Lady Ferguson era un ferry del puerto de Sydney construido en 1914 para Balmain New Ferry Company. Ella y cuatro ferries similares, Lady Chelmsford (1910), Lady Denman (1912), Lady Edeline (1913) y Lady Scott (1914), fueron una nueva serie de ferries "clase Lady" diseñados por el renombrado arquitecto naval Walter Reeks .
Lady Ferguson y sus cuatro hermanas sobrevivieron a la inauguración en 1932 del Puente del Puerto de Sydney y se convirtieron a energía diésel esa década. También sobrevivieron a la toma de posesión de la debilitada flota de ferry por parte del gobierno estatal de Nueva Gales del Sur en 1951. Lady Ferguson fue vendida del servicio de ferry de Sydney en 1975 para ser utilizada como barco de socorro en Hobart tras el colapso del Puente de Tasmania . A su llegada, se encontró que estaba en tan malas condiciones que no fue utilizada y posteriormente fue disuelta en 1977.
Continuando con la convención de Balmain Ferry Co de nombrar sus ferries en honor a las esposas de los gobernadores generales de Australia y de los gobernadores de Nueva Gales del Sur , Lady Ferguson recibió el nombre de Helen Hermione, esposa de Ronald Munro Ferguson, primer vizconde de Novar y sexto gobernador general de Australia . Esta nomenclatura de denominación fue utilizada nuevamente por el operador de ferry del puerto del gobierno estatal con la introducción de 6 nuevos " transbordadores clase Lady " en las décadas de 1960 y 1970.
Al igual que la mayoría de los ferries del puerto de Sydney en ese momento, Lady Ferguson y sus cuatro hermanas eran vapores de tornillo de doble extremo de madera. Los cinco transbordadores tenían una sola hélice en un extremo que empujaba a los barcos en una dirección y los tiraba en la otra. La configuración contrastaba con los ferries clase K de doble extremo de Sydney Ferries Limited , que tenían un eje de hélice continuo y un tornillo en cada extremo. Esta característica fue introducida por el diseñador del ferry, Walter Reeks , en un ferry anterior de la compañía Balmain, Lady Rawson de 1906. [1] Una sola hélice y un eje simplificaron la disposición interna y ejercieron menos tensión sobre los cascos de madera en comparación con los ejes que ejecutan un hélice en cada extremo. Aparte de algunas características de manejo inusuales, la configuración de hélice única fue un éxito y Reeks intentó patentarla sin éxito. [1]
Lady Ferguson fue construida en 1914 por David Drake Limited de Balmain . Lady Denman y Lady Scott fueron construidas por J Dent de Huskisson , Lady Chelmsford fue construida por el constructor naval de Brisbane Water Rock Davis y Lady Edeline por GA Washington de Annandale . [2]
Dado que parecía probable la construcción de un puente del puerto de Sydney, ella y sus cuatro hermanas fueron diseñadas para un máximo de quince años de vida. En cambio, ella continuaría operando en el puerto hasta 1979 y sus cuatro hermanas tendrían carreras igualmente largas o incluso más largas. Debido a que iban a tener una vida útil limitada, eran de construcción ligera y casi austeros en sus accesorios, como los techos de hierro galvanizado. Eran relativamente pequeños y tenían forma de V y un calado poco profundo para navegar por los tramos superiores embarrados y sedimentados de sus recorridos río arriba. [1] [3]
Sus motores originales eran motores de vapor compuestos de 24 hp (nominales) de McKie y Baxter que la empujaban a 11 nudos. [2]
A partir de 1900, Balmain New Ferry Company inició un período de expansión para mantenerse al día y competir con la red de tranvías que se expandía hacia lo que ahora se conoce como el Inner West de Sydney. Se vendieron ferries más antiguos y se introdujeron varias series de ferries de clase "clase Lady".
Lady Ferguson fue la última de cinco en la última serie de ferries "clase Lady" de la compañía Balmain, los otros fueron Ladies Chelmsford (1910), Denman (1912), Edeline (1913) y Scott (1914). Esta serie se introdujo para reemplazar los ferries de un solo extremo en el servicio del río Lane Cove. [4] También trabajaron en el trayecto desde Balmain hasta el muelle de Erskine Street (en el lugar del actual Barangaroo ).
Lady Ferguson y el resto de la flota de Balmain fueron comprados por Sydney Ferries Limited como parte de su adquisición de la compañía Balmain el 1 de marzo de 1918. [4] Los cinco operaron los servicios del río Lane Cove a Fig Tree hasta el 12 de noviembre de 1931 cuando se suspendieron los servicios entre semana. Realizaron servicios de fin de semana a Fig Tree los fines de semana hasta el 2 de septiembre de 1945. Los servicios del río Lane Cove se interrumpieron por completo el 10 de noviembre de 1950, después de lo cual los cinco los vieron trabajar en el río Parramatta [4] y a través de otras rutas. Sydney Ferries ofrecía un servicio a Balmain hasta que Nicholson Brothers Harbour Transport Company se hizo cargo en 1939 con sus propios ferries. Los cinco ferries "Lady class" circularon por otras rutas a través del puerto.
