El BMW 303 fue una pequeña berlina familiar producida por BMW en 1933 y 1934. Fue el primer automóvil BMW con motor de seis cilindros y el primer automóvil BMW con la "parrilla renal" asociada a la marca . La plataforma desarrollada para el 303 se utilizó para varios otros coches BMW, incluido el BMW 309 , una versión de cuatro cilindros del 303, el BMW 315 , una versión de 1,5 litros del 303 que lo reemplazó en 1934 y se fabricó hasta 1937. , el BMW 319 , una versión de 1,9 litros del 303 producida junto con el 315 de 1935 a 1937, y el BMW 329 , un desarrollo del 319 con un estilo basado en el nuevo y más grande BMW 326 , que reemplazó brevemente al 319 en 1937. .
La plataforma 303 también se utilizó para el BMW 315/1 y el BMW 319/1 . Se trataba de versiones de alto rendimiento del 315 y 319 respectivamente, con motores afinados y carrocería roadster ligera. Los 315/1 y 319/1 fueron sustituidos por el BMW 328 en 1936.
Tras su introducción en 1933, el 303 era el coche más grande que había fabricado BMW. [7] La distancia entre ejes del 303 era de 2400 mm (94,5 pulgadas), [6] [8] un aumento de 300 mm (11,8 pulgadas) con respecto al 3/20 . La vía, 1.150 mm (45,3 pulgadas) en la parte delantera y 1.220 mm (48,0 pulgadas) en la parte trasera, también era más ancha que los 1.100 mm (43,3 pulgadas) en la parte delantera y trasera del 3/20. A diferencia del chasis principal del 3/20 , [8] el 303 tenía un marco de escalera hecho de largueros tubulares y travesaños de sección en caja. [7]
La suspensión delantera independiente utilizaba una ballesta montada transversalmente montada por encima de la línea central de la rueda. Los bujes estaban ubicados con los soportes de resorte en la parte superior y los brazos de control en la parte inferior. [7] La suspensión trasera utilizaba un eje vivo sobre ballestas semielípticas, [7] un sistema convencional ni tan avanzado ni tan problemático como los ejes oscilantes del 3/20 . [9]
El 303 fue el primer automóvil alemán de su tamaño y precio en tener lubricación automática del chasis "one-shot". Cada rueda tenía un freno de tambor ; los cuatro se accionaban a través del pedal mediante varillas y palancas, mientras que los frenos traseros también se accionaban mediante cables desde la palanca del freno de mano . [10]
El 303 fue el primer automóvil BMW que utilizó un motor de seis cilindros en línea . El motor M78 de seis cilindros y 1182 cc se desarrolló a partir del motor de cuatro cilindros utilizado en el 3/20. El motor tenía el mismo diámetro y carrera que los cuatro, pero se aumentó el espacio entre los orificios para permitir mayores aumentos en el diámetro y para proporcionar cojinetes de cigüeñal entre los extremos del cigüeñal. El cigüeñal giraba sobre cuatro cojinetes lisos . [2]
El 303 fue el primer BMW en utilizar la "parrilla renal", [7] que desde entonces se ha convertido en una característica definitoria de los modelos de la empresa. [7] [9]
Se fabricaron carrocerías berlina y descapotable de dos puertas, primero en la carrocería de Daimler-Benz en Sindelfingen y más tarde en Ambi-Budd en Berlín. Ambi-Budd también ofrecería un descapotable deportivo de dos asientos para el 303. [7]
En el momento de su fabricación, el 303 era el coche de seis cilindros más barato de Alemania. Sin embargo, se consideró que tenía poca potencia, con una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph). La combinación de resortes blandos en la parte delantera y resortes duros en la parte trasera provocó subviraje , balanceo de la carrocería y un movimiento de cabeceo generalmente inquietante . [10] Se produjeron 2300 BMW 303 hasta 1934, [11] cuando el 303 fue reemplazado por el 315. [12]
