El Metro de Río de Janeiro ( portugués : MetrôRio , pronunciación portuguesa: [meˌtɾo ˈʁi.u] ), comúnmente conocido simplemente como Metrô ( pronunciación portuguesa: [meˈtɾo] ) es una red de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Río de Janeiro . Brasil. El Metrô fue inaugurado el 5 de marzo de 1979 y constaba de cinco estaciones que operaban en una sola línea. [5] El sistema cubre actualmente un total de 58 kilómetros (36 millas), [3] dando servicio a 41 estaciones, [1] [3] dividido en tres líneas: Línea 1 (16 kilómetros (9,9 millas)); [2] Línea 2 (30,2 kilómetros (18,8 millas)), [2] que en conjunto recorren un tramo de línea compartido que cubre 10 estaciones [6] de una distancia aproximada de 5 kilómetros (3,1 millas); y Línea 4 (16 kilómetros (9,9 millas)). [3] Metrô Rio tiene el segundo mayor volumen de pasajeros de los sistemas de metro de Brasil, después del Metro de São Paulo .
La línea 1 (línea naranja) sirve al centro de Río , zonas turísticas de la Zona Sur y varios barrios de la Zona Norte . Es una línea semicircular y totalmente subterránea. Va desde la Estación Uruguai hasta la Estación Ipanema/General Osório . La Línea 2 (línea verde) sirve a los barrios residenciales de clase trabajadora que se extienden hacia el norte. Es una línea de noroeste a sureste y casi completamente sobre el suelo (principalmente a nivel y parcialmente elevada). Esta línea comenzó como un tren ligero , pero debido al creciente número de viajeros, gradualmente cambió al tránsito rápido o metro. Por su origen como tren ligero, se encuentra a nivel excepto la Estación Estácio (antigua estación de conexión entre las líneas 1 y 2), que es subterránea y la Estación Cidade Nova , que es elevada, y la Línea 4 (línea amarilla), que conecta Barra Estación da Tijuca/Jardim Oceânico en la Zona Oeste hasta la Estación Ipanema/General Osório de la Línea 1 .
El Gobierno del Estado de Río de Janeiro sigue siendo responsable de la ampliación de la red de metro a través de Rio Trilhos. A finales de diciembre de 2007, el contrato de arrendamiento fue renovado hasta 2038 [7] y Metrô Rio asumió la responsabilidad de la construcción de la estación Cidade Nova , que sirve de enlace entre la Línea 2 y la Línea 1 poniendo fin a la necesidad de transbordo de estaciones, con la compra de 114 automóviles, y construcción de la Estación Uruguai , extendiendo la Línea 1 más al norte.
Las obras de ampliación de la Línea 2, denominada Línea 1A, que eliminaron la necesidad de un transbordo en la Estación Estácio y permitieron la conexión directa desde la Estación Pavuna a Botafogo , fueron iniciadas por Metrô Rio el 13 de noviembre de 2008, y las vías fueron terminadas en diciembre de 2009. Con la ampliación, los 250 mil pasajeros que circulan diariamente por la Línea 2 ya no necesitan hacer transbordo para llegar a la Zona Sur. La interconexión de las dos líneas de metro reducirá, hasta en 13 minutos, el tiempo de viaje desde la estación Pavuna hasta el centro de la ciudad, destino del 83% de los pasajeros de la Línea 2. [8]
Río de Janeiro es la segunda ciudad más grande de Brasil y la atracción turística más popular del país. Después de 1950, el número de vehículos de motor en las carreteras aumentó espectacularmente. Río de Janeiro se encuentra en una región montañosa, entre las montañas y el Océano Atlántico. El paisaje de la ciudad es extremadamente irregular, lo que hace que viajar en coche o autobús sea una tarea que requiere mucho tiempo por las estrechas calles. Estas condiciones son ideales para los tranvías , pero no para el creciente tráfico de vehículos de motor. A principios de la década de 1960, los atascos de tráfico, la contaminación y el smog se habían convertido en un problema grave en la ciudad. Para superar estos problemas, las autoridades de transporte locales decidieron reducir la red de tranvías y pasar a una red de metro.
