El BMW M10 es un motor de gasolina SOHC de cuatro cilindros en línea que fue producido por BMW entre 1962 y 1988. Fue el primer motor de cuatro cilindros de la compañía desde que el BMW 309 terminó su producción en 1936 y se introdujo en los sedanes New Class .
El M10 se utilizó en muchos modelos de BMW, y se produjeron más de 3,5 millones durante sus 26 años de producción. [1]
El motor BMW M12 turboalimentado , utilizado en las carreras de Fórmula Uno, se basó en el bloque de motor M10 y producía hasta 1.400 CV (1.030 kW) en la versión de clasificación. [ cita necesaria ]
Tras la introducción del motor BMW M40 en 1987, el M10 comenzó a desaparecer.
El barón Alex von Falkenhausen, ingeniero y piloto de carreras, diseñó el M10. [1] A finales de la década de 1950, le pidieron que diseñara un motor con una cilindrada de 1,3 L (79 pulgadas cúbicas), sin embargo, consideró que esto sería insuficiente para las necesidades futuras de la empresa. Por lo tanto, convenció a BMW de que la capacidad debería ser de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) y diseñó un bloque que podría ampliarse a 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) en el futuro.
El M10 tiene un bloque de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio con cámaras de combustión semiesféricas y dos válvulas por cilindro. [2] Cuenta con un cigüeñal forjado, contrapesos, cinco cojinetes principales y un árbol de levas impulsado por cadena. [3]
La versión inicial del M10 tenía un diámetro de 82 mm (3,2 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas), lo que resultaba en una cilindrada de 1499 cc (91,5 pulgadas cúbicas). La potencia máxima era de 59 kW (80 CV; 79 CV). [4] [5]
El motor se conocía inicialmente como "M115" (los dos últimos dígitos representan la capacidad de 1,5 litros). A lo largo de los años, las variantes del motor recibieron varios códigos (la mayoría de ellos comenzando con "M1" y los dígitos restantes relacionados con la cilindrada). En 1975, el motor pasó a ser conocido como "M10", luego en 1980 se le asignó el código de motor BMW estandarizado de M10B18 (donde "M10" representa la serie, B representa gasolina ( bencina en alemán) y el "18" representaba su luego 1,8 litros de capacidad).
El M115 y todos los motores relacionados se conocen retroactivamente como la familia "M10".
La versión M115 tiene una cilindrada de 1.499 cc (91,5 pulgadas cúbicas) y produce 55 a 60 kW (75 a 82 CV; 74 a 80 CV). Tiene un diámetro de 82 mm (3,2 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas). Los modelos de menor potencia tienen una relación de compresión de 8,0:1, mientras que los modelos de mayor potencia tienen una relación de compresión de 8,8:1. El combustible se suministra a través de un carburador Solex 38 PDSI.
Aplicaciones: [7] [8]
La versión M116 tiene una cilindrada de 1.573 cc (96,0 pulgadas cúbicas) y produce 63 a 77 kW (86 a 105 CV; 84 a 103 CV). Tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas). La especificación estándar tiene una relación de compresión de 8,6:1 y utiliza un carburador Solex 38 PDSI. La versión 1600 ti tiene una relación de compresión de 9,5:1 y utiliza carburadores gemelos Solex 40 PHH.
Aplicaciones:
La versión M41 produce 66 kW (90 PS; 89 hp), tiene una relación de compresión de 8,3:1 y el combustible es suministrado por un carburador Solex 32 DIDTA.
Aplicaciones:
La versión M98 produce 55 kW (75 PS; 74 hp), tiene una relación de compresión de 9,5:1 y utiliza un carburador Pierburg 1B2.
Aplicaciones: [9]
La versión M10B18 produce 66–77 kW (90–105 PS; 89–104 hp), según la especificación. El diámetro interior es de 89 mm (3,5 pulgadas) y la carrera es de 71 mm (2,8 pulgadas).
Aplicaciones:
La versión M118 tiene una cilindrada de 1.773 cc (108,2 pulgadas cúbicas) y produce 66–96 kW (90–130 PS; 89–128 hp), [10] según la especificación. El diámetro interior es de 84 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 80 mm (3,1 pulgadas).
Aplicaciones: [11]
La versión M05 tiene una cilindrada de 1.990 cc (121,4 pulgadas cúbicas) y produce 74 a 88 kW (100 a 120 CV; 99 a 118 CV), según la especificación. Tiene un diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) y una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas).
Aplicaciones:
La versión M15 utilizó la inyección mecánica de combustible Kugelfischer y produjo 96 kW (130 PS; 128 hp). También se le conocía como motor tii .
Aplicaciones:
La versión M17 produce 85 kW (115 CV). Tiene una relación de compresión de 9,0:1 y utiliza un carburador Stromberg 175 CDET o Solex 4A1. [ cita necesaria ]
Aplicaciones:
La versión M43/1 tiene una relación de compresión de 8,1:1 y produce 81 kW (110 CV; 109 CV).
Aplicaciones:
La versión M64 produce 92 kW (125 CV). Tiene una relación de compresión de 9,3:1 y utiliza inyección de combustible mecánica Bosch K-Jetronic.
Aplicaciones:
La versión M31 utiliza un turbocompresor KKK BLD que funciona a 7 psi y produce 125 kW (170 PS). Tiene una relación de compresión de 6,9:1 y utiliza inyección mecánica de combustible Schafer PL 04.
Aplicaciones:
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