Kanangra es un ferry retirado del puerto de Sídney . Fue botado en 1912 durante losaños de auge de Sydney Ferries Limited a principios del siglo XX, antes del puente del puerto de Sídney .
Ella y su transbordador "hermano" más cercano, el Kirawa (también de 1912), fueron los primeros de cuatro transbordadores de " clase K " con casco de acero , la mayoría de los cuales eran de madera. Ambos tenían 45 metros de largo y capacidad para más de 1000 pasajeros cada uno, los dos estaban entre los más grandes de la flota de Sydney Ferries Limited y cubrían principalmente las concurridas rutas de Cremorne y Mosman .
El Kanangra se retiró como ferry en 1985 y está amarrado en Rozelle Bay como parte de la flota patrimonial de Sydney y se encuentra en proceso de restauración. Es el último ferry que queda construido para Sydney Ferries Limited a principios del siglo XX, antes de la cumbre del puente del puerto de Sydney .
Sydney Ferries Limited eligió generalmente nombres aborígenes australianos para los barcos de vapor de la "clase K" de principios del siglo XX. Se cree que "Kanangra" significa "hermosa vista".
Kanangra fue construido para Sydney Ferries Limited durante el auge de los viajes a través del puerto a principios del siglo XX, antes de la apertura del Puente del Puerto de Sídney en 1932. En ese momento, la compañía operaba una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo. Los dos transbordadores formaban parte de un tipo más amplio de alrededor de 25 transbordadores de tornillo de madera de doble extremo, los transbordadores de clase K de Sydney , que la compañía encargó entre la década de 1890 y principios de la década de 1920 para satisfacer la creciente demanda. Fue uno de los cinco buques de 1000 pasajeros construidos para los transbordadores de Sídney entre 1910 y 1912 para las concurridas rutas de Cremorne y Mosman . Los otros cuatro son su hermana Kirawa, casi idéntica , y los tres transbordadores tipo Kirrule con casco de madera, pero por lo demás similares, a saber, Kirrule (1910), Kiandra (1911) y Kubu (1912).
Kanangra siguió la convención de Sydney Ferries Limited de nombrar sus barcos con palabras aborígenes australianas que comienzan con "K". Se cree que "Kanangra" significa "hermosa vista".
El Kanangra y su hermano Kirawa fueron construidos por Mort's Dock en su astillero de Woolwich para Sydney Ferries Limited por un coste de 17.873 libras cada uno. [2] A diferencia de los transbordadores de clase K anteriores que tenían casco de madera, los dos tenían cascos de acero remachado, [3] aunque sus cubiertas y superestructuras eran de madera. Fueron construidos con cinco mamparos estancos. [4]
En su estado original, el Kanangra tenía 47,2 m de largo y 9,5 m de manga. Sus motores originales de triple expansión tenían cilindros de 14, 22¼ y 37 pulgadas de diámetro respectivamente con una carrera de 21 pulgadas. El vapor era suministrado por dos grandes calderas tipo marina, equipadas con hornos corrugados y una presión de trabajo de 180 libras. Entre los auxiliares había una bomba de circulación centrífuga independiente, una bomba de alimentación automática y un filtro de calentador de alimentación. La potencia indicada era de unos 650 caballos de fuerza. [4]
El Kanangra fue botado el 14 de agosto de 1912 y bautizado por Dorothea Walker, hija de F. W. Walker, de la Illawarra and South Coast Company. Fue remolcado hasta el astillero de la compañía en Balmain, donde, en el momento de la botadura, su buque gemelo Kirawa , que había sido botado en julio, se encontraba cerca y estaba siendo equipado. [4] Sus pruebas oficiales se llevaron a cabo el 24 de enero de 1913, donde alcanzó una velocidad de más de 13 nudos. [3]
Kanangra y Kirawa se utilizaban principalmente en los servicios de Mosman y Cremorne . La demanda de servicios de ferry a través del puerto estaba en auge a principios del siglo XX y, en 1911, Sydney Ferries Limited había comenzado a prestar servicios al nuevo muelle de Cremorne con una nueva conexión de tranvía.