En 1932, se inauguró el Puente del Puerto de Sydney y el patrocinio anual de Sydney Ferries Limited cayó de 40 millones a aproximadamente 15 millones. Como parte de las medidas económicas, se pusieron a la venta barcos de vapor casi más antiguos y/o más grandes, y los cinco ferries "clase Lady" se convirtieron a propulsión diésel en la década de 1930, siendo el primero el Lady Chelmsford . Sus altas chimeneas negras fueron reemplazadas por embudos cortos. Ante tiempos inciertos posteriores al Puente, Sydney Ferries Limited buscó una apariencia renovada para sus ferries, cubriendo la librea original de madera barnizada y molduras blancas con pintura amarilla y verde y molduras rojas. En 1937, Lady Ferguson volvió a entrar en servicio con un motor diésel Henty & Gardner de seis cilindros y 65 CV que la empujaba a 9 nudos. [2] Los cinco ferries "Lady" continuaron operando los servicios de Hunters Hill y Balmain.
La caída de la demanda de la flota de transbordadores posterior al Puente se vio algo mitigada, ya que muchos no podían permitirse su propio transporte durante la Gran Depresión de la década de 1930 y el racionamiento de combustible durante la Segunda Guerra Mundial hizo que el carbón necesario para los transbordadores de vapor fuera comparativamente barato. [5]
Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, la caída de la demanda de servicios de ferry aumentó. En 1951, el patrocinio anual se redujo a 9 millones y el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de Sydney Ferries Limited y el resto de su flota y activos. Se pagó a Port Jackson and Manly Steamship Company , que administraba el servicio de Manly, para que prestara los servicios. Los servicios y la flota se racionalizaron rápidamente y la mayoría de los vapores de madera clase K más grandes que quedaban fueron desmantelados. Sin embargo, se mantuvieron los cinco ferries relativamente pequeños y económicos de "clase Lady". Durante el resto de la década de 1950 y hasta la década de 1960, se convirtieron en la columna vertebral de la flota de ferrys no pertenecientes a Manly del puerto de Sydney, junto con Karingal y Karrabee , los ferries más pequeños de la clase K. Sus rutas se ampliaron a todos los servicios del interior del puerto (es decir, no pertenecientes a Manly), incluidos Taronga Park Zoo , Milsons Point , Cremorne y Hunters Hill . [6]
Los cinco ferries hermanos (excepto Lady Scott ) fueron rediseñados nuevamente a finales de los años 1950 y principios de los 1960. Lady Ferguson recibió un motor diésel Crossley Brothers de 4 cilindros y 300 CV que la impulsó a 10 nudos. [2] En la década de 1960, la Junta actualizó todos los colores verde y dorado de la década de 1930 de sus ferries a un esquema más apagado de color crema y caqui.
Lady Ferguson se utilizó como barco de socorro desde 1963. En la década de 1970, la flota estaba pintada con el esquema azul y blanco de la Comisión de Transporte Público , a excepción de Lady Ferguson, que fue el último ferry en vestir el verde y crema. En la década de 1970, su condición se estaba deteriorando y fue apartada para su eliminación en 1974. [7] Fue remolcada a Hobart con Kosciusko en 1975 para ayudar después del colapso del Puente de Tasmania , sin embargo, al llegar se encontró que estaba en Demasiado mal estado para ser utilizado. Se separó en 1977 en Hobart.
En cuanto a los cuatro barcos hermanos de Lady Ferguson , el Lady Chelmsford , el primero construido de los cinco, se vendió en 1969 y se reconstruyó como barco de exhibición en Adelaida. Fue vendida a intereses de Melbourne en 1985, donde fue utilizada como crucero. Se hundió en sus amarres en 2008 y se desguazó en 2011. Lady Scott dejó de prestar servicio de ferry en 1969 y se utilizó como ferry de crucero. Un incendio en 1972 destruyó su superestructura y fue reconstruido como John Cadman y emprendió una exitosa carrera como crucero antes de ser vendido en la década de 2000 y caer en mal estado y desguazado en 2014. Lady Denman fue retirada del servicio de ferry en 1979 luego de la introducción. ese año de la nueva Lady Street . Ahora se encuentra en exhibición terrestre permanente en Huskisson, en la costa sur de Nueva Gales del Sur. Lady Edeline fue el ferry que sirvió más tiempo en Sydney y fue desmantelado en 1984 y los ferries de madera clase K restantes siguieron al hundimiento del Karrabee a principios de ese año. Quedó depositada en el río Parramatta y se hundió en el barro en 1988. De los cinco originales, sólo queda Lady Denman .
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