El LVG C.VI fue un avión biplaza alemán de reconocimiento y de detección de artillería utilizado durante la Primera Guerra Mundial .
El avión fue diseñado por Willy Sabersky-Müssigbrodt y desarrollado por Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) en 1917. El C.VI fue un desarrollo posterior del CV , que Sabersky-Müssigbrodt había fabricado para su antiguo empleador DFW . Era más ligero, más pequeño y aerodinámicamente refinado, aunque su fuselaje parecía más voluminoso. Era un biplano de construcción mixta, mayoritariamente de madera. Presentaba un fuselaje semimonocasco, cubierto de madera contrachapada . Alas rectangulares de construcción de madera y metal, cubiertas de lona. Ala superior de envergadura ligeramente mayor, desplazada unos 25 cm (10 pulgadas) hacia delante. Aleta vertical cubierta de madera contrachapada, timón y elevadores de marco de metal cubiertos de lona, estabilizadores (planos de cola) de marco de madera cubiertos de lona. Motor recto descubierto en la nariz del fuselaje, con un tubo de escape tipo chimenea . Hélice de madera de dos palas de Benz, de 2,88 m de diámetro. Radiador de agua plano en la sección central del ala superior. Tren de aterrizaje convencional fijo, con eje común recto y patín trasero. Los aviones estaban equipados con una radio (morse; solo transmisión); las transmisiones se realizaban mediante una antena que podía bajarse por debajo del avión cuando fuera necesario. La tripulación tenía paracaídas y trajes de vuelo con calefacción. Se fabricaron un total de 1.100 aviones de este tipo. [1]
Después de la guerra, varios C.VI con cabinas de pasajeros detrás de la cabina abierta fueron convertidos por Raab-Katzenstein como LVG PI , LVG P.II y, alternativamente, Raab-Katzenstein RK-8 Marabu .
La mayoría de los LVG C.VI fueron utilizados por la aviación militar alemana en las últimas operaciones de la Primera Guerra Mundial, principalmente en el Frente Occidental , para reconocimiento y observación cercanos.
Después de la guerra, la Deutsche Luft-Reederei (DLR) utilizó varios C.VI para proporcionar servicios de transporte de correo y pasajeros. La Fuerza Aérea Polaca utilizó varios aviones durante la guerra polaco-soviética , uno abandonado por los alemanes, otro completado a partir de piezas en 1920 y varios más comprados en el extranjero.
Suomen ilmailuliikenne Oy compró dos C.VI en 1923, de una aerolínea sueca que se había declarado en quiebra en 1922, convirtiéndose en la predecesora de Aero O/Y y Finnair .
La Fuerza Aérea Finlandesa adquirió dos aviones: uno destrozado en un trompo en Santahamina en 1923, el otro utilizado hasta finales de 1924.
Lituania utilizó más de 20 de ellos , dos de los cuales sobrevivieron hasta 1940.
Se utilizaron tres en Checoslovaquia , dos en Suiza (1920-1929) y varios en la URSS .
En la actualidad, quedan tres C.VI supervivientes: uno de ellos se está restaurando en el Museo de la RAF en Cosford, otro se exhibe en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar en Bélgica y el tercero se encuentra en el Museo del Aire y del Espacio en París.
Datos del thulinista Hornettiin [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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