El 14 de diciembre de 1968, mediante Ley Estatal número 1736, se creó la Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro (Compañía del Metro de Río de Janeiro en inglés). [9] En marzo de 1975, con la Ley-Decreto número 25, la empresa entró efectivamente en existencia. El 23 de junio de 1970 se iniciaron las obras de construcción en el Jardim da Glória. De 1971 a 1974, por falta de recursos, las obras se detuvieron y no se reanudaron hasta un año después. El Metro de Río de Janeiro entró en funcionamiento en marzo de 1979, durante el gobierno del gobernador Chagas Freitas. Al principio, sólo había cinco estaciones: Praça Onze , Central , Presidente Vargas , Estación Cinelândia y Estación Glória , funcionando de 9:00 a 15:00 horas.
En sus primeros diez días, el sistema transportó a más de medio millón de personas, con un promedio de sesenta mil pasajeros por día. En aquella época, el metro funcionaba con sólo cuatro trenes de cuatro vagones cada uno, con un intervalo medio de ocho minutos. En diciembre del mismo año se amplió el horario de funcionamiento hasta las 23:00 horas, incluidos los sábados. En 1980 se comenzó a ampliar el sistema de metro con la apertura de las estaciones Uruguaiana y Estácio. Las dos nuevas estaciones provocaron una mayor demanda de pasajeros, lo que obligó a aumentar el número de trenes de cuatro a seis.
La estación Carioca en el centro de Río de Janeiro , la estación más transitada con más de ochenta mil pasajeros diarios, fue terminada en enero de 1981. A finales del mismo año, las estaciones Estación Catete , Morro Azul (ahora llamada Estación Flamengo ) y Se completó la Estación de Botafogo . En noviembre de 1981, la Línea 2 (o Linha 2 en portugués) entró en funcionamiento con sólo dos estaciones: São Cristóvão y Estación Maracaná (que da servicio al estadio de fútbol de Maracaná ). En diciembre, completando el tramo sur de la primera Línea 1, entró en servicio la estación Largo do Machado . En 1982 se iniciaron las inauguraciones complementarias del tramo norte de la Línea 1, con el inicio de operaciones de las estaciones Afonso Pena , São Francisco Xavier y Saens Peña .
Para permitir la finalización de la segunda línea a Irajá , en 1983, los trenes de esta línea comenzaron a operar de 6:00 a 14:00 horas. Después de un mes, ese horario se amplió hasta las 20 horas y se estableció un servicio de autobús gratuito, integrando las estaciones Estácio, São Cristóvão y Maracaná. Tras la conclusión de las obras, fueron abiertas las estaciones Pre-Metro y Maria da Graça , Del Castilho , Estación Inhaúma y Estación Irajá . En 1984 se inició la explotación comercial de la segunda línea con cinco trenes en días laborables con un intervalo de cinco minutos y medio entre semana.
Tras la ampliación, la estación Triagem fue inaugurada en julio de 1988, año de la creación del billete de integración metro-tren. En 1991 se inauguró la estación Engenho da Rainha . De 1991 a 1996 se abrieron dos estaciones, Thomaz Coelho y Vicente de Carvalho . En este periodo, el intervalo de tiempo de las nueve estaciones de la segunda línea se redujo a seis minutos. En julio de 1998 se inauguró la Estación Cardeal Arcoverde , en el tradicional barrio de Copacabana . Cinco estaciones más entraron en funcionamiento en los dos meses siguientes: Estación Irajá , Estación Colégio , Coelho Neto , Engenheiro Rubens Paiva , Acari/Fazenda Botafogo y Estación Pavuna .
