El MG Magnette es un automóvil que fue producido por MG entre 1953 y 1968. El Magnette se fabricó en dos series, la ZA y la ZB de 1953 a 1958 y la Mark III y la Mark IV de 1959 a 1968, ambas utilizando una carrocería Wolseley modificada y un motor Austin .
MG Cars había utilizado previamente el nombre Magnette en sus modelos tipo K y tipo N de la década de 1930.
El Magnette ZA se anunció el 15 de octubre de 1953 [4] y debutó en el Salón del Automóvil de Londres de 1953. Las entregas comenzaron en marzo de 1954. La producción continuó hasta 1956, cuando se construyeron 18.076 unidades. [2] Fue el primer automóvil monocasco en llevar la insignia MG. [5]
El Magnette fue diseñado por Gerald Palmer , diseñador del Jowett Javelin . Fue la primera aparición del nuevo motor I4 de la Serie B de cuatro cilindros y 1489 cc (90,9 pulgadas cúbicas) con un par de 1 +Carburadores SU de doble estrangulamiento con diámetro de 1 ⁄ 4 in (32 mm), que entregan 60 bhp (45 kW), [3] impulsando las ruedas traseras a través de la nueva caja de cambios manual de cuatro velocidades de BMCcon sincronizador en las tres relaciones superiores.
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante muelles helicoidales y tenía un eje rígido con ballestas semielípticas en la parte trasera. La dirección era de piñón y cremallera. Los frenos de tambor Lockheed de 10 pulgadas (254 mm) operados hidráulicamente se instalaron en las ruedas delanteras y traseras. Al salir de fábrica, el Magnette ZA equipaba opcionalmente los neumáticos Pirelli Cinturato 145HR15 (CA67) de lonas radiales con refuerzo textil y cinturón desarrollados recientemente, pero tenía neumáticos Dunlop 5.5-15 de serie.
El coche tenía asientos delanteros individuales y un banco trasero tapizados en cuero. El salpicadero y los revestimientos de las puertas eran de madera pulida. Aunque la calefacción era de serie, la radio seguía siendo un extra opcional. Los colores de carrocería estándar eran negro, granate, verde y gris. [ cita requerida ]
El Wolseley 4/44 , similar y vendido por primera vez un año antes, utilizaba el motor de 1250 cc del MG TF . Aunque visualmente es similar, el MG tiene una suspensión más baja y solo comparte las puertas delanteras, la tapa del maletero y los paneles del techo. [5] El 4/44 fue reemplazado en 1956 por el 15/50.
En 1955, The Motor probó un Magnette y registró una velocidad máxima de 128,3 km/h (79,7 mph), una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en 23,1 segundos y un consumo de combustible de 11,3 L/100 km (20,7 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 914 libras esterlinas, impuestos incluidos. [3]
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El ZA fue reemplazado por el Magnette ZB que se anunció el 12 de octubre de 1956. [6] La potencia se incrementó a 64 hp (48 kW) instalando 1+Carburadores de 1 ⁄ 2 in (38 mm) de diámetro, aumentando la relación de compresión de 7,5 a 8,3, [1] y modificando el colector. [5] [ aclaración necesaria ] La potencia adicional aumentó la velocidad máxima a 86 mph (138 km/h) y redujo el tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) a 18,5 segundos. [2] El Wolseley 15/50 similar ahora compartía elmotor de la Serie B del ZB.
Una transmisión semiautomática , comercializada como Manumatic , se instaló como opción en los 496 Magnettes de 1957. [7]
Un modelo Varitone presentaba una ventana trasera más grande y pintura opcional de dos tonos, utilizando una carrocería de acero prensado estándar, la abertura de la ventana trasera se agrandó en el taller de carrocería de Morris Motors, Cowley, antes de pintar. [8] Se construyeron 18.524 ZB. [2]
El Mark III , anunciado el 2 de febrero de 1959 [9], era casi idéntico a la versión Riley ( 4/68 ) de la nueva línea de berlinas medianas de BMC diseñada por Pinin Farina . Ambos tenían aletas traseras truncadas.
Todas las versiones (incluidos el Austin A55 Cambridge Mark II , el Morris Oxford V y el Wolseley 15/60 ) fueron producidas por la British Motor Corporation (BMC).
El automóvil contaba con el motor tipo B de 1489 cc de BMC pero, en el MG Magnette III (y su hermano Riley), el rendimiento se mejoró al instalar dos carburadores SUHD4. [10]
El interior presentaba un panel frontal enchapado en nogal, molduras de puertas y tapicería de cuero, así como ventanas de vidrio de seguridad. [10]
La revista The Motor probó un Mark III en 1959. Registraron una velocidad máxima de 137,6 km/h, una aceleración de 0 a 97 km/h en 19,7 segundos y un consumo de combustible de 9,0 l/100 km (31,4 millas por galón imperial) . El coche de prueba costó 1012 libras, impuestos incluidos. [11] Se fabricaron 16.676 Mark III. [2]
El Mark III fue actualizado en 1961 como Mark IV . Se instaló un motor B-Series más grande de 1.6 L (1622 cc) , con capacidad aumentada al aumentar el diámetro a 76,2 mm, y el automóvil tenía una distancia entre ejes más larga y una vía más ancha. Para mejorar la maniobrabilidad, se instalaron barras estabilizadoras delanteras y traseras. Desde el exterior, el Mark IV era casi idéntico al Mark III, aparte de las aletas traseras remodeladas y ligeramente menos puntiagudas , una modificación compartida con su hermano Riley .
La transmisión automática se ofreció como opción.
El modelo siguió en la lista hasta mayo de 1968, cuando los fabricantes anunciaron que la producción había cesado y que "no se contemplaba un reemplazo inmediato". [12] Se construyeron 14.320 Mark IV. [2]
En 2011, MG Motor confirmó que la versión sedán del MG 6 llevaría el nombre Magnette para el Reino Unido, [13] Europa y China.
En la presentación para los medios celebrada en el histórico Circuito de Goodwood , MG Motor mostró el MG 6 Magnette junto con ejemplos de los anteriores ZA y ZB Magnette para reforzar la continuidad de la marca.
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