entre la ciudad de Nueva York y Albany : el recorrido programado sin escalas más largo hasta entonces).
La Guía de 1893 muestra un horario de 8 horas y 40 minutos para 440 millas de Nueva York a Buffalo. Ya en la década de 1930, el tren sirvió como tren de conexión para personas que hacían transbordo en Utica, Nueva York, para trenes diurnos que pasaban por el Parque Adirondack y continuaban hasta Malone, Nueva York y Montreal , Quebec . [3]
El 7 de diciembre de 1941, la Central de Nueva York inauguró un nuevo tren aerodinámico de acero inoxidable ( Budd ), impulsado por una locomotora de vapor aerodinámica J-3a Hudson ( 4-6-4 ). La cubierta aerodinámica del J-3a Hudson fue diseñada por el Sr. Chase H. Knowlton y el Sr. George M. Davies. Henry Dreyfuss no participó en el proyecto. [ cita requerida ] La inauguración se vio ensombrecida en gran medida por el bombardeo de Pearl Harbor el mismo día.
Al igual que muchos trenes de pasajeros de larga distancia hasta mediados de la década de 1960, el "Empire State Express" transportaba un vagón de acero inoxidable de la East Division (ED) Railway Post Office (RPO) de 60 pies operado por el Railway Mail Service (RMS) del Departamento de Correos de los Estados Unidos , que estaba atendido por empleados de USPOD como "correo rápido" en cada uno de sus recorridos diarios. [4] El correo manejado por los RPO del "Empire State" estaba cancelado o sellado al dorso con sellos de fecha circulares aplicados a mano (CDS) que decían "NY & CHICAGO RPO" y el número del tren: "TR 50" (hacia el este) o "TR 51" (hacia el oeste). El tren era distintivamente el más limitado en paradas (aparte del elitista 20th Century Limited ) en la sección de la ciudad de Nueva York a Albany. Más allá de la calle 125, solo hizo una parada en Croton-Harmon , el lugar para cambiar de energía eléctrica a diésel, y no hizo otras paradas hasta Albany .
Desde la década de 1940 después de la guerra hasta la década de 1960, el tren se dividió en Buffalo. Una sección iba a lo largo de la costa sur del lago Erie hasta Cleveland. Otra sección pasaba por el suroeste de Ontario , Canadá, hasta Detroit , Michigan . [5] Desde principios de la década de 1960, la sección de Buffalo a Detroit era un tren de conexión independiente. [6] También en esta época, los vagones del tren desde Nueva York se interrumpían en Buffalo y se unían al Buffalo-Toronto Express en asociación con Canadian Pacific con destino a Toronto. [7] Este segmento de Toronto terminó en abril de 1964. [8] En 1967, el tren se amplió de ser un tren diurno a continuar hasta Chicago, Illinois , como un tren nocturno. [9] Con el horario de diciembre de 1967, el nombre Empire State Express desapareció y el número 51 se acortó a Buffalo a Chicago, vía Cleveland. El número 50 en dirección este era de Detroit a Buffalo. [10]
Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros del país el 1 de mayo de 1971, consolidó los trenes del corredor Nueva York-Albany-Buffalo en el " Empire Service ". Amtrak revivió el nombre, aunque no la ruta para que coincidiera, el 6 de enero de 1974, cuando dio nombres a los trenes del Empire Service . El Empire State Express regresó como un tren Nueva York-Buffalo, números 71 y 78. El 31 de octubre de ese año, Amtrak extendió el tren a Detroit a través del suroeste de Ontario con vagón restaurante y servicio de equipaje. [11] [12] Esta fue la primera instancia de un servicio restaurado de la ciudad de Nueva York a Detroit a través de Ontario desde el sucesor del Wolverine de New York Central por parte de Penn Central . El 25 de abril de 1976, Amtrak rebautizó este tren como Niagara Rainbow . Amtrak recuperó el nombre en 1978 como un servicio entre Nueva York y Buffalo, que en 1979 se extendió a las cataratas del Niágara . Unos años más tarde, Amtrak abandonó los nombres de los trenes en el Empire Corridor. [13] : 174
La clave de la fama inicial del Empire State fue una locomotora de vapor 4-4-0 de tipo americano de 37 pies (11 m) de largo construida en West Albany, Nueva York especialmente para remolcar el tren. La unidad, hecha a mano, tenía ruedas motrices de 86" de diámetro y fue la primera de su tipo en tener frenos en el bogie delantero. Las bandas, los tubos y los revestimientos estaban pulidos; la caldera, la chimenea, las cúpulas, la cabina y el ténder tenían un acabado satinado negro, y se aplicó " Empire State Express " a los lados del ténder en letras de pan de oro de 2 pies y 6 pulgadas (76 cm) de alto.
Después de recorrer el país y hacer apariciones en numerosas exposiciones, incluida la Feria del Ferrocarril de Chicago , la unidad se retiró del servicio en mayo de 1952, momento en el que fue relegada al servicio de cambio de vagones lecheros del servicio expreso en el oeste de Nueva York . La Central de Nueva York donó la locomotora al Museo de Ciencia e Industria de Chicago en 1962, donde se ha conservado y colocado en exhibición. Carece de sus ruedas motrices originales de 86", que se quitaron en algún momento después de la histórica carrera de velocidad y se reemplazaron con ruedas motrices más pequeñas de 70". [1]
Un vagón de tren pesado antiguo ( alrededor de 1905) constaba de:
Nota: El coche privado del Vicepresidente a menudo estaba acoplado al final del tren para realizar excursiones.
En 1941, la Central de Nueva York encargó a Budd nuevos vagones ligeros de acero inoxidable para los trenes ESE . Inicialmente, se utilizó un Hudson con paneles aerodinámicos de acero inoxidable a juego. La NYC planeó su primer día de operaciones con el nuevo equipo estriado para el 7 de diciembre de 1941, pero no generó mucha fanfarria ya que Estados Unidos estaba concentrado en el ataque a Pearl Harbor . Un conjunto de los vagones de 1941 es propiedad de la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne . [14]
Primero consiste :
Segundo Consiste :
El 12 de octubre de 1896, The Empire State Express , un cortometraje documental realizado con el proceso experimental de 68 mm de la American Mutoscope Company , se estrenó en el Olympia Music Hall Theater de Hammerstein en la ciudad de Nueva York. Los críticos de la época describieron la película como "la mejor vista de un tren jamás tomada". [15]
En 1965, el cantante de blues y guitarrista Eddie James "Son" House Jr. , en ese momento empleado de New York Central, grabó "Empire State Express" en el New York Folk Festival:
El número 999 fue la inspiración para el vehículo espacial homónimo con forma de motor de vapor en la serie de manga y películas animadas Galaxy Express 999 .
La canción de Lyle Lovett de 2007 "This Traveling Around" incluye el verso:
Los miembros de la banda de Chicago Empire State Express (ESE) se inspiraron para dar nombre a su proyecto tanto en la canción Son House (un elemento básico de las presentaciones en vivo de ESE) como en la exhibición estática del No. 999 en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago. El EP debut de la banda de 2009 se tituló "Land Speed Record" en honor al legado del tren.