En 1997, se inició la Operación Carnaval (Operação de Carnaval en portugués ) con servicio continuo durante los días de festividad del Carnaval de Río . En diciembre de ese año se privatizó el sistema y la gestión y operación de la empresa pasó a manos del Consorcio Opportrans con una concesión a 20 años, quedando la responsabilidad de la ampliación de la red en manos del gobierno del estado de Río de Janeiro. Janeiro a través de la empresa Rio Trilhos. El Río Reveillón se destaca por la actuación de Opportrans que desde 1999 realiza un Operativo Especial para garantizar una fiesta para todos. Tickets ilustrados con citas programadas para evitar aglomeraciones y brindar el mejor servicio.
En 2003 se inauguró la Estación Siqueira Campos en Copacabana. La estación Cantagalo, más allá de Siqueira Campos, debía estar terminada en marzo de 2006, pero debido a problemas financieros la fecha de apertura se pospuso hasta el 15 de diciembre. [10] Esto se pospuso nuevamente y la inauguración final tuvo lugar en febrero de 2007. Al mismo tiempo comenzó la construcción de la extensión del metro hasta la estación General Osório en Ipanema. Este fue inaugurado en diciembre de 2009.
A finales de diciembre de 2007, Metro Rio renovó la concesión, entonces definida por otros 20 años, hasta 2038.
La Línea 1A de Pavuna a Botafogo se inauguró en diciembre de 2009 con conexión entre São Cristóvão y Central. El tráfico de pasajeros en Estácio se reduce y la eliminación de la necesidad de hacer transbordos entre las Líneas 1 y 2 ahorra hasta 13 minutos de tiempo de viaje. En noviembre de 2010 se inauguró una nueva estación en el nuevo tramo, Cidade Nova; [11] la estación está en la Avenida Presidente Vargas y sirve al Ayuntamiento.
En junio de 2010 se inició la construcción de la Línea 4, que une Ipanema con Barra da Tijuca , donde ocurrieron la mayoría de los eventos de los Juegos Olímpicos de 2016 .
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Los coches son de construcción monobloque en acero inoxidable. La composición del tren de pasajeros normalmente utiliza seis vagones (cuatro en raras ocasiones), pero se planeó que la Línea 2 utilizara ocho vagones. Los coches con conducción más antiguos tienen capacidad para un máximo de 351 pasajeros (40 sentados), mientras que los coches sin conductor tienen capacidad para un máximo de 378 pasajeros (48 sentados). Así, en configuraciones de seis coches el número máximo de pasajeros que se pueden transportar es de 2.214.
La línea 1 cuenta con vehículos exclusivamente de tipo antiguo, que son de metro completo. Dado que la Línea 2 era anteriormente una línea de tren ligero , hay algunos tipos antiguos de material que se han convertido de tren ligero a metro. El nuevo stock tipo B es stock metro completo. Esta línea fue servida inicialmente por la antigua línea tipo A, construida por La Brugeoise et Nivelles y Cobrasma.
Dentro de cada vagón, la disposición de los asientos es paralela y perpendicular a las ventanas. Cuando el lado izquierdo tiene asientos paralelos, el lado derecho tiene asientos perpendiculares y viceversa. Cada asiento vertical tiene un asa para ponerse de pie más fácilmente. Hay montantes verticales desde el techo hasta el suelo para los pasajeros de pie, uno delante de los asientos horizontales y otro en el centro del vagón. Tanto los trenes tipo A como B tienen aire acondicionado .
Las líneas 1, 2 y 4 comparten EMU construidas por CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. Los trenes de 6 vagones se diseñaron en 18 meses y los 19 conjuntos están actualmente operando en servicio de pasajeros. Los trenes entraron en servicio fiscal 23 meses después de la adjudicación del contrato.
Todas las estaciones son subterráneas. Las estaciones Cinelândia y Central tienen andenes insulares. Las estaciones Carioca, Saens Peña, Botafogo y General Osório tienen andenes laterales e insulares, aunque Saens Peña consta de dos andenes insulares y tres vías. La vía más al norte de las tres parece estar en desuso y su uso está previsto después de la ampliación de la Línea 1. Saens Peña es una estación muy transitada, con cambios de trenes muy rápidos. Todas las demás estaciones tienen andenes laterales, las vías de subida y bajada están divididas por un muro bajo en las estaciones con andenes laterales. Siqueira Campos, Carioca, Central, Uruguaiana son Cardeal Arcoverde cuentan con un amplio entrepiso entre vías superficiales y subterráneas.
