Los ferries tipo Kirrule (o clase Kubu ) - Kiandra , Kirrule y Kubu - eran tres ferries idénticos de clase K que operaban en el puerto de Sídney por Sydney Ferries Limited .
Los tres transbordadores de vapor se construyeron en 1910, 1911 y 1912 en el auge del tráfico de transbordadores en el puerto de Sídney, antes de la apertura del puente del puerto de Sídney . Eran el segundo tipo más grande de buques portuarios interiores y se construyeron para la creciente demanda de la costa norte.
Sydney Ferries Limited suele elegir nombres aborígenes australianos para los barcos de vapor de la "clase K" de principios del siglo XX. "Kiandra" es una corrupción del aborigen "Gianderra", que significa "piedras afiladas para cuchillos" y una ciudad de Nueva Gales del Sur . Se cree que Kirrule significa "despertado" y "Kubu", "roble".
Cuando se construyeron, eran los transbordadores de la clase K más refinados y de los más grandes de su tipo. Como todos los transbordadores de Sydney de la época, eran barcos de vapor, pero no estaban entre los transbordadores que luego se convirtieron a propulsión diésel. Como todos los transbordadores de la clase K hasta la fecha, todos los barcos tenían casco de madera con superestructuras de madera. Los transbordadores de la clase K posteriores (los hermanos Kanangra y Kirawa (1912) y los hermanos Koompartoo y Kuttabul (1922)) tenían casco de acero con cubiertas y superestructuras de madera.
El tipo Kirrule continuó con la clase K de dos cubiertas, propulsión de hélice de doble extremo, proa redondeada con dos timoneras elevadas y una única chimenea alta. Tenían salones superiores e inferiores cerrados con asientos al aire libre en la cubierta inferior alrededor del barco, y las cubiertas superiores tenían áreas al aire libre más pequeñas en cada extremo alrededor de las timoneras.
Kirrule , Kiandra y Kubu fueron construidos por Morrison & Sinclair Ltd en Balmain y botados en 1910, 1911 y 1912 respectivamente. Costaron £16.415, £17.087 y £17.138 respectivamente. [3] Sus motores de vapor de triple expansión de 68 hp, construidos por Mort's Dock & Engineering Co Ltd, los impulsaron a 12 nudos, una potencia considerablemente mayor que los buques anteriores del mismo tamaño, por lo que los viajes más largos a Mosman Bay eran más rápidos.
En su construcción, los tres transbordadores tenían el diseño característico de Sydney Ferries Limited de la época: superestructura de madera barnizada, cascos negros, baluartes y molduras blancas y chimeneas negras. En la década de 1930, tras la inauguración del puente del puerto de Sídney, las molduras blancas y la madera barnizada se pintaron con un esquema de colores verde y crema.
A principios del siglo XX y hasta la inauguración del Puente del Puerto de Sídney en 1932, la demanda de servicios de Sydney Ferries Limited en el puerto creció rápidamente. Sydney Ferries Limited, con un monopolio casi absoluto en los servicios del puerto interior (es decir, fuera de Manly), había creado una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo. Kirrule , Kiandra y Kubu eran el segundo tipo más grande de buques de puerto interior y se construyeron para satisfacer la creciente demanda de North Shore.
Los tres transbordadores, junto con su compañero de clase K, el Kookooburra , se utilizaron en la década de 1920 como barcos de excursiones de fin de semana, incluso para transportar espectadores para seguir las populares carreras de vela en el puerto de Sydney.
Los tres transbordadores sobrevivieron a la apertura del Puente del Puerto de Sídney , cuando gran parte de la flota fue rápidamente desmantelada a medida que el número anual de pasajeros se reducía de 40 millones a 15 millones. A la medianoche del día de la apertura del puente, el 19 de marzo de 1932, Kirrule era el último transbordador que operaba la línea Circular Quay-Milson's Point, repentinamente redundante. [4]
El número de pasajeros siguió cayendo después de la Segunda Guerra Mundial hasta llegar a unos 9 millones anuales, y la flota privada de Sydney Ferries Ltd pasó a manos del gobierno del estado de Nueva Gales del Sur en 1951. El Kirrule y el Kiandra quedaron fuera de servicio como parte de una racionalización de los transbordadores de mayor tamaño, que ahora eran en gran medida redundantes. Se consideró la posibilidad de convertir el Kubu a motor diésel, pero la conversión no se llevó a cabo y el barco y el Kiandra se desmantelaron en 1953.
El Kubu sobrevivió a la purga de la flota que llevó a cabo el gobierno estatal en 1952/53. Mientras el Kanangra pasaba de funcionar a vapor a funcionar a diésel a finales de los años 50, el Kubu era el transbordador de carga pesada de la flota del puerto interior. Cuando el Kanangra volvió a funcionar en 1959 (ahora como buque diésel) , el Kubu quedó amarrado. Fue el último transbordador de vapor a carbón en Port Jackson (el vapor a petróleo South Steyne estuvo en servicio hasta 1974). El Kubu quedó amarrado en Blackwattle Bay, donde se hundió en el barro. A mediados de los años 60, fue remolcado a Kerosene Bay, cerca de Waverton, y se quemó en junio de 1965. [5]
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