Fueron los primeros de cuatro transbordadores de la clase K con casco de acero (la mayoría de ellos tenían casco de madera). [3] Con 45 metros de longitud y una capacidad de casi 1.000 pasajeros, estaban entre los más grandes de la flota de Sydney Ferries Ltd. En el momento del lanzamiento, la prensa señaló que el Kirawa se construyó para el entonces nuevo servicio de Cremorne , [4] que entonces operaba por separado de la ruta de Mosman. Sin embargo, pronto también operaría en la ruta de Mosman con su buque gemelo Kanangra .
El Kirawa fue dado de baja en 1953. Sin embargo, su buque hermano Kanangra estuvo en servicio de pasajeros hasta 1985 y ahora forma parte de la Flota Patrimonial de Sydney y está amarrado en la bahía de Rozelle y está siendo restaurado.
Sydney Ferries Limited suele elegir nombres aborígenes australianos para los barcos de vapor de la "clase K" de principios del siglo XX. Se cree que "Kirawa" significa "buscándolos". [5]
Fondo
Kirawa fue construido para Sydney Ferries Limited durante el auge de los viajes a través del puerto a principios del siglo XX, antes de la apertura del Puente del Puerto de Sídney en 1932. En ese momento, la compañía operaba una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo. Tanto ella como su hermana, Kanangra , formaban parte de un tipo más amplio de alrededor de 25 transbordadores de madera de tornillo de doble extremo (los transbordadores Sydney de clase K ) que la compañía encargó entre la década de 1890 y principios de la década de 1920 para satisfacer la creciente demanda.
Los dos transbordadores siguieron la convención de Sydney Ferries Limited de nombrar sus barcos con palabras aborígenes australianas que comienzan con "K". "Kirawa" es para mí "buscándote".
Diseño y construcción
Una Kirawa relativamente nueva en el muelle de Musgrave Street ( South Mosman ), 1917
Al igual que todos los transbordadores de clase K y Manly construidos en ese momento, se trataba de transbordadores de dos extremos, con timoneras, hélices y timones en ambos extremos.
A diferencia de los transbordadores de la clase K anteriores que tenían casco de madera, Kirawa (y Kanangra ) eran buques con casco de acero remachado, aunque al igual que el resto de la clase K, sus cubiertas y superestructuras eran de madera. Ambos transbordadores tenían cinco mamparos estancos. [5] Los dos fueron construidos por Mort's Dock en su astillero de Woolwich para Sydney Ferries Limited por un costo de £ 17,873 cada uno. [5] [6]
Tenía motores de vapor de triple expansión alimentados con carbón, con cilindros de 14 pulgadas, 22 1/2 pulgadas y 37 pulgadas de diámetro respectivamente y una carrera de 21 pulgadas. El vapor era suministrado por dos calderas de tipo naval, equipadas con hornos corrugados y con una presión de trabajo de 180 lb. Los auxiliares incluían una bomba de circulación centrífuga independiente, una bomba de alimentación automática, un calentador de alimentación y un filtro, etc. Los motores producían 68 hp y la impulsaban a 13 nudos. [5]
Historial de servicio
Kirawa y Kanangra en la bahía de Mosman, alrededor de la década de 1920 o principios de la de 1930
El Kirawa fue botado el 2 de julio de 1912 y bautizado por la señorita Goddard, hija de WC Goddard, director de Sydney Ferries Limited . [5] Sus pruebas oficiales se llevaron a cabo el 29 de octubre de 1912, donde alcanzó una velocidad media de 13 nudos. [7]
Kirawa , Kanangra y los tres transbordadores de tamaño similar "tipo Kirrule" se construyeron para las rutas en auge de Cremorne y Mosman, y cada embarcación tenía una capacidad aproximada de 1000 pasajeros. La demanda de servicios de transbordadores en el puerto estaba en auge a principios del siglo XX y, en 1911, Sydney Ferries Limited había comenzado a prestar servicios al nuevo muelle de Cremorne con una nueva conexión de tranvía.
