El MV Manx Viking/Nindawayma fue un transbordador de pasajeros, camiones y automóviles, cuyo último servicio activo fue en el lago Huron , operado por la Owen Sound Transportation Company ; bajo contrato con el Ministerio de Transporte de Ontario . En el servicio canadiense, prestó servicio en la ruta Highway 6 entre Tobermory y South Baymouth , isla Manitoulin, de 1989 a 1992 junto con el MS Chi-Cheemaun .
Fue botado el 19 de agosto de 1974 como Monte Cruceta en el astillero "SA Juliana Gijonesa" en Gijón, España , para la naviera española Naviera Aznar. Los buques fueron construidos como transbordadores multipropósito de larga distancia de carga y descarga (RORO), que transportaban tanto carga como pasajeros, con cubiertas para vehículos completamente refrigeradas. Los retrasos en el equipamiento pospusieron su viaje inaugural hasta 1976, cuando fue rebautizado como Monte Castillo . Los barcos realizaban un servicio de verano en el Mediterráneo y en invierno transportaban frutas y verduras a través del Golfo de Vizcaya a Liverpool y Newhaven desde España y las Islas Baleares.
En 1977, el servicio a través del Golfo de Vizcaya para el que fueron construidos había cesado, los barcos fueron vendidos: Monte Castillo fue vendido a Manx Line (más tarde Sealink -Manx Line) y rebautizado Manx Viking para el servicio entre Heysham , Inglaterra y Douglas, Isla de Man . Después de una controvertida adquisición inversa en 1986 por la compañía Isle of Man Steam Packet , trabajó una temporada pintado con los colores de Steam Packet, inicialmente junto al Mona's Isle (ex- Free Enterprise III ) seguido por el Antrim Princess (posteriormente rebautizado Tynwald ) antes de que se terminara el contrato de arrendamiento del Manx Viking y fuera devuelto a sus propietarios (la empresa matriz Sealink , ahora parte de Sea Containers , que en realidad había financiado la adquisición). En 1987, fue rebautizado brevemente como Manx para el viaje de entrega a los nuevos propietarios noruegos Det Stavangerske Dampskibsselskap , para quienes navegó en servicio bajo el nombre de Skudenes . El barco se vendió nuevamente en 1989 y entró en servicio con el Gobierno de Ontario . Se lo rebautizó como Ontario No.1 para la travesía del Atlántico antes de su último nombre como MS Nindawayma.
Sus hermanas fueron vendidas a Trasmediterranea para servicio en el Mediterráneo .
Durante sus días como Manx Viking , sirvió en el servicio Heysham - Douglas de Sealink-Manx Line. Su velocidad máxima era de 18 nudos (33 km/h), con un calado de 5 metros (16 pies) y una altura metacéntrica de alrededor de 2 metros (6,6 pies), lo que le proporcionaba una excelente estabilidad y cualidades de navegación. Tenía licencia para 777 pasajeros y en esta etapa de su vida se cotizaba como 2.853 TRB . Durante el servicio canadiense, esta cifra se indicó en 6.197 TRB, mientras que un comunicado de prensa de Sealink de 1984 cita "un peso de 3.589,43 toneladas". El barco fue el primer transbordador RORO en las rutas de Manx, y el primero en transportar tráfico de mercancías y pasajeros, siendo adecuado para automóviles, camiones comerciales y remolques. Estaba equipado con numerosos soportes para motocicletas para permitir el tráfico de la Isla de Man TT y el Gran Premio de Manx . Tal como se construyó, el barco tenía grúas para la carga automática de contenedores en la cubierta de popa; Manx Line no los utilizó . Manx Line agregó una puerta de proa y una visera, junto con botes salvavidas adicionales; se convirtió en el único barco de pasajeros en aguas de Manx con alojamiento para botes salvavidas para todos a bordo. También fue el primer ferry en aguas de Manx en tener alojamiento interior para todos los pasajeros. En ese momento, su capacidad de combustible de 450 toneladas le dio el mayor alcance de cualquier ferry en aguas británicas: teóricamente era capaz de viajar desde Heysham a Port Stanley en las Islas Malvinas sin reabastecerse. Se consideró para tareas en las Malvinas, pero no se utilizó.
Durante su servicio en Manx, gozó de una reputación inigualable por su fiabilidad con los pasajeros y pudo hacerse a la mar en condiciones meteorológicas que obligaban a sus competidores a permanecer en el puerto. Su llegada creó un cambio notable en los flujos de tráfico de Manx que finalmente resultó en el colapso financiero de la compañía rival Isle of Man Steam Packet Company y la posterior fusión de Steam Packet con Sealink-Manx Line.
Inicialmente llevaba la librea blanca y azul de Manx Line , pero después de que esta compañía atravesara dificultades financieras y fuera adquirida por British Rail-Sealink, recibió el casco azul monocromático corporativo de BR, las estructuras superiores blancas y la chimenea roja.
