El HMS Loch Killisport (K628/F628) fue una fragata de la clase Loch de la Marina Real Británica , llamada así por el lago Killisport ( en gaélico escocés : Caolisport ) en Escocia. Botado en 1944, el barco no entró en servicio hasta julio de 1945 y sirvió en operaciones de repatriación de posguerra en el Lejano Oriente hasta que fue dado de baja en abril de 1946. Durante este tiempo, el Príncipe Felipe fue oficial a bordo de este barco. Fue puesto nuevamente en servicio en 1950 y sirvió en la Home Fleet durante dos años, antes de ser ampliamente modernizado para el servicio en el Golfo Pérsico y el Lejano Oriente. Fue dado de baja en agosto de 1965 y vendido para desguace en 1970. [1]
Después de las pruebas en el mar, el Loch Killisport fue puesto en servicio en julio de 1945, navegando hacia el Lejano Oriente para servir con la Flota Oriental en agosto. En septiembre navegó desde Adén en convoy a Cochin , luego a Colombo en octubre. Con base en Singapur para tareas de escolta y apoyo de operaciones militares en Java y Sumatra , escoltó a barcos que transportaban a antiguos prisioneros de guerra e internados civiles para su repatriación. El Príncipe Felipe era un oficial a bordo en ese momento. Regresó a Gran Bretaña en abril de 1946 para ser desmantelado y fue puesto en reserva en Plymouth . En 1948 su número de gallardete fue cambiado a F628. [1]
En julio de 1950, el Loch Killisport fue remolcado al astillero HM Dockyard, Sheerness , para reacondicionarlo y, en noviembre, fue asignado a la 6.ª flotilla de fragatas de la Home Fleet . Después del entrenamiento antisubmarino en Derry, se unió a la flotilla en febrero de 1951 para realizar ejercicios y visitas. En abril y mayo participó en la búsqueda del submarino HMS Affray perdido en el Canal de la Mancha . Siguieron otros ejercicios y visitas, en todo el Reino Unido y en el mar Mediterráneo, antes de ser dado de baja en abril de 1952. El Loch Killisport permaneció en reserva en Chatham hasta abril de 1953, cuando fue remolcado al astillero Blackwall Yard , en Londres, para la modernización de su armamento y electrónica por parte de Green and Silley Weir, que no se completó hasta junio de 1954. En septiembre, el barco navegó al astillero HM Dockyard, Chatham, para realizar más modificaciones para el servicio tropical. [1]
En febrero de 1955, navegó hacia el Golfo Pérsico , llegando en mayo para tareas de patrulla. El Loch Killisport fue enviado para ayudar al petrolero italiano MV Argea Prima , que estaba en llamas y fue abandonado en el estrecho de Ormuz después de una colisión con el MV Tabian holandés . El Loch Killisport pasó varios días, junto con el USS Valcour , combatiendo los incendios a bordo. Finalmente, el barco pudo llegar a Bahréin por sus propios medios. La Mención de la Reina fue otorgada al oficial de máquinas H. Ward y al mecánico jefe de ingeniería A. James. [2] En agosto navegó a Trincomalee para participar en el "Ejercicio Jet 55" de CENTO en el océano Índico, luego visitó Mauricio , las Seychelles y Mombasa , antes de regresar al Golfo Pérsico. Fue relevado por el Loch Fada en enero de 1956, antes de regresar a Portsmouth para reacondicionarse. [1]
Regresó al golfo Pérsico en octubre de 1956, vía el cabo de Buena Esperanza debido al cierre del canal de Suez . A mediados de diciembre ayudó al petrolero estadounidense Olympic Games y al petrolero británico Athel Monarch , que estaban encallados frente a Bahréin. Las patrullas en el golfo Pérsico ocuparon la mayor parte de 1957, aunque también navegó a Cochin en abril para ejercicios conjuntos con la Armada india , y a la isla Kharg para ejercicios con la Armada iraní en junio. En agosto transitó el canal de Suez, el primer barco de la Marina Real en hacerlo después de su reapertura, y regresó a Chatham. [1]
El Loch Killisport regresó al Golfo Pérsico en febrero de 1958, relevando al Loch Fada en Mascate, Omán , en abril. En septiembre participó en el salvamento del petrolero francés Fernand Gilabert , que había colisionado con el petrolero liberiano Melika durante una tormenta en el Golfo de Omán . Después de que Bulwark extinguiera los incendios a bordo del Fernand Gilabert , el barco fue remolcado a Karachi por Loch Killisport . El barco regresó a Portsmouth en febrero de 1959 para reacondicionarse. [1]
El Loch Killisport regresó al Golfo en septiembre para realizar patrullas y ejercicios, incluido el ejercicio multinacional CENTO "Jet 59" en Cochin en diciembre, el "Ejercicio Winged Khanga" con el HMS Centaur y los auxiliares de la Flota Real en marzo de 1960, y ejercicios de escuadrón (CASPEX 5) con el Loch Lomond en mayo. Regresó a Rosyth en septiembre para reacondicionarse. [1]
_at_Hong_Kong_01_1964.JPG/1280px-HMS_Loch_Killisport_(F628)_at_Hong_Kong_01_1964.JPG)
En septiembre de 1961, el Loch Killisport fue asignado al 3er Escuadrón de Fragatas de la Flota del Lejano Oriente , uniéndose al escuadrón en Singapur en diciembre. En febrero de 1962 realizó patrullas y apoyó operaciones militares en Borneo durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia (el Konfrontasi ) mientras estaba basado en Tawau . En abril participó en el "Ejercicio Jet 62" multinacional, y en junio navegó a Japón para realizar ejercicios con la Armada de los Estados Unidos . En agosto regresó a Borneo para recibir apoyo y patrullas con base en Labuan . En septiembre navegó a Sídney para participar en el "Ejercicio Tucker Box" con barcos de la Marina Real Australiana , antes de visitar puertos en Nueva Zelanda y luego hacer escala en Suva en Fiji y en las islas Gilbert y Ellice . En enero de 1963 regresó a Sandakan , Borneo, para tareas de patrulla y apoyo, antes de regresar a Singapur para una larga reparación y unirse a una nueva tripulación del barco . Desde julio de 1963 hasta la mayor parte del año siguiente, realizó más tareas de apoyo y patrullaje en la costa de Borneo, con visitas regulares a Hong Kong y Singapur para reacondicionarse y participar en ejercicios de la flota. También realizó un ejercicio de dos días con la Marina Real Tailandesa en abril de 1965 y visitó Manila con el HMS Whitby en junio. En julio zarpó hacia Gran Bretaña y llegó a Portsmouth para ser dado de baja el 4 de agosto de 1965. [1]
El Loch Killisport quedó amarrado en la reserva de Portsmouth. Fue incluido en la lista de desguaces y vendido a la British Iron & Steel Corporation (BISCO) el 20 de febrero de 1970 para su desguace por Hughes Bolckow . Llegó remolcado al desguace de Blyth, Northumberland, el 18 de marzo. [1]