Manx Line era un operador de ferry que operaba servicios de ferry de carga y descarga entre Gran Bretaña y la Isla de Man entre 1978 y 1985. Una empresa anterior, no relacionada, había utilizado el nombre "Manx Line" a finales del siglo XIX.
El empresario y ex campeón de motociclismo Geoff Duke era director de Manx Line, que ofrecía un servicio de Douglas a Heysham . La compañía operaba un buque, Manx Viking , que anteriormente era el Monte Castillo , de propiedad española , en competencia con la Isle of Man Steam Packet Company , que en ese momento operaba transbordadores de vehículos de carga lateral y vapores de turbina solo para pasajeros. Si bien Manx Line tuvo una publicidad exitosa y el servicio de carga y descarga rápidamente se hizo popular entre los pasajeros, Manx Viking demostró ser poco confiable y se averiaba con frecuencia durante el primer año de operaciones.
En 1978, un vendaval destruyó el enlace de la empresa en el puerto de Douglas y provocó daños por valor de £ 1 millón en el muelle Victoria. Se necesitaron cinco años para resolver el asunto, momento en el cual Sealink había adquirido Manx Line . Los nuevos propietarios continuaron operando el Manx Viking en la misma ruta, ofreciendo una fuerte competencia a Isle of Man Steam Packet Company. La empresa rival compró un Linkspan en 1980 y alquiló el buque NF Jaguar (más tarde Peveril ) de P&O Ferries .
Sealink, incluida Manx Line, se vendió a Sea Containers en 1984. Manx Line se convirtió en el vehículo para una adquisición inversa de Isle of Man Steam Packet Company por parte de Sea Containers en 1985, consolidando los dos negocios de Manx, y se retiró la marca Manx Line. .
Manx Line operó sólo un buque, el MV Manx Viking , que permaneció en servicio con Isle of Man Steam Packet Company hasta 1986, antes de ser vendido. Más tarde operó en Canadá como Nindawayma . Se alquilaron varios otros buques para cubrir el Manx Viking , incluido el Viking III de Townsend Thoresen en 1980.