Se diferenciaba de otros barcos de Sealink en que llevaba una escultura de color dorado con las "tres piernas de hombre" en sus chimeneas en lugar del doble galón estándar de BR. Más tarde, se publicaron imágenes publicitarias de ella pintada con la librea de Sealink de la era de Sea Containers, con casco blanco y ribetes azules, pero eran maquetas y los colores nunca se aplicaron. Debido a problemas con la disponibilidad del barco, fue retirada apresuradamente del dique seco antes de que se completara el trabajo de pintura, y solo se le aplicó la nueva capa azul de la bota. Después de la adquisición por parte de Steam Packet, su casco azul sin lavar recibió una capa de pintura negra áspera, conservando las chimeneas rojas de BR (en lugar del rojo de Steam Packet de un tono diferente). Después de la adquisición, la tripulación persistió en ondear el banderín de la casa Manx Line, en lugar del que exigía la gerencia de Steam Packet. Más tarde, como signo continuo de protesta contra la adquisición, la tripulación lo cambió por la mitad de un banderín de Manx Line.
Inicialmente, se pretendía que se retirara del servicio de Manx tras la fusión de Sealink-Manx Line y The Steam Packet. Los servicios se concentrarían en la ruta Heysham-Douglas con un servicio reforzado de dos barcos utilizando el Mona's Isle (VI) y el Antrim Princess , de mayor tamaño . Después de más de 150 años de servicio ininterrumpido, los servicios Liverpool-Douglas durante todo el año del Steam Packet se abandonarían. Al final, los problemas sindicales retrasaron la transferencia del Antrim Princess desde Stranraer , mientras que el Mona's Isle resultó inservible. En cambio , el Mona's Isle se retiró después de seis meses y el Manx Viking permaneció otra temporada. El Manx Viking finalmente fue reemplazado por el buque de carga roll-on/roll-off Peveril , dejando al ahora rebautizado Tynwald (VI) como el único buque de pasajeros en la ruta. De esta manera, la compañía fusionada evitó un costoso fletamento, ya que el Peveril, que de otro modo habría sobrado , era propiedad de Steam Packet, no estaba arrendado y acababa de ser liberado del fletamento en la ruta Heysham-Belfast. Los cambios en la dotación provocados por la retirada del Manx Viking y la transferencia de ruta del Peveril fueron algunos de los centros de disputa de las huelgas de los marineros nacionales británicos de los años 1980.
Si el Manx Viking se hubiera retirado como estaba previsto originalmente, se lo habría trasladado a Weymouth, Dorset y se lo habría rebautizado como Earl Henry para prestar servicio en la ruta a Cherburgo . Esto nunca se llevó a cabo debido a la demora en la disponibilidad del Antrim Princess .
Tras la venta del Manx Viking a Det Stavangerske Dampskibsselskap , se informó de que había desarrollado graves problemas en el motor, lo que creó dificultades financieras para sus propietarios. Se vendió después de solo un año. Esto puede haber sido una recurrencia de los problemas de cigüeñal que, según se informa, sufrió mientras prestaba servicio en Sealink-Manx Line.
Se dice que el MS Nindawayma fue dado de baja del servicio canadiense después de cuatro años de uso debido a un "rendimiento insatisfactorio". Había un olor distintivo a combustible diésel a nivel de cubierta, posiblemente debido a sus chimeneas gemelas bajas. (Las fotos de ella en servicio canadiense muestran que se habían quitado los deflectores de humo de la parte superior de la chimenea). Sus motores diésel franceses Pielstick aparentemente eran problemáticos y las travesías se cancelaron debido a problemas mecánicos. Se afirmó que sus puertas de proa y popa no eran lo suficientemente altas para acomodar camiones semirremolque a pesar de que esto no era un problema en el servicio en Manx o en español. Estos factores hicieron que un número significativo de pasajeros del ferry evitaran el MS Nindawayma a favor del MS Chi-Cheemaun , incluso si la espera implicaba demoras muy largas en las terminales de ferry en Tobermory y South Baymouth .
El Nindawayma fue utilizado como escenario de dos películas; en 2003 apareció como el loft de las Belles sobre el agua en la película Salvados por las Belles , y en 2006 como la guarida del asesino en la película Bon Cop, Bad Cop . [1] En abril de 2007, el Nindawayma estaba atracado en un puerto de Montreal , oxidándose y siendo utilizado para piezas.
El 17 de agosto de 2007, el barco era propiedad de Purvis Marine, una empresa de salvamento marítimo, y se encontraba atracado en un muelle gubernamental en Sault Ste. Marie, Ontario , Canadá. El barco fue desguazado en Sault Ste. Marie por Purvis Marine entre 2007 y 2012, y la chatarra se vendió a la acería local Essar Steel Algoma . [2] [3]