Tras la inauguración del Puente del Puerto de Sídney en 1932 , Kirawa se mantuvo en servicio, mientras que 18 transbordadores, la mayoría de ellos antiguos, fueron desmantelados debido a la caída de la demanda. Antes de la inauguración del puente, Sydney Ferries Limited había transportado 40 millones de pasajeros al año, cifra que se redujo a 15 millones después de la inauguración. La caída de la demanda de la flota de transbordadores restante se vio mitigada en cierta medida, ya que muchos no podían permitirse su propio transporte en la Gran Depresión de la década de 1930 y el racionamiento de combustible durante la Segunda Guerra Mundial hizo que el carbón necesario para los transbordadores de vapor fuera relativamente barato. [8]
En 1951, cuando la demanda de servicios de ferry se redujo aún más a 9 millones tras el final de la guerra, el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de Sydney Ferries Limited y su flota y activos restantes. La Port Jackson and Manly Steamship Company , que operaba el servicio de Manly, recibió un pago para operar los servicios. Los servicios y la flota se racionalizaron rápidamente y la mayoría de los vapores de madera restantes de clase K más grandes fueron desmantelados. Varios de los quemadores de carbón más pequeños se convirtieron a diésel (incluidos Kameruka y Kosciusko ). En diciembre de 1952, se informó que Kirawa estaba realizando una excursión en barco de exhibición. [9]
En ese momento, el Kirawa estaba parado y necesitaba una nueva caldera. Como ya no había necesidad de dos grandes transbordadores, se vendió para desguazarlo en 1953. Se lo desmanteló y se lo rebautizó como Demolisher y, junto con el transbordador Balgowlah de Manly , se lo utilizó para demoler y retirar el antiguo puente Iron Cove . [8] [10]
El Kanangra se convirtió a motor diésel en 1959, y su alta chimenea fue reemplazada por un embudo de escape más pequeño, y las calderas se convirtieron en los tanques de combustible. Uno de los transbordadores con más años de servicio en el puerto de Sídney, [10] el Kanangra fue retirado del servicio en 1985 y amarrado junto al puente Pyrmont en Darling Harbour . A partir de 2020, actualmente está amarrado en Rozelle Bay en restauración.
Kirawa en el muelle de Mosman, principios de 1912-1920 (estimación)
Kirawa se acerca a la bahía de Mosman con su original decoración de madera barnizada y detalles en blanco y gris, década de 1920
Kirawa en la bahía de Mosman en su esquema de colores amarillo y verde de 1930, principios de la década de 1950
14 de agosto de 1914: el Kirawa chocó con el ferry Barrenjoey de Manly ; el primero sufrió daños en sus baluartes, pero el segundo resultó ileso. [11]
28 de agosto de 1920: el Kirawa chocó con el Kurraba frente a Kirribilli, lo que provocó que unos 40 pies de los baluartes del Kurraba fueran arrancados. [12]
28 de mayo de 1925: el Kirawa (que viajaba de Circular Quay a Mosman) chocó de frente con el Koree (que viajaba de Mosman a Circular Quay) frente a Cremorne Point y ambos barcos sufrieron daños. [13]
20 de julio de 1925: el barco de vapor Kirawa chocó con el remolcador Gamecock en el puerto de Sydney, lo que provocó la suspensión de dos semanas del certificado de capitán del Kirawa , William Clarabert Cross, por parte del Tribunal Marino. https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/57299687/4596162</ref>
9 de diciembre de 1927: el Kirawa chocó con su buque gemelo el Kanangra frente a Cremorne Point. [14]
24 de octubre de 1928 - El Kirawa choca con el Barwon cerca de la entrada a Sydney Cove y el Kirawa sufre daños importantes, con unos 30 pies de su cubierta superior destrozados. [15] Un tribunal de investigación marítima determinó que la colisión fue causada por las maniobras del Barwon en aguas congestionadas y porque el capitán del Kirawa no se dio cuenta de que el Barwon no tenía ventaja. [16]
30 de octubre de 1928 - Viajando entre el muelle de Mosman Bay y el muelle Old Cremorne , Kirawa perdió el control y chocó contra una lancha privada de 25 pies amarrada, Banoon , con la hélice de Kirawa enredándose en la cadena del ancla de la lancha. Con la perspectiva de que el Kirawa averiado chocara contra las rocas, se trajo al cercano Kanangra para ayudar. Sin embargo, la lancha más pequeña de £ 300 quedó atrapada entre los dos transbordadores más grandes, fue aplastada y se hundió. Los pasajeros de Kirawa fueron transferidos a Kanangra y el primero remolcado a un lugar seguro. [17] [18]
12 de agosto de 1936 - Al salir del muelle de Mosman Bay con la carga completa por la mañana, el Kirawa se desvió de su curso y sus hélices rozaron las rocas; sin embargo, no se encontraron daños. [19]
13 de agosto de 1937: el Kirawa choca con el Kosciusko, causándole daños importantes en la proa del último. [20]
4 de marzo de 1949 - Con una importante carga de pasajeros, los motores del Kirawa se pusieron en marcha en Circular Quay sin su capitán a bordo. Con el timón bloqueado, atravesó Sydney Cove y se estrelló contra el muelle 5, lo que provocó daños importantes. [21]
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Registro de barcos y embarcaciones de Australia y Nueva Zelanda elaborado por Mori Flapan; www.boatregister.net
Enlaces externos
Medios relacionados con Kirawa en Wikimedia Commons
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