El MV Tynwald fue un buque de carga y transporte de vagones de carga rodada operado por la Isle of Man Steam Packet Company entre 1986 y 1990, el sexto barco en la historia de la línea que llevó ese nombre. Construido como Antrim Princess para prestar servicio en la ruta Stranraer-Larne, estuvo fletado con su nombre original hasta 1986.
El Antrim Princess fue construido por Hawthorn Leslie & Co. en Hebburn-on-Tyne en 1967. El barco se destacó por ser el primer barco de navegación marítima de British Rail equipado con una puerta de proa y, por lo tanto, fue el primer ferry Sealink con acceso directo. También rompió con la larga tradición de la compañía de utilizar propulsión por turbina de vapor para sus buques de canal, una medida que introdujo el diseño de embudo que se convertiría en sinónimo de los ferries de British Rail y, posteriormente, de Sealink.
El Antrim Princess fue diseñado para operar en la ruta Stranraer - Larne . Aparte de un grave incendio en la sala de máquinas en diciembre de 1983, que obligó a todos los pasajeros a ser trasladados en helicóptero a un lugar seguro antes de que se pudiera controlar el incendio, tuvo una trayectoria en gran medida tranquila en el Canal del Norte .
Con la privatización de Sealink UK en 1984 y la posterior fusión de Sealink-Manxline/Isle of Man Steam Packet, se llevó a cabo una consolidación de los buques que operaban desde y hacia la Isla de Man y las rutas que se iban a cubrir. Los servicios se concentrarían en la ruta Heysham-Douglas con un servicio reforzado de dos barcos utilizando el Mona's Isle (VI) y el Antrim Princess , de mayor tamaño .
Después de más de 150 años de servicio continuo, los servicios Liverpool-Douglas del Steam Packet, que operaban durante todo el año, debían abandonarse.
Tras el fracaso de la asociación de la ruta Dover-Ostende entre Sealink UK y Sealink RMT, el acuerdo de la Isla de Man preveía que Sealink fletara el Antrim Princess como contribución a la nueva operación fusionada. Sin embargo, el MV Manx Viking asumió el papel, mientras que los problemas sindicales retrasaron la transferencia del Antrim Princess desde Stranraer . La contribución del Steam Packet a las operaciones durante todo el año fue el desastroso y costoso Mona's Isle (VI) . Con poca potencia, reconstruido de manera dudosa e incapaz de transportar las cargas esperadas, el Mona's Isle duró solo una temporada: su carrera operativa en el Manx en realidad duró seis meses. Sin embargo, después de un acuerdo con el sindicato de marineros, el Antrim Princess finalmente fue liberado.
En abril de 1986, se le cambió el nombre a Tynwald y se pintó con los colores tradicionales del Steam Packet. Comenzó a prestar servicio junto con el Manx Viking , que permaneció allí durante otra temporada. Ambos buques se complementaron en verano con los dos buques de carga lateral Mona's Queen (V) y Lady of Mann (II) .
El Tynwald continuó operando en la ruta Heysham-Douglas hasta febrero de 1990, cuando fue devuelto a Sealink después de que el Steam Packet encontrara un sustituto adecuado en la forma del King Orry (V) . Durante su servicio con el Steam Packet, el Tynwald siempre navegó con una escora pronunciada. Según varios miembros de la tripulación de cubierta, había problemas con los tanques de lastre que hacían imposible nivelar el buque cuando estaba cargado.
El Tynwald regresó a Sealink en febrero de 1990 y quedó fuera de circulación a la espera de su venta. Fue vendido a Linee Lauro, que lo utilizó en sus largas rutas entre Italia , Sicilia y Túnez y lo rebautizó como Lauro Express . Antes de entrar en servicio, recibió un nuevo alojamiento en los camarotes. En 2003, recibió un casco negro bajo la nueva marca Medmar, mientras que en 2004 fue rebautizado como Giuseppe D'Abundo .
Sin embargo, antes de que la temporada de verano de 2004 pudiera empezar a pleno rendimiento, Medmar cerró su ruta de Sète a Palma de Mallorca, que había sido operada por el Giulia d'Abundo . El barco desplazado fue trasladado a Italia y ocupó el lugar del Giuseppe D'Abundo , que posteriormente quedó amarrado en Nápoles. Para el verano de 2005, Medmar anunció que el barco iba a ser reactivado para su despliegue en nuevos servicios adriáticos con base en Bari y que operarían a Dubrovnik y Corfú. Sin embargo, estos servicios se cancelaron más tarde y el barco fue alquilado a Di Maio & Partners para su ruta Bari - Durres .
A principios de 2006, se informó que el barco había sido vendido como chatarra, pero permaneció varado durante un tiempo en Nápoles a la espera de su destino antes de llegar finalmente a Alang , en la India, en febrero de 2007 con el nombre de Stella.