Central, que es un importante punto de intercambio entre el Metro, las líneas de autobuses locales y de larga distancia y la red de trenes SuperVia , es la estación más transitada de la red. La estación Cardeal Arcoverde fue dinamitada en la base de la montaña São João y conserva una estructura similar a una cueva. El General Osório tiene algunas pinturas en los pasillos para recordar los intentos prehistóricos de comunicación.
La Estación Uruguaya abrió sus puertas en marzo de 2014, convirtiéndose en la nueva estación terminal de la Línea 1 en la Zona Norte de Río de Janeiro. [13]
La Línea 1A es en realidad una extensión de la Línea 2 hasta la estación Botafogo. La línea 2 se eleva desde Irajá hasta Colégio. Muchas de las estaciones tienen andenes en islas, aunque Pavuna tiene andenes laterales y en islas. Metro desde Central hasta Botafogo.
Por su origen como tren ligero, es totalmente aéreo (excepto la estación Estácio, que es subterránea). La mayoría de las estaciones, como Irajá y otras, tienen andén en isla, mientras que algunas estaciones como Triagem tienen andenes laterales. La estación Maracaná está conectada directamente por un puente elevado con el Estadio Maracaná al otro lado de la calle.
El Barra Expresso incluía un pase sencillo y el billete para un viaje en autobús a Barra da Tijuca, barrio ubicado en el lado oeste de Río. Esta integración finalizó cuando se abrió al público la Línea 4.
La inversión de R$ 1,15 mil millones incluyó también la compra de 19 composiciones adicionales; 114 vagones nuevos [15] con una tecnología que permite a los pasajeros circular por el interior del tren. Estaba previsto que la primera de las nuevas composiciones llegara en diciembre de 2010 y que las demás entraran en funcionamiento progresivamente antes de diciembre de 2011. Estos coches estaban destinados a circular por la Línea 2 y cuentan con un sistema de climatización dimensionado para soportar la incidencia directa del sol y el calor, así como la mayor parte de la línea está en la superficie. Con el aumento del 63% de la flota, la concesionaria también prevé estandarizar las composiciones de las Líneas 1 y 2: los 49 trenes tendrán seis coches.
También se ampliarán y modernizarán los sistemas de control, señalización, ventilación y energía. El suministro de energía para la operación del metro será reforzado con dos nuevas subestaciones propias, en las estaciones Uruguaiana y Largo do Machado, y con la remodelación de las subestaciones São Cristóvão y Central. Por otro lado, la señalización será automatizada en las dos líneas. Metrô Rio mejorará la ventilación de las estaciones y modernizará todos los equipos del Centro de Control y Operaciones, desde donde se monitorea toda la operación diaria. Estas acciones, combinadas con la ampliación de la Línea 2, permitirán a Metrô Rio transportar más de 1,1 millón de pasajeros/día.
La Línea 4 (línea amarilla) fue terminada el 30 de julio de 2016, conectando el barrio de Barra da Tijuca en la Zona Oeste , pasando por São Conrado y Rocinha , hasta la estación Ipanema/General Osório . Todas las estaciones son subterráneas, pero al llegar a Barra da Tijuca, los trenes salen de un túnel, pasan brevemente por un puente elevado y vuelven a pasar bajo tierra. [3] [16] [15] [13]
Se propone que la Línea 3 vaya desde Carioca hasta Visconde de Itaboraí a través de un túnel de 4 km (2,5 millas) debajo de la Bahía de Guanabara y a través de las estaciones Araribóia, Antonina, Guaxindiba e Itambi. [17]
La Línea 5 irá desde Carioca, que se intercambia con las Líneas 1, 2 y 3, hasta Gaveá, que se intercambia con la Línea 4.