Antes de la apertura del Puente del Puerto de Sídney en 1932 , Sydney Ferries Limited transportaba 40 millones de pasajeros al año. Esta cifra se redujo a 15 millones tras la apertura del puente. Tanto Kanangra como Kirawa se mantuvieron en servicio tras la apertura del Puente del Puerto de Sídney en 1932 , mientras que muchos barcos fueron dados de baja debido a la caída de la demanda. La caída de la demanda de la flota de transbordadores restante, incluidos Kanangra y Kirawa , se vio mitigada en cierta medida, ya que muchos no podían permitirse su propio transporte en la Gran Depresión de la década de 1930 y el racionamiento de combustible durante la Segunda Guerra Mundial hizo que el carbón necesario para los transbordadores de vapor fuera relativamente barato. [5]
En 1951, cuando la demanda de servicios de ferry se redujo aún más a 9 millones tras el final de la guerra, el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de Sydney Ferries Limited y de su flota y activos restantes. La Port Jackson and Manly Steamship Company , que operaba el servicio de Manly, recibió un pago para operar los servicios. Los servicios y la flota se racionalizaron rápidamente y la mayoría de los vapores de madera de clase K restantes más grandes fueron desmantelados. Varios de los quemadores de carbón más pequeños se convirtieron a diésel (incluidos Kameruka y Kosciusko ).
En aquel momento, el Kirawa estaba parado y necesitaba una nueva caldera. Como ya no hacía falta tener dos grandes transbordadores, se vendió para desguazarlo en 1953.
El Kanangra fue retirado del servicio en 1951 para una importante remodelación y volvió a funcionar en 1953. Su reemplazo era demasiado costoso y, de hecho, muchos otros transbordadores excedentes fueron desguazados. El capitán William Martin, que había estado al mando del Kanangra durante 30 años, se desplomó y murió de una hemorragia cerebral mientras estaba al timón del Kubu en 1953, mientras el Kanangra estaba siendo remodelado. [6]
El 1 de mayo de 1959, realizó su último viaje como barco de vapor en la ruta Circular Quay - Mosman - Cremorne de las 17:35 horas. Fue reconvertido a diésel con un único motor Crossley de ocho cilindros acoplado directamente que impulsaba una hélice de proa y popa. Su alta chimenea fue sustituida por una chimenea de escape más pequeña y las calderas se convirtieron en los tanques de combustible. Fue el último de los transbordadores de vapor del puerto de Sídney en ser reconvertido a diésel. Su reingreso al servicio permitió que el último de los barcos de vapor a carbón, el Kubu , fuera retirado. [7]
Kanangra participó en la "Gran Carrera de Ferry Boat" a principios y mediados de la década de 1980, quedando segundo en el evento inaugural de 1980. [8]
Uno de los transbordadores con más años de servicio en el puerto de Sídney, [9] Kanangra fue retirado del servicio en 1985 y amarrado junto al puente Pyrmont en Darling Harbour . Después de que los planes para restaurarla como un buque a vapor como un proyecto del Bicentenario se abandonaran debido al alto costo, fue donada a la Flota del Patrimonio de Sídney en 1987. El Comité de Restauración de Kanangra se estableció en 2001. La Flota planea una restauración completa de Kanangra a su período de la década de 1960 conservando la configuración diésel. Se realizó un estudio de casco por ultrasonidos en 2002. Se ha completado un programa urgente de estabilización del casco. En 2009, fue incluida en el Registro Australiano de Buques Históricos. [10] En abril de 2022 fue remolcada al Dique Graves del Capitán Cook en Garden Island para ser reflotada en el Dique del Patrimonio del Mar en lugar de John Oxley . Regresó a Rozelle Bay el 14 de abril de 2022 para comenzar la siguiente fase de su restauración a cargo de voluntarios y personal de Sydney Heritage Fleet .
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