El ferrocarril del lago Llanberis ( galés : Rheilffordd Llyn Padarn ) es un ferrocarril de 1 pie 11+Ferrocarril patrimonialde vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgada(597 mm)que recorre 2,5 millas (4 km) a lo largo de la costa norte deLlyn Padarnen el nortede Galesen elde Snowdonia. El punto de partida es el pueblo deLlanberisen el extremo oriental del lago (53°07′03″N 4°07′09″O / 53.1175, -4.1193 (estación de Llanberis)), con el término occidental en Pen Llyn en el Padarn Country Park (53°08′13″N 4°08′58″O / 53.1370, -4.1495 (estación de Penllyn)).[2]El viaje de regreso dura alrededor de 60 minutos.
El ferrocarril del lago Llanberis recorre parte de la plataforma de la extinta línea de Padarn Railway , una línea de ancho de vía de 4 pies ( 1219 mm ) que conectaba la cantera con Y Felinheli (Port Dinorwic) en el estrecho de Menai . El ferrocarril de Padarn cerró en octubre de 1961 y se suspendió entre el 16 de mayo de 1962 y febrero de 1963. Tras el cierre del ferrocarril de Padarn, se hicieron varios planes para abrir un ferrocarril turístico de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) en la plataforma de la vía. El primer intento serio lo hizo G. Ward, un residente local, que propuso un ferrocarril que rodearía Llyn Padarn utilizando las plataformas de la rama Llanberis de British Rail y el ferrocarril de Padarn. Este plan habría utilizado vías y locomotoras de la cantera de pizarra de Dinorwic , pero la empresa no siguió adelante con la propuesta. [3]
En julio de 1966, A. Lowry Porter, de Southend-on-Sea, propuso una línea de ferrocarril más corta que discurriera desde los talleres de la empresa de la cantera en Gilfach Ddu , cerca de Llanberis, hasta Penllyn, a lo largo de las tres millas más orientales de la vía del ferrocarril de Padarn. Las negociaciones con la empresa estaban avanzando cuando, en julio de 1969, la cantera cerró con poca antelación. [3] El Ayuntamiento del condado de Gwynedd compró los talleres de la cantera en Gilfach Ddu con la intención de crear un parque rural. [1]
El terreno y el equipamiento de la cantera se pusieron a subasta y la incipiente empresa ferroviaria de Lowry Porter compró tres locomotoras de vapor y una locomotora diésel para utilizarlas en el ferrocarril del lago que se estaba planeando. En junio de 1970, el Consejo del Condado compró la plataforma de la vía del ferrocarril de Padarn y acordó permitir su uso para el ferrocarril del lago. [3]
La locomotora diésel Ruston se puso rápidamente en servicio para tender vías. Mientras tanto, se restableció el funcionamiento de la primera locomotora de vapor, Dolbadarn . El nuevo ferrocarril se construyó a 1 pie 11 pulgadas de altura.+Vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgada (597mm)en lugar del más inusual1 pie 10+En las canteras se utilizó un ancho de vía estrecho de 3 ⁄ 4 in(578 mm). Esto requirió que se cambiara el ancho de vía de todo el material rodante, incluidas las locomotoras. La colocación de las vías progresó durante 1970 utilizando vías recuperadas de varias fuentes, incluidas algunas utilizadas originalmente en elferrocarril Lynton and Barnstaple.[3]
Los nuevos vagones se construyeron utilizando el chasis de vagones de bogies. Estos primeros intentos de crear un parque de pasajeros resultaron insatisfactorios: tenían tendencia a descarrilarse debido a su construcción muy rígida. Esto provocó un retraso en la inauguración y un rápido rediseño posterior de los vagones. [3]
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El ferrocarril se inauguró oficialmente el 28 de mayo de 1971 [1] pero debido a la necesidad de rediseñar el parque de vagones, los primeros trenes públicos no circularon hasta el 19 de julio de 1971. [3] Al final de la primera temporada, se habían transportado más de 30.000 pasajeros. En el invierno de 1971, el ferrocarril se amplió hasta su terminal actual en Penllyn. Para el comienzo de la temporada de 1972, una segunda locomotora de vapor Red Damsel volvió a estar en servicio con un nuevo nombre: Elidir . La lista de locomotoras se amplió ese año para incluir a Maid Marian (que ahora opera en el ferrocarril del lago Bala ) y una locomotora de tanque 0-4-0 construida por Jung en Alemania. [3]
En junio de 2003, el ferrocarril se amplió hasta la ciudad de Llanberis, con una nueva estación cerca del inicio del ferrocarril de montaña Snowdon . La terminal original en Gilfach Ddu es ahora una estación de paso que sirve tanto al Museo Nacional de la Pizarra como al cercano Castillo de Dolbadarn . En el viaje de regreso desde Pen Llyn, los pasajeros pueden bajarse en la estación Cei Llydan, donde hay un área de picnic disponible con vistas a las montañas Snowdonian sobre el Paso de Llanberis. [4]
El ferrocarril utiliza tres locomotoras de vapor ("Elidir", "Dolbadarn" y "Thomas Bach"), todas ellas circulando por el interior de la vía de 1 pie y 10 metros.+Líneas de ancho de vía de 3 ⁄ 4 in(578 mmcantera de Dinorwic. También hay varias locomotoras diésel que se utilizan para trenes de trabajo y cuando las locomotoras de vapor no están disponibles para trenes de pasajeros.
Cuando la cantera cerró en 1969, la sección de la vía que daba al lago se utilizó para el actual ferrocarril del lago Llanberis, que originalmente iba desde el Museo Nacional de la Pizarra en Gilfach Ddu hasta Pen Llyn. Gilfach Ddu era el principal taller de ingeniería de la cantera de Dinorwic y proporcionaba instalaciones de reparación para todas las locomotoras de vapor del sistema de la cantera.
Se trata de locomotoras que circulaban por el ferrocarril del lago Llanberis en el pasado, pero que ahora se han trasladado a otras ubicaciones.
Se trata de locomotoras que estuvieron almacenadas en el Llanberis Lake Railway en el pasado y que ahora se han trasladado a otros lugares. No circularon por el LLR durante su estancia.
Ya hemos pasado la estación de Cei Llydan, donde hay un buen lugar para hacer picnic al lado del lago; el tren se detendrá aquí en el trayecto de regreso.