El Mando Europeo de Transporte Aéreo ( EATC ) es el centro de mando que ejerce el control operativo de la mayoría de las capacidades de reabastecimiento en vuelo y de las flotas de transporte militar de un consorcio de siete estados miembros de la Unión Europea (UE) . A enero de 2015, la flota combinada bajo la autoridad del EATC representa el 75% de la capacidad de transporte aéreo europea. [1] Ubicado en la base aérea de Eindhoven en los Países Bajos, el mando también tiene una responsabilidad limitada por los ejercicios, el entrenamiento de las tripulaciones y la armonización de las regulaciones nacionales de transporte aéreo pertinentes. [2] [3]
El comando se creó en 2010 con el objetivo de proporcionar una gestión más eficiente de los activos y recursos de las naciones participantes en este campo.
Actualmente, el EATC no está establecido a nivel de la UE (se denomina Política Común de Seguridad y Defensa , PCSD); por ejemplo, no es un proyecto de la Cooperación Estructurada Permanente (CEP) de la PCSD. No obstante, el EATC y sus activos pueden contribuir a la implementación de la PCSD, cuando se ponen a disposición como fuerza multinacional de conformidad con el artículo 42.3 del Tratado de la Unión Europea (TUE).
En 1999, Francia y Alemania pusieron en marcha una iniciativa político-militar para "preparar la creación de un Mando Europeo de Transporte Aéreo" . En las conclusiones de la reunión del Consejo Europeo de Helsinki de ese mismo año se menciona la voluntad expresa de los Estados miembros de la Unión de desarrollar objetivos colectivos de capacidad rápida, incluso en el ámbito del transporte estratégico. Esto se debía lograr de forma voluntaria, con el fin de coordinar mejor los esfuerzos nacionales e internacionales para llevar a cabo toda la gama de las denominadas misiones de Petersberg . [4]
Un estudio realizado por el European Air Group (EAG) en 2000 llegó a la conclusión de que sería beneficioso coordinar las necesidades de transporte aéreo militar internacional y los medios para satisfacerlas entre las naciones del EAG para aprovechar todas las sinergias posibles. Finalmente, recomendó establecer un elemento de coordinación permanente que gestione las necesidades de coordinación del transporte aéreo de las naciones con un enfoque evolutivo mediante la transferencia gradual de competencias de las estructuras nacionales existentes. Esta estructura de gestión multinacional debería desarrollarse paso a paso desde la pura coordinación hasta una entidad combinada con plena autoridad de mando.
Los Estados miembros del GEA decidieron en junio de 2001 establecer la Célula de Coordinación del Transporte Aéreo Europeo (EACC) como primer paso en este camino con el objetivo de mejorar la eficiencia mediante la identificación de capacidades de transporte aéreo militar de sobra y el intercambio de esta información con las naciones interesadas como una oferta de oportunidades adicionales. La idea era mejorar la utilización del transporte aéreo militar europeo y las capacidades de reabastecimiento en vuelo y, de este modo, obtener efectos sinérgicos. Esta entidad demostró su éxito, ya que los ahorros excedieron los costos operativos de esta célula en el primer año. [5]
En consecuencia, en junio de 2003, los Estados miembros del EACC decidieron seguir desarrollando esta célula aumentando el alcance de su misión y sus responsabilidades. Se creó el Centro Europeo de Transporte Aéreo (EAC), que, en teoría, recibió una mayor responsabilidad en la planificación de las solicitudes de transporte aéreo y, además, en el ámbito de la armonización de las reglamentaciones relacionadas con el transporte aéreo. Sin embargo, la voluntad política de transferir niveles adecuados de autoridad al EAC para que cumpliera estas tareas adicionales no era lo suficientemente fuerte. [6] Por lo tanto, Francia y Alemania acordaron el siguiente paso y expresaron su aspiración a la creación de un mando de transporte aéreo multinacional.
En el séptimo Consejo Ministerial franco-alemán, celebrado el 12 de octubre de 2006, se decidió crear un mando estratégico común para el transporte aéreo. Se invitó a otros Estados miembros de la CAO (Bélgica, España, Reino Unido, Italia, Países Bajos y Noruega) a unirse a la iniciativa. Bélgica y Países Bajos lo hicieron firmando una nota de adhesión. En mayo de 2007, los jefes de Estado Mayor de Defensa de los cuatro países participantes aprobaron el concepto del EATC, que establecía el marco para el proceso de trabajo, así como los niveles definidos de responsabilidades, y dio el estímulo para futuras negociaciones para la implementación de esta nueva sede. [7] Un equipo de implementación internacional con sede en Beauvechain (Bélgica) facilitó la decisión final de ubicar el mando en Eindhoven, así como la obtención del Acuerdo Técnico como marco legal provisional firmado por las naciones en el verano de 2010.
El Mando Europeo de Transporte Aéreo se estableció oficialmente el 1 de julio de 2010. El 1 de septiembre de 2010 tuvo lugar la inauguración en Eindhoven, en presencia de líderes políticos y militares de las cuatro naciones participantes: Francia, Alemania, Países Bajos y Bélgica . El 22 de noviembre de 2012, Luxemburgo se adhirió al EATC, y en julio de 2014 España siguió su ejemplo. [8] [9] Italia formalizó en diciembre de 2014 su adhesión al EATC con 37 aviones para enero de 2015, elevando la flota gestionada por el EATC a aprox. 220 aviones.
El 1 de septiembre de 2010, el EATC asumió el control operativo de la mayoría de los aviones de carga militares de los países participantes (excluidos los helicópteros), de los cuales la flota existente de Transall C-160 y Lockheed C-130 Hercules forma la mayor parte. En el futuro, todos los Airbus A400M estarán bajo el mando del EATC (empezando por la entrega oficial a los países). Una fuerte motivación para la creación del EATC fue la disponibilidad limitada de activos y la necesidad operativa de cooperar muy estrechamente. El A400M se ha retrasado considerablemente, mientras que la inclusión de tropas europeas en misiones de combate ha aumentado a lo largo de los años, incluidas muchas misiones en el extranjero.
Alemania reorganiza su Lufttransportkommando (LTKdo) en Münster: el personal de las aeronaves será asignado de nuevo a los grupos de combate aéreo de la Luftwaffendivision y el centro de mando del LTKdo se retirará el 31 de diciembre de 2010. El EATC asume la autoridad el 15 de octubre de 2010 después de su implementación el 1 de septiembre de 2010. 65 miembros del LTKdo han sido trasladados a Eindhoven y el mayor general Jochen Both asume el mando del centro de coordinación del EATC, que tiene un personal total de 200 miembros. [10] Se supone que el mando pasará a manos de un general de la fuerza aérea francesa después de dos años.
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Bélgica
Francia
Alemania
Luxemburgo (2012)
Países Bajos
España (2015) [12]
Italia (2016)Los siguientes países han manifestado su interés en unirse al EATC:
El comandante del EATC es un general de dos estrellas . El puesto rota cada dos años entre Francia y Alemania. [13]
El Comité Multinacional de Transporte Aéreo (MATraC) es el máximo órgano de decisión y está integrado por los jefes de las fuerzas aéreas de los Estados miembros. El presidente del comité es elegido entre los jefes de las fuerzas aéreas por un período de dos años.
El Grupo Asesor se reúne periódicamente y está integrado por representantes de cada nación miembro. El grupo prepara las reuniones del MATraC y asesora al Comandante del EATC en la aplicación de la política decidida en común. Se pueden crear grupos de expertos según las necesidades, que rinden cuentas al Grupo Asesor.
El Comité de Presupuesto y Finanzas está integrado por un representante de cada nación miembro. El comité prepara el presupuesto del EATC y asesora al MATraC sobre todos los asuntos presupuestarios y financieros.
Según la descripción dada, [16] el blasón es: Plata, un globo terrestre azul rodeado por doce salmonetes Oro y cargado en pálido con las letras "EATC" Oro y un puente Plata. El azul es el color principal de la bandera de Europa y representa el cielo, que es el dominio general de las fuerzas aéreas. El puente simboliza la creación de conexiones y la superación de brechas y distancias, y es algo que se puede utilizar para llegar a costas lejanas de forma rápida y segura, que es la actividad principal del transporte aéreo militar. Las letras son la abreviatura del comando. El globo expresa el alcance global de los puentes aéreos. Los 12 salmonetes también se extraen de la bandera europea y se consideran un símbolo de integridad y perfección. [16]
Actualmente, el EATC no está establecido a nivel de la UE (se denomina Política Común de Seguridad y Defensa , PCSD); por ejemplo, no es un proyecto de la Cooperación Estructurada Permanente (CEP) de la PCSD. No obstante, el EATC y sus activos pueden contribuir a la implementación de la PCSD, cuando se ponen a disposición como fuerza multinacional de conformidad con el artículo 42.3 del Tratado de la Unión Europea (TUE).
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )El cambio de mando del mayor general alemán Jochen Both al mayor general francés Pascal Valentin se está llevando a cabo por orden del comandante de la Fuerza Aérea holandesa y presidente del Comité Multinacional de Transporte Aéreo (MATraC), el teniente general Alexander Schnitger. [..] Los puestos de comandante y jefe de personal rotan según lo previsto cada dos años entre Alemania y Francia.
51°27′00″N 005°22′28″E / 51.45000, -5.37444