El BMW 309 fue un desarrollo del 303. Un reemplazo del 3/20, el 309 era un 303 con un motor de cuatro cilindros desarrollado a partir del motor de seis cilindros M78 utilizado en el 303. El motor del 309 tenía el diámetro aumentado de 56 mm (2,2 pulgadas) a 58 mm (2,3 pulgadas) que, con una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas), daba una cilindrada de 845 cc (51,6 pulgadas cúbicas) y una potencia máxima de 16,5 kW (22 PS; 22 hp) a 4000 rpm. [13]
Además de las carrocerías ofrecidas con el 303, el 309 también estaba disponible como turismo . [13]
Con la misma carrocería que el 303, el 309 ofrecía la misma cantidad de espacio a un costo menor y una calificación fiscal más baja basada en su motor más pequeño. [14] El 309 se fabricó entre 1934 y 1936, con un total de 6.000 unidades. [1]
El 315 reemplazó al 303 en 1934. [1] El 315 se diferenciaba del 303 principalmente por su motor más grande, con aumentos tanto en el diámetro interior, de 56 mm (2,2 pulgadas) a 58 mm (2,3 pulgadas), como en la carrera, a 94 mm (3,7 pulgadas) desde 80 mm (3,1 pulgadas). [2] [12]
El 319 se introdujo en 1935. Producido junto con el 315, el 319 se diferenciaba principalmente por su nuevo motor más grande con un diámetro de 65 mm (2,6 pulgadas) y una carrera de 96 mm (3,8 pulgadas), lo que resultaba en una cilindrada de 1.911 cc (116,6 pulgadas cúbicas). Esto resultó en un aumento de potencia a 34 kW (45,6 hp) a 3750 rpm. [4] El peso en vacío del 319 era de 850 kg (1874 lb) y la capacidad de combustible era de 40 L (11 gal EE.UU.; 9 gal imp). [15]
Tras la introducción del BMW 326 en 1936, el 315 y el 319 dejaron de ser los coches más grandes de BMW. [dieciséis]
El 315 y el 319 se discontinuaron en 1937. Se construyeron un total de 9.765 BMW 315, incluidos sedanes de dos puertas, turismos, descapotables, descapotables deportivos y roadsters 315/1. Al final de su producción en 1937 se construyeron un total de 6.646 BMW 319 de todos los tipos. [1]
El 329 reemplazó al 319 a principios de 1937. El 329 era básicamente un 319 con la carrocería delantera y los guardabarros del BMW 326 . El 329 estaba disponible sólo como descapotable, con dos o cuatro puertas. El 329 fue reemplazado por el BMW 320 basado en el 326 más tarde en 1937. [17]
El BMW 315/1 era un coche deportivo basado en la berlina 315. Utilizaba el mismo chasis que la berlina 315 y tenía un motor de la misma cilindrada. Sin embargo, con la relación de compresión aumentada a 6,8:1 [19] [18] desde 5,6:1 en la berlina, [2] [3] y con el uso de tres carburadores Solex, [19] [18] la potencia aumentó a 30 kW. (41 PS; 40 hp) a 4300 rpm, mientras que la carrocería roadster redujo el peso en vacío a 750 kg (1,653 lb). [19]
El BMW 319/1 era una versión de 1,9 litros del 315/1 introducido junto con el 319 en 1935. Las dimensiones del motor del 319 con la modificación de rendimiento del motor del 315/1 dieron como resultado 41 kW (55,0 hp) a 4000 rpm. en el roadster 319/1 [4]
La producción de los roadsters 315/1 y 319/1 terminó en 1936, con 242 de los roadsters 315/1 y 102 de los 319/1 construidos. [20] Los 315/1 y 319/1 fueron reemplazados por el BMW 328 , [17] que se basaba en un bastidor de escalera de tubo de acero completamente nuevo, pero utilizaba el mecanismo de dirección y la suspensión del 319/1. [21